讓智慧閃耀，向專家致敬。
為充分發(fā)揮專業(yè)人才在工程建設中的作用，表彰橋梁及地下工程行業(yè)具有影響力和突出貢獻的專家,展示橋隧領域專家風采、分享專家智慧，發(fā)揮先進典型示范引領作用，由專家寶主辦，上海市土木工程學會地下工程及橋梁工程專業(yè)委員會、上海聞鼎信息科技有限公司協(xié)辦，于2018年3-5月進行了十大橋隧專家評選。經知名專家推薦、相關企事業(yè)單位推薦、專家寶平臺推薦和專家自薦的方式，最終評選出“十大橋隧專家”并進行了訪談。
“十大橋隧專家”系列專訪之本期看點——
朱瑤宏：不負時代，載譽歸來
朱瑤宏，1960年生，浙江寧波人，寧波大學教授，原寧波市軌道交通工程建設指揮部副總指揮、總工程師，歷任杭州灣大橋工程建設指揮部副總指揮、副總工程師，中鐵四局副局長、副總經理。享受國務院特殊津貼專家，浙江省突出貢獻專家，寧波市突出貢獻專家，住建部軌道交通安全質量專家。
從事橋梁與隧道工程建設35年，先后主持建設了京九鐵路阜陽樞紐工程、杭州灣跨海大橋、寧波市軌道交通工程等多項重大工程，具有扎實的專業(yè)理論知識和豐富的工程實踐經驗，在多項重大工程的建設和技術創(chuàng)新方面做出了突出貢獻。
這是一位在橋梁、隧道、軌道交通、鐵路、軟基處理等多領域均有建樹的工程專家，也是一位橫跨工程和管理兩大學科領域的復合型專家。他的事跡是一個特殊時期的崢嶸奮斗史，是一輩人的擔當與奉獻，更是一個時代的跨越與激勵。
吃苦耐勞實干擔大任
1977年還未恢復高考，17歲高中畢業(yè)的朱瑤宏就出去打零工，做些搶收搶種的農活，之后被分配到建筑隊當泥瓦工學徒，背水泥，抬樓板，沒干多久恢復高考，他就邊復習邊工作，一年泥瓦工的經歷讓朱瑤宏對土木產生了興趣，大學便報讀了上海鐵道學院（現同濟大學）鐵道工程專業(yè)。
1982年朱瑤宏大學畢業(yè)被分配到鐵道部第四工程局（現中鐵四局）當技術員，到了單位又服從分配到皖南一個偏遠的小縣城修路，之后流動到湖北陽新縣一個血吸蟲重災區(qū)，在那里待了六年修了武漢至九江的鐵路。
鐵路建設工作異常艱辛，經常居無定所，連結婚都是在工地上，但他非常樂觀，從未想過退縮，9年的工程段經歷讓他和基層群眾打成了一片，也向他們學到了很多。“要學到基層去，作為‘知識青年’不能墨守成規(guī)，得想辦法解決點技術性的問題。”朱瑤宏微笑著說，“在基層越久，遇到困難也就越不害怕，因為困難太多了。”在基層培養(yǎng)了他解決困難的能力，為他之后擔當要職、處理更大的工程問題奠定了基礎。
鐵路工作20年，朱瑤宏從普普通通的技術員，升至工程段段長、處長、副局長、副總經理，主持的京九鐵路阜陽樞紐工程曾榮獲1998年中國建筑業(yè)工程質量最高獎——魯班獎。
應父母強烈的愿望，2002年他辭去了令人艷羨的中鐵四局副廳級干部職位，回到了家鄉(xiāng)寧波，適逢杭州灣跨海大橋建設，朱瑤宏憑著對工程建設的熱愛向寧波市政府自薦，出任了杭州灣跨海大橋工程建設的副總工程師，3年后擔任指揮部副總指揮。
杭州灣大橋作為當時世界上最長的在建跨海大橋，同樣也是當時我國建橋技術難度最大的一項工程。強潮海灣，潮差大、海水流速快，海里淺層的天然氣以及每年必至的臺風襲擊，這些特殊的河口海灣地質條件與特定的風、流、潮地理環(huán)境，對大橋設計、施工技術、科研以至于標準、定額等諸方面都是一場革命。
作為負責技術的副總指揮，朱瑤宏直接主持了大橋總體施工組織方案的編制，主持了跨海大橋測量控制關鍵技術的研究和實施，開創(chuàng)了跨海大橋測量控制技術的先河，倡導南岸灘涂區(qū)10公里長施工棧橋方案，指導了大橋相關工程的設計和施工，確保大橋按期完工，創(chuàng)造了多項世界第一。
結束杭州灣大橋工程，2007年底朱瑤宏又受命出任寧波市軌道交通工程建設指揮部副總指揮兼總工程師，在職的10年間，他帶領集團公司完成了3條線路共75公里的地鐵建設，帶領技術團隊發(fā)表各類論文400余篇，申報發(fā)明專利60余項，對我國軟土地層地鐵建設具有領導示范和推動作用。
問及成功的秘訣，朱瑤宏坦言“趕上了好時代、好機遇，我個人沒什么優(yōu)勢，只是能吃苦。”無論身在哪個單位、出任何種崗位，朱瑤宏都一步一個腳印，兢兢業(yè)業(yè)、勤勉實干?！摆s上好時代不容易，你這一輩子做了什么，有什么貢獻？要有建功立業(yè)的思想?，F在很多年輕人沒有方向，不知道干什么，選專業(yè)問哪個最賺錢，這種價值取向會讓人迷失方向，當你覺得這份工作有價值，那就不要擔憂，安心做著，適當的時候價值自然就會體現，就有成功的機會?！边@是朱瑤宏對年輕人的現身分享。
勤學創(chuàng)新碩果累累
工作再忙，朱瑤宏也會擠出時間學習充電，除了愛好閱讀，他還進修了中國科技大學MBA和西南交大鐵道與橋梁工程碩士學位?！芭d趣是一方面，更多的是知識上的需要?！?/p>
遇到問題他第一個念頭就是怎樣解決，解決不了就想方設法、去研究、去學習，這是他能在多領域做出貢獻的原因。
在杭州灣跨海大橋建設中，他主持的“跨海長橋測量關鍵技術研究”獲2010年測繪科技進步獎二等獎，“強潮海域跨海大橋建設關鍵技術”獲2011年國家科學技術進步二等獎；在寧波軌道交通，為解決城市核心區(qū)、狹小空間內的軌道交通建設及地下空間開發(fā)難題，主持完成重大科技攻關項目“盾構法類矩形地鐵隧道關鍵裝備及設計施工技術研究”，研發(fā)了適應軟土地區(qū)的類矩形盾構機，形成了裝備、結構設計、施工方法三大成果，攻克了高流變軟土帶來的施工技術難題，提出了世界領先的類矩形盾構設想并成功實施。目前主持開展的“類矩形盾構法隧道技術深化研究”，首創(chuàng)了盾構法聯絡通道技術，在寧波3號線工程中成功應用，填補了這一領域的技術空白。
其中，“寧波軌道交通混凝土材料耐久性關鍵技術及應用”獲寧波市科學技術二等獎；“沿海地區(qū)軌道交通工程混凝土材料耐久性提升關鍵技術與應用”獲浙江省科技進步二等獎；“類矩形盾構管片設計及制造關鍵技術研究”獲中國建筑材料聯合會·中國硅酸鹽學會建筑材料科學技術二等獎；“城市軌道交通類矩形盾構自主研制與工程示范”獲寧波市科學技術一等獎；“高流變形軟土地層地鐵盾構隧道修建關鍵技術”獲寧波科學技術一等獎；“異形斷面隧道掘進機系列化產品自主研制及應用”獲上海市科技進步一等獎……
作為第一負責人完成了多個重大科研項目，在工程實踐中不斷總結和創(chuàng)新，共發(fā)表學術論文50篇，其中SCI1篇、EI11篇、核心31篇；出版專著教材3部，其中國外專著教材2部、國內專著教材1部；已授權或公開的發(fā)明專利14項……
他還參與了港珠澳大橋、舟山連島工程、嘉紹跨海大橋等工程的技術咨詢工作，多次參加杭州市、溫州市、青島市等城市軌道交通方案研究及相關評審，為我國特大橋梁和軌道交通工程發(fā)展做出了重要貢獻。
2018年4月，已年滿57周歲的朱瑤宏正式從寧波市軌道交通工程建設指揮部離職，轉任寧波大學，擔任寧波大學軌道交通與地下空間開發(fā)技術研究中心主任，從事教學及科研工作，除了繼續(xù)開展軌道交通新技術的研發(fā)，最近他還在進行新的課題研究。
如今，朱瑤宏比之前更加忙碌，離開領導崗位他把更多的精力投入技術推廣。 盾構“T”接隧道技術和“類矩形盾構隧道技術”是地下空間技術發(fā)展的新趨勢，是符合行業(yè)發(fā)展和需求的創(chuàng)新性技術，開展此類技術研究和推廣是利國利民的大好事，他責無旁貸。
生命不息，奮斗不止，朱瑤宏用實際行動譜寫了一曲工程人的贊歌，這是對30多年工程建設的熱愛和這代人的一種情懷吧。
行穩(wěn)致遠不改赤子心
如果說朱瑤宏的成就得益于碰上了大好時代，加上自身的刻苦鉆研和不懈奮斗，那么父親對他的教育和影響則奠基了他一生的好品格。
“干工程出現這里拖延、那里誤事雖說是常見的，但那不是我的風格。我像父親，做事雷厲風行，說到做到，再苦再難決不退縮?！?/span>
上小學時一次放學回家，父親邀他一起挖樹根。朱瑤宏介紹挖樹根不是輕松的活，一棵成年梧桐樹的樹根直徑有3-4米，要先從外圍挖起，逐步移向中心，不斷地斬斷樹根的枝椏。爹倆揮汗如雨邊挖邊砍，帶的涼白開喝完了就喝路旁的河水，后來他又累又餓，不想動了，父親說：“不能停，一停就白干了?！弊詈?，他堅持陪著父親一直挖到了天亮，才將一個樹根挖出來。從那之后，他漸漸地學會了堅持，學會了在困難面前咬緊牙關。
父親還是小型創(chuàng)新能手，在朱瑤宏小學五年級時，父親制作了磚瓦廠泥坯自動切割器，可以省下一個崗位，其中的齒輪個數是朱瑤宏幫父親計算的；父親還幫母親改良了切年糕的刀，可把年糕切得又簿又快；還制作過很省油的煤油燈……為了做好這些，不知道父親熬了多少個通宵，父親使他相信工人中蘊藏著巨大的生產力，在杭州灣跨海大橋的許多施工方案里，如大型棧橋、海上鋼平臺、大型鉆孔樁施工等他就吸納了工人們的意見。
父親一直教育他“要服從分配，認真做事，工要打，人要清白”。當年榮升處長的朱瑤宏看到退休的父親還堅持打工非常辛苦，想給父親安排一個輕松的活，卻被父親劈頭蓋臉一通訓斥：“你當你的官，我打我的工，大家都要清清白白?！?/p>
無論是為人的踏實本分，還是做事的吃苦耐勞、勇于創(chuàng)新，父親言傳身教、以身作則，潛移默化地影響著朱瑤宏的一生。
朱瑤宏說，人的生命是平凡和偉大的，生命的偉大不僅僅在于可以克服艱難險阻，頂著一次一次風浪，把樁一根一根打下去，承臺墩身一個一個建起來，梁一片一片架上去，在廣闊的海洋上建起大橋；不僅僅在于可以一次一次地刷新建橋記錄，一件一件創(chuàng)造新技術，生命的偉大還在于能夠認識自己的平凡。父親是平凡的，但他72年的生命勤勞不已、奮斗不止，也是一種偉大。
以解決工程問題為己任
以下是筆者就創(chuàng)新能力培養(yǎng)、對新一代工程人的期望及橋隧發(fā)展趨勢三方面的問題，與朱瑤宏教授展開的對話。
朱教授，請跟我們分享一下您的創(chuàng)新能力、創(chuàng)新精神是怎樣培養(yǎng)起來的。
朱瑤宏：總覺得工程的問題非常多，能夠通過自己加以改進的東西也很多，就希望通過研究改進，去改善施工環(huán)境、提高施工效率，這個想法和欲望是幾十年長期積累形成的。
最早看到工人手工拉土，很希望能做一些簡單的機械減輕工人的勞動強度，后來機械化上來了，希望有更好的測量工具和施工方法，來提高機械化效率，再往后，我們的施工水平不停地在提高、在變化，新的問題也不停地產生。就這樣，發(fā)現問題，去研究問題，想方設法解決問題，慢慢的就養(yǎng)成了習慣。
對年輕一代工程人有什么希望和寄托？
朱瑤宏：希望年輕人能更多的發(fā)現問題，想方設法解決問題，把解決工程問題作為己任。不要想著這個問題有人解決我不要去管，這是不對的。以前帶隊伍的時候，我也堅決要求大家對身邊遇到的問題加以研究，就算并不是你從事的也要努力去學習，讓自己成為一個善于解決問題、善于研究問題的工程技術人員。要有鉆研精神和責任感，對子女、對學生和下屬，都是這么要求的。
中國工程已經到了需要一個非常優(yōu)良的體制才能創(chuàng)新的地步，比如我做的這些是集設計、施工、科研于一體的聯合作戰(zhàn)的創(chuàng)新方法，可能對有的領導來說有些為難，覺得太難了讓別人先做吧，這種思想不利于創(chuàng)新，也不利于解決問題，科技的發(fā)展是需要大家踴躍爭先才能引領工程界的發(fā)展。所以，也希望當權者、當局者，包括自己在領導崗位上，能做一個創(chuàng)新、引領的支持者。
您覺得在新環(huán)境、新形勢下，橋隧領域將迎來怎樣的發(fā)展？
朱瑤宏：我認為是更好的裝備、更好的設計和更高的施工工藝，三位一體化發(fā)展，不要離開結構、離開施工水平做裝備研發(fā)，不然會變成沒人用的東西，也不能離開了裝備、離開了工藝去做一個結構設計，這種設計可能會浪費。
當年參加杭州灣大橋建設，我們做了很多裝備、結構以及施工水平一體化的創(chuàng)新成果，比如打鋼樁，當年那個時代最長的鋼樁就是在杭州灣大橋打的，鋼樁它既是一個結構，包括防腐的水平，也是一個施工工藝，有什么裝置可以打下80多米的樁？當時全國沒有這么大的打樁船，然后它也是一種施工方法，如何在驚浪滔天中精準地把樁打到想要的位置上？這幾位一體的提高是整體提高，要有裝備，有施工工藝，測量工藝，還要有做得出這種結構設計的人。
無論橋梁、隧道以后要發(fā)展的方向，都是更加精細和精湛的施工工藝，更加適合裝備水平、工藝水平的結構形式，水平更高的、融合現代化科技能力的裝備，這幾點一定是以后的發(fā)展方向。
風雨不辭兮 勞我神傷
運籌帷幄兮 調度有方
健兒踴躍兮 誰與爭鋒
長龍蜿蜒兮 百世流芳
壯心不已兮，奮斗不止。回顧四十余載激昂歲月，朱瑤宏仍遺憾有些事可以做得更好。如今離開建設一線，他想穩(wěn)下心做教學和科研，推廣新技術，不遺余力貢獻自己的力量。
