在4S店維修保養(yǎng)愛車的過程中，“工時(shí)費(fèi)”這樣看似簡單的費(fèi)用背后卻隱藏著巨大的問題，網(wǎng)易汽車特地針對“工時(shí)費(fèi)”，走訪考察了大量4S店，并匿名咨詢了相關(guān)業(yè)內(nèi)人士，讓消費(fèi)者不再做沉默待宰的羔羊。
汽車售前市場一直享受著最多的關(guān)注度，而成為準(zhǔn)車產(chǎn)階級之后，更多的注意力自然會放在售后市場。無論是例行保養(yǎng)，還是故障維修，廣大車主都免不了跟4S店反反復(fù)復(fù)打交道，因此從4S店買車僅僅是深陷其中而不能自拔的第一步。
在4S店維修保養(yǎng)愛車的過程中，“工時(shí)費(fèi)”這樣看似簡單的費(fèi)用背后卻隱藏著巨大的問題，網(wǎng)易汽車特地針對“工時(shí)費(fèi)”，走訪考察了大量4S店，并匿名咨詢了相關(guān)業(yè)內(nèi)人士，讓消費(fèi)者不再做沉默待宰的羔羊。
首先，或許很多人至今都不清楚什么是“工時(shí)費(fèi)”吧？汽車維修工時(shí)費(fèi)是指維修工人在維修時(shí)需要的時(shí)間和費(fèi)用。顧名思義，就是維修工人因?yàn)闄z修汽車所耗費(fèi)的工作時(shí)間而產(chǎn)生的勞動服務(wù)費(fèi)用，所以工時(shí)費(fèi)的主要成分應(yīng)該是人力勞動成本。國家沒有具體的標(biāo)準(zhǔn)，其標(biāo)準(zhǔn)的制定都是是廠家和4S店共同制定、經(jīng)物價(jià)局審批的。一般同品牌的4S店大多相同，即時(shí)在不同地區(qū)也不會相差太多。
基于以上，我們心中自然都想象得出，在相對平均的勞動強(qiáng)度、平均勞動熟練程度的前提下，一工時(shí)應(yīng)該就是一個(gè)熟練技工進(jìn)行工作一小時(shí)，而一單位的工時(shí)費(fèi)就應(yīng)該是一小時(shí)的勞務(wù)費(fèi)。即便是4S店要有各類運(yùn)營成本，一定要強(qiáng)加在工時(shí)費(fèi)當(dāng)中并榨取工人剩余價(jià)值的話，那么工時(shí)費(fèi)就應(yīng)該包含一定合理范圍內(nèi)的經(jīng)營利潤，這同樣無可厚非。然而實(shí)際情況果真如此？
一、品牌之間自成體系、彼此封閉
雖然國內(nèi)暫時(shí)沒有給汽車維修工時(shí)費(fèi)制定一個(gè)相對明確的標(biāo)準(zhǔn)，正如人無高低貴賤之分，人類的勞動更是無差別的。照這個(gè)思路推理，不同工人、不同品牌之間的工時(shí)費(fèi)理應(yīng)在一個(gè)水平線上，即使考慮到車輛品牌因素而非得有工人素質(zhì)、服務(wù)層次等區(qū)別的因素在，其浮動值也應(yīng)當(dāng)是合理的。正如換一個(gè)捷達(dá)的火花塞與換一個(gè)奔馳S級的火花塞，無外乎擰下舊的、擰上新的，本質(zhì)上不存在差別，可實(shí)際情況呢？
根據(jù)筆者走訪調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，北京某大眾4S店對捷達(dá)的保養(yǎng)維修中，更換火花塞的工時(shí)費(fèi)為四個(gè)40元，折合一個(gè)10元。與此同時(shí)奔馳S350的V6發(fā)動機(jī)雖然多了兩個(gè)氣缸，但是工時(shí)費(fèi)卻達(dá)到了六個(gè)939.4元，折合一個(gè)156.6元，這還不包括物料的費(fèi)用。更換奔馳的火花塞是更換捷達(dá)的15倍還有余，是奔馳4S店的技工工資就是捷達(dá)技工的15倍嗎？羊毛出在羊身上，奔馳4S店那香濃的現(xiàn)磨咖啡怎么來的，還用問嗎？
不過奔馳就是奔馳，至少在工時(shí)費(fèi)的解釋上，是最明確的，不僅所有車型一視同仁，都是427元/小時(shí)，每一項(xiàng)維修項(xiàng)目都有明確的工時(shí)定額，嚴(yán)格規(guī)定了每一項(xiàng)維修服務(wù)的時(shí)間，不會含糊不清，而多數(shù)品牌都不能做到類似的每分錢都有據(jù)可查。
二、不靠譜的工時(shí)費(fèi)
車子的品牌差異越大、價(jià)格差得越遠(yuǎn)，工時(shí)費(fèi)差得也越多，這似乎成了一個(gè)普遍現(xiàn)象、一種行業(yè)共識，一種圈內(nèi)的潛規(guī)則……
正如上文提到的，不同品牌車型，雖然價(jià)值差距可能非常大，但是平均的勞動卻是大同小異的，零件物料費(fèi)用千差萬別無法統(tǒng)一評判，但相同的勞動過程卻完全可以用相同的勞動強(qiáng)度和勞動時(shí)間去計(jì)算。
正因?yàn)槿绱?，許多品牌已經(jīng)開始弱化工時(shí)費(fèi)的概念，將其籠統(tǒng)的算成一體，美其名曰服務(wù)包，已經(jīng)包含物料+工時(shí)費(fèi)，但是實(shí)際算起來卻一分錢也不會便宜。比如寶馬，琳瑯滿目的看似透明的服務(wù)明細(xì)，實(shí)際上很好掩蓋了物料和工時(shí)費(fèi)的雙重暴利，客高一尺，店高一丈啊。
三、業(yè)內(nèi)人士爆料
幾經(jīng)波折，筆者又采訪到了一位資深業(yè)內(nèi)人士，現(xiàn)身說法，透露4S店在維修保養(yǎng)時(shí)的一些主要獲利模式。該業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)先后在標(biāo)致、寶馬等4S店的售后服務(wù)部門長期任職，據(jù)他透露，對于某些中低端車型，維修保養(yǎng)過程中的毛利潤最高可達(dá)50%，純利潤也在35%-40%。
如此高比例的利潤，并不會在某一項(xiàng)費(fèi)用上特別突出，引起消費(fèi)者的關(guān)注，而是一點(diǎn)點(diǎn)均攤產(chǎn)生。例如更換較頻繁的機(jī)油、機(jī)濾，在得到廠家允許的前提下，進(jìn)貨價(jià)100元的機(jī)油一般可以賣到130元；30元的濾芯可以買到40元，這已是30%的利潤。再來看工時(shí)費(fèi)用，除去給予工人的極小部分計(jì)件提成，余下的都是純利潤，這樣一來，30%的利潤看上去就不會突兀，即使消費(fèi)者明確指出配件價(jià)格的虛高，從汽配城自購機(jī)油、機(jī)濾這樣的配件，請4S店更換，所收取的工時(shí)費(fèi)對于4S店來說更是幾乎0成本的盈利。
也許您會認(rèn)為30%的利潤率并不值一提？那么下面這個(gè)真實(shí)的例子是否會引起您的注意？這位資深業(yè)內(nèi)人士的親身經(jīng)歷，一輛奧迪A8L一側(cè)后輪空氣懸掛不充氣，經(jīng)4S店檢查后認(rèn)定是空氣壓縮泵損壞需要更換，零件物料費(fèi)9000元，工時(shí)費(fèi)20000元，您沒看錯(cuò)，就是20000元！這9000元也許對得起德國進(jìn)口的氣泵，可誰也說不清那20000是怎么計(jì)算的。
四、所謂的工時(shí)費(fèi)“打折”
某些4S店會推出一系列“優(yōu)質(zhì)客戶服務(wù)”，為客戶辦理會員卡，工時(shí)費(fèi)打折，甚至某些項(xiàng)目一下子能打5折，一下子吸引了不少車主還是覺得4S店里保養(yǎng)更劃算了。精打細(xì)算的車主甚至還會自己通過萬能的汽配城等野路子，買來一些專供4S店的原廠正品配件，高高興興地展示給4S店的修車技工，心里還暗自慶幸省了就是賺了。
在4S店眼里，上述這些有打折卡的客戶雖說不算是肥羊，但瘦羊也終歸是有肉的。一些服務(wù)顧問就會圍上來，或是推銷各種周邊產(chǎn)品，或是勸說車主進(jìn)行諸如“清洗節(jié)氣門”、“進(jìn)氣道”、“噴油嘴”等免換件類的保養(yǎng)服務(wù)，并輔以如若不做，則愛車將如何存在隱患、影響壽命等制造恐慌心理。多數(shù)人認(rèn)為這些工作不需要換件，二來自己清理也確實(shí)無從下手，基本上會就范。
為什么4S店總是熱衷于清洗這清洗那的呢？原因很簡單，那就是好賺錢！據(jù)一位不愿意透露姓名的資深維修技術(shù)向我們透露，上述這些清洗項(xiàng)目既耗工時(shí)，又不用費(fèi)什么勁兒，賺錢是最輕松的了，所以就成為了他們最愛忽悠車主消費(fèi)的項(xiàng)目。前面打折后的工時(shí)費(fèi)，在后面附加的服務(wù)中一并賺了回來，何樂而不為？
五、工時(shí)費(fèi)會不會繼續(xù)水漲船高？
再談一個(gè)與時(shí)俱進(jìn)的顧慮，北京數(shù)量眾多的4S店，原本在如火如荼的市場帶動下，豐衣足食。而今在限購令的陰云籠罩下，新車銷售數(shù)量銳減，即使是通過野蠻加價(jià)換來單車銷售利潤的翻倍，也無望恢復(fù)過往年景的業(yè)績。
如此一番，利潤的增長點(diǎn)只能通過售后來實(shí)現(xiàn)，除了幾乎霸王條款般要求客戶來自己的店維修保養(yǎng)之外，零配件提價(jià)（奧迪已經(jīng)開始）、工時(shí)費(fèi)增長幾乎是不可避免的，作為廣大車主，也許會敏感發(fā)現(xiàn)零配件價(jià)格的浮動，但是工時(shí)費(fèi)往往就直接忽略。網(wǎng)易汽車在此提醒各位車產(chǎn)階級，擦亮雙眼，緊護(hù)荷包，一起來維護(hù)我們那已經(jīng)被侵犯已久的隱形權(quán)利。
(本文來源：網(wǎng)易汽車 作者：王云龍)
