造成目前這種三輸局面的原因是鐵道部實(shí)行的是固定票價(jià)制，除了按座位舒適度分為兩個(gè)等級外，高峰與平時(shí)的不同時(shí)段均實(shí)行同一票價(jià)。若鐵道部只能設(shè)定一種固定不變的票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，那么根據(jù)利潤最大化的準(zhǔn)則，其票價(jià)會落在高峰期的均衡價(jià)格與低峰期的均衡價(jià)格之間，這必會造成平時(shí)利用率過低而高峰期一票難求的局面，不過這已是鐵道部不能靈活制定票價(jià)之下的最優(yōu)選擇。
若鐵道部想武廣高鐵實(shí)行利潤最大化，則單一票價(jià)制并不是好的選擇。不同時(shí)期的客流量也不同，若想武廣高鐵時(shí)時(shí)都保持較高的上座率以實(shí)現(xiàn)“社會效益最大化”和鐵道部的“利潤最大化”，那么必定要在不同時(shí)期實(shí)施不同的票價(jià)。一日之內(nèi)、一周之內(nèi)、一月之內(nèi)、一年之內(nèi)的高峰與非高峰期的票價(jià)都應(yīng)該不同，這就和在春夏秋冬分別要穿不同厚薄的衣服一樣，若一年四季只能穿同一套衣服，必定會是夏天太熱而冬天就會太冷。如果實(shí)行浮動票價(jià)制，一來更多的乘客能上車，二來武廣高鐵的運(yùn)能能得到充分利用，三來鐵道部也提高了收入，這是一個(gè)三贏的局面。但這有一個(gè)前提條件：鐵道部能根據(jù)不同的乘客群體不同的客流量制定不同的票價(jià)，這就必須給鐵道部能自主定價(jià)的權(quán)力。
在交通工具中實(shí)行浮動票價(jià)早有成功的例子，今日的飛機(jī)票價(jià)就是實(shí)現(xiàn)了高度的市場化定價(jià)。非高峰時(shí)打折，高峰期時(shí)全價(jià)，價(jià)格的靈動調(diào)節(jié)使得春運(yùn)期間飛機(jī)票一票難求的情況遠(yuǎn)少于火車票，而乘客也可在非高峰期享受到三折以下的低票價(jià)。這既充分利用了飛機(jī)的運(yùn)能，航空公司和乘客也從中得利，是真正的三贏。
在鐵道營運(yùn)中實(shí)行浮動票價(jià)本來已有先例，可惜是一個(gè)失敗的先例。鐵道部早幾年曾在某些線路中實(shí)施峰谷差別定價(jià)，即平時(shí)打折，春運(yùn)高峰期再恢復(fù)原價(jià)?？上У搅舜哼\(yùn)要恢復(fù)原來的票價(jià)時(shí)，就有人出來指責(zé)鐵道部是在變相加價(jià)，迫于輿論的壓力鐵道部最終沒有恢復(fù)原來的票價(jià)，浮動票價(jià)的試驗(yàn)也宣告失敗。要鐵道部在平時(shí)降低高鐵的票價(jià)提高上座率惠及更多乘客，那么也必定要讓鐵道部有權(quán)力在高峰期重新提高票價(jià)，若果不能，鐵道部就只能實(shí)行現(xiàn)在這種三輸?shù)膯我黄眱r(jià)制。
明年春運(yùn)的團(tuán)體訂票已經(jīng)開始了，大家現(xiàn)在都在想有了這么一條高速鐵路，春運(yùn)期間的火車票還會那么難買嗎？現(xiàn)在的高鐵票價(jià)遠(yuǎn)高于普通鐵路列車價(jià)格，這就為返家的游子提供了兩個(gè)選擇：一是一票難求要通宵排隊(duì)才能買到的“不升價(jià)”的普通火車票，一是價(jià)格高出數(shù)倍但可能只需要排十多分鐘就能買到的高鐵火車票。今年大家應(yīng)該可以看到，同是鐵路，為什么有些會一票難求而有些卻不會。不升價(jià)的火車票難道就真的是廉價(jià)的火車票嗎？在寒風(fēng)冷雨中通宵排隊(duì)的滋味是什么我永遠(yuǎn)也不想享受，排了數(shù)十小時(shí)卻被告知票已售完的失落感也絕不好受，和黃牛討價(jià)還價(jià)和分辨黃牛火車票的真假是精神高度緊張的高智商和高強(qiáng)度勞動，今年更有老人家在排隊(duì)的過程中粹死，為得到一張廉價(jià)的火車票，他甚至付出了生命這最高代價(jià)。
浮動的火車票價(jià)，既可杜絕黃牛，也可充分利用現(xiàn)有的運(yùn)力，普通乘客既可享受高鐵的服務(wù)，鐵道部又可以增加利潤，所以比單一票價(jià)更符合多方利益。不過鐵道部要在票價(jià)上有這一重大突破，關(guān)鍵還在于民眾的接受能力，要讓民眾知道，浮動的票價(jià)制更符合他們的利益。
