| 物流一詞，包含著「物」盡其用，貨暢其「流」的理想。因此在了解物流業(yè)前，應(yīng)先認(rèn)識「物流」的廣義范圍與狹義面。就廣義而言，物流包含有原材料物流，工廠內(nèi)生產(chǎn)物流，販賣物流及廢棄物流四種，即所謂的Logistics。 就狹義而言，物流僅針對「販賣需求」。亦即從工廠生產(chǎn)制造出成品，透過一個(gè)對集貨、理貨、庫存、配送…等具專業(yè)運(yùn)作之單位，配送至零售單位，以求降低后勤作業(yè)的成本，并提高后勤支援的效益。此一過程稱為販賣物流，從事販賣物流的單位被稱為Distribution Center，即所謂之「物流中心，「配送中心」，「發(fā)貨倉庫」等等。國內(nèi)目前所指的物流業(yè)，即是指狹義面中滿足「銷售需求」的物流中心。是故物流業(yè)的定義，是指物品流通過程中提供支援服務(wù)的行業(yè)。更進(jìn)一步申述，其任務(wù)是將貨品或產(chǎn)品，由制造業(yè)送至零售業(yè)或使用者的流通過程中，提供了產(chǎn)品集散、產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品計(jì)劃、管理、采購、保管、流通加工、暫存及配送等功能。 也因此物流業(yè)不僅涵括了傳統(tǒng)的「倉儲業(yè)」、「運(yùn)輸業(yè)，亦替代了傳統(tǒng)的批發(fā)商及營業(yè)所的功能。 物流業(yè)的重要性 （一）流通業(yè)上下游整含之"承上啟下" 的特性 物流中心主要的機(jī)能，就是配合上游流通業(yè)者，開發(fā)下游零售通路，以批發(fā)方式銷售商品到下游流通業(yè)者，其間所必須扮演的角色包括商情傳輸、促銷服務(wù)、倉儲配迭及貨款回收等，由此可知物流中心業(yè)者在流通業(yè)中扮演著承上啟下的橋梁功能，消費(fèi)性的商品能否在消費(fèi)市場真正順暢流通，物流業(yè)者握有決定性的影響力。 （二）少量、多樣、高頻率配送要求的特性 房租高漲的壓力下，為了讓商店的每一寸空間皆充分利用，致使商店裏沒有多余的空間來放存貨，而存貨的堆積就等於成本的堆積和浪費(fèi)，對企業(yè)運(yùn)作來說是缺乏經(jīng)濟(jì)效益的，所以現(xiàn)代商品必須追求最適當(dāng)?shù)纳倭繋齑妗榱司S持最少量的庫存量，就必須有很好的物流體系來做支援，現(xiàn)代商店會依自己的需求來要求制造商和物流配迭業(yè)者，能夠符合“多樣少量”的配送要求，為配合此要求，物流業(yè)者唯有采用高（多）頻率的配送，方能滿足客戶的要求，在這種情況下，物流配迭成本必然增加，如何降低配送成本，乃是業(yè)者必須正視及解決的問題。 （三）強(qiáng)調(diào)時(shí)間及空間，追求 最大致率化的特性 現(xiàn)代物流不應(yīng)該只強(qiáng)調(diào)在倉管、內(nèi)部撿貨或如何出車，更不是比較屬於落地式的中心功能，而在強(qiáng)調(diào)“流”----國父民生主義所講“物”盡其用，貨暢其“流”。因此物流中心最大的追求效果，應(yīng)該著重在強(qiáng)調(diào)“時(shí)間”和“空間”，意指在空間上應(yīng)如何陳列、布置、進(jìn)倉、搬運(yùn)以期做最大效果發(fā)揮，同時(shí)在時(shí)間上，從接到單子到出貨到商店之間，如何將時(shí)間的距離縮到最短，這都是追求效率化的不二方法。 （四）全方位功能之特性 在正確的時(shí)間內(nèi)，將正確的產(chǎn)品及數(shù)量，以最好的產(chǎn)品狀態(tài)與服務(wù)品質(zhì)在最低的運(yùn)送成本之下，迭到正確的場地給正確的客戶。全方位的物流中心，是指能提供滿足物品流通過程中所需管理活動之場所，此場所經(jīng)過事情合理的空間規(guī)劃，利用電腦、網(wǎng)路、自動化或省力之機(jī)具設(shè)備及技術(shù)、整合物品實(shí)體、資訊情報(bào)，以達(dá)成商品之批發(fā)、儲存、配送并具有績效（Profltablity）之功能者，且具有倉儲業(yè)之基礎(chǔ)、貨運(yùn)業(yè)的配送實(shí)力、資訊業(yè)的情報(bào)整合力，更在管理力與技術(shù)力上不斷開發(fā)，方足以應(yīng)付激烈變化的商業(yè)活動。 （五）擁有專業(yè)能力且立場中立之特性 不論是聯(lián)合物流或者共同配送，其主要用意在於節(jié)省不必要的資源浪費(fèi)，目前成立的許多大型物流中心都面臨相同的問題，那就是送貨量不足，可是各企業(yè)體又不愿將自己的貨品交由中立的共同配送中心來送，除了怕他人掌握了通路外，且配迭品質(zhì)也無法自己掌控，縱使自許為獨(dú)立的共同物流配送中心，也常常因?yàn)殡y以取信其他企業(yè)而導(dǎo)致配迭量未達(dá)經(jīng)濟(jì)效益。目前在這方面較不引起爭議的僅有貨運(yùn)公司成立的物流中心，因?yàn)槠浣巧c通路成員有互補(bǔ)之作用且無利益沖突，只要於契約中明定，立場相較其他型態(tài)物流中心更中立。 |
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