通過網(wǎng)友問卷調(diào)查，8130余份調(diào)查樣本反饋結(jié)果集中顯示了網(wǎng)友在汽車后市場(chǎng)、與4S店打交道的過程中遇到的最集中的以及矛盾最集中的若干問題，網(wǎng)易汽車進(jìn)行了有的放矢的深入調(diào)查報(bào)道。
當(dāng)你從4S店開回新買的愛車時(shí)，是否想過日后保養(yǎng)維修都在哪里進(jìn)行？當(dāng)你做完最后一次免費(fèi)保養(yǎng)，是否想過以后每次保養(yǎng)都要花費(fèi)多少金錢？當(dāng)你一不小心把車開進(jìn)水溝時(shí)，是否想過維修費(fèi)用有多高？
買得起車，修不起車，似乎已經(jīng)成為了一種社會(huì)共識(shí)。汽車后市場(chǎng)相對(duì)于關(guān)注度極高的汽車前市場(chǎng)來講，更像是月球的背面，永遠(yuǎn)處于相對(duì)陰暗的一面，然而正是在這一面當(dāng)中，催生了許許多多錯(cuò)綜復(fù)雜的利益鏈，2011年315之際，網(wǎng)易汽車的“維護(hù)車主隱形權(quán)利”系列策劃報(bào)道，正是瞄準(zhǔn)了這一方向，帶您認(rèn)清光鮮背后那些鮮為人知的利益鏈條。
》》點(diǎn)擊參與消費(fèi)者身邊的4S店調(diào)查，共同維護(hù)我們的隱形權(quán)利《《
首先通過網(wǎng)友問卷調(diào)查，8130余份調(diào)查樣本反饋結(jié)果集中顯示了網(wǎng)友在汽車后市場(chǎng)、與4S店打交道的過程中遇到的最集中的以及矛盾最集中的若干問題，網(wǎng)易汽車進(jìn)行了有的放矢的深入調(diào)查報(bào)道。
4S：中國(guó)特色到中國(guó)特有
從一開始回顧中國(guó)汽車的4S發(fā)展背景以及發(fā)展歷史，雖然4S店最早發(fā)源于歐洲，在日本和美國(guó)，以及全國(guó)各新興市場(chǎng)均有采用。但在歐美日等成熟市場(chǎng)，還有各種汽車經(jīng)銷、服務(wù)模式與廠家特許“4S”模式共存，甚至“4S”這個(gè)英語縮寫單詞本身，就是中國(guó)特有的汽車特許經(jīng)銷服務(wù)商的稱謂，在海外幾乎沒有使用。
》4S獨(dú)大局面因何造成 中國(guó)汽車分銷模式回顧《
另一方面，網(wǎng)易汽車調(diào)查結(jié)果顯示，車主對(duì)4S店服務(wù)滿意度持續(xù)走低，“新車加價(jià)嚴(yán)重”、“配件價(jià)格太高”、“工時(shí)費(fèi)過高難以接受”、“霸王條款限定保修期內(nèi)必須到4S店保養(yǎng)”等成為車主批判焦點(diǎn)，選擇回4S店接受服務(wù)的車主，隨用車年限增加比例逐年降低。
謎一樣的“工時(shí)費(fèi)”
在4S店維修保養(yǎng)愛車的過程中，“工時(shí)費(fèi)”這樣看似簡(jiǎn)單的費(fèi)用背后卻隱藏著巨大的問題，網(wǎng)易汽車特地針對(duì)“工時(shí)費(fèi)”，走訪考察了大量4S店，并匿名咨詢了相關(guān)業(yè)內(nèi)人士，讓消費(fèi)者不再做沉默待宰的羔羊。
》不做待宰的羔羊! 4S店模式調(diào)查之工時(shí)費(fèi)之謎《
在計(jì)算工時(shí)費(fèi)率的環(huán)節(jié)中，開始顯現(xiàn)出極大地差異，呈現(xiàn)出車子的品牌差異越大、價(jià)格差得越遠(yuǎn)，工時(shí)費(fèi)差得也越多的現(xiàn)象，并似乎成了一種行業(yè)共識(shí)，一種圈內(nèi)的潛規(guī)則……
修車費(fèi)堪比買新車
4S店往往打著標(biāo)準(zhǔn)化的名義，勸客戶更換一些還不需要更換的零部件，做一些不太需要的保養(yǎng)項(xiàng)目。變速箱油、火花塞、濾芯等各種易耗件，即便行駛里程不足，4S店也盡量催客戶更換；散熱水箱這樣的部件，如果是主體部分破裂，可以進(jìn)行焊接修理，而多數(shù)4S店會(huì)勸說整個(gè)更換，不僅增加維修成本，而且在資源上也造成嚴(yán)重浪費(fèi)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，一輛普通車輛的所有配件的單件 零售價(jià)格總和，甚至有可能超過3輛新車的總價(jià)。
誰壟斷了零配件市場(chǎng)？
汽車配件市場(chǎng)零配件的質(zhì)量因廠家不同而有參差不齊的質(zhì)量，這自然在情理之中，然而4S店之外就買不到原廠正品配件嗎？4S店與廠家之間究竟出于何種利益關(guān)系，才會(huì)制定出涉嫌壟斷的配件供應(yīng)政策？
》中國(guó)4S店模式調(diào)查之 誰壟斷了零配件市場(chǎng)?《
潛規(guī)則：一些為車廠提供原廠配套零配件的制造商往往會(huì)被要求簽署一份協(xié)議，以“保證”其提供的配套產(chǎn)品不私自流向售后市場(chǎng)。這就使得汽配生產(chǎn)企業(yè)能夠順利地實(shí)現(xiàn)此類配件價(jià)格的強(qiáng)勢(shì)壟斷。說白了，就是消費(fèi)者失去了購(gòu)買平價(jià)原廠正品零配件的權(quán)利！
誠(chéng)然汽車后市場(chǎng)魚龍混雜，相對(duì)混亂的汽配城充斥著大量質(zhì)次價(jià)低的零配件，雖然能在短時(shí)間內(nèi)正常使用，但是無法保障長(zhǎng)期使用的穩(wěn)定性及安全性，這也是很多消費(fèi)者忌憚之處。即使汽配城店家極力保證是原廠正品，也會(huì)因?yàn)镺EM的零配件沒有印制車標(biāo)而被當(dāng)做是副廠貨。很多人因此寧愿多花錢到4S店，只為買個(gè)平安。
整個(gè)利益鏈的最終贏家？
通過工時(shí)費(fèi)、維修費(fèi)用、配件來源等系列報(bào)道，不少車主已對(duì)4S店的暴利有所了解，可你知道么，在汽車銷售鏈中，還有不可忽視的一環(huán)，那就是廠家與經(jīng)銷商的關(guān)系。在這一層關(guān)系中，原本強(qiáng)勢(shì)的經(jīng)銷商，在面對(duì)更強(qiáng)勢(shì)的廠家時(shí)只能處于弱勢(shì)地位，迫于接受廠家的種種潛規(guī)則。
》經(jīng)銷商也遭潛規(guī)則 廠家與經(jīng)銷商間的那點(diǎn)事兒《
若想成為4S店，必須要無條件接受廠家有關(guān)提車量、限價(jià)、備件采購(gòu)量、裝修標(biāo)準(zhǔn)、區(qū)域銷售等一系列標(biāo)準(zhǔn)要求，而這些標(biāo)準(zhǔn)，無疑使得汽車經(jīng)銷商處于被動(dòng)地位，造成廠家權(quán)利一邊倒的情況。
消費(fèi)者有被宰的痛，經(jīng)銷商有被擠壓的酸，利益都流到那邊去了呢？以行動(dòng)捍衛(wèi)我們的隱形權(quán)利，以行動(dòng)促進(jìn)4S店良性發(fā)展，或許只有這樣，我們的用車環(huán)境才會(huì)變得更加美好，消費(fèi)者的權(quán)利才能得到最全面的保護(hù)。
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