《Ward’s Auto World》的六名編輯在去年10月和11月對(duì)來自13個(gè)品牌的34輛新車進(jìn)行了接近日常駕駛狀況的測(cè)試。他們對(duì)每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力、扭矩、技術(shù)含量，以及實(shí)際使用中表現(xiàn)出來的工作特性進(jìn)行全面評(píng)估，并最終選出十臺(tái)綜合表現(xiàn)最好的發(fā)動(dòng)機(jī)。本年的獲獎(jiǎng)名單中共有五臺(tái)全新發(fā)動(dòng)機(jī)，體現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)向小排量發(fā)展的趨勢(shì)，現(xiàn)在更多車主已經(jīng)將燃油經(jīng)濟(jì)性列為重要考慮項(xiàng)目。當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)也是不能忽略的。
奧迪2.0L TFSI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)
技術(shù)特點(diǎn)：缸內(nèi)直噴與渦輪增壓的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合
應(yīng)用車型：奧迪A4、A5
奧迪2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)就是國(guó)內(nèi)奧迪A4L所采用的EA888 2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。FSI是燃油(Fuel)分層(Stratified)噴射(Injection)的意思，T則是渦輪增壓(Turbo)。這種技術(shù)結(jié)合了汽油機(jī)和柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，不但動(dòng)力強(qiáng)勁，扭矩發(fā)力區(qū)間寬廣，轉(zhuǎn)速上升活躍，而且比大眾原用的非直噴機(jī)型省油15％，是缸內(nèi)直噴加上渦輪增壓的最大長(zhǎng)處。為了對(duì)應(yīng)渦輪增壓器提出的更加苛刻的條件，所以其缸體依然采用鑄鐵材質(zhì)，這樣能承受更高的缸內(nèi)燃燒溫度。而在其他等多處細(xì)節(jié)上也都集成了奧迪的先進(jìn)科技。
1.可變進(jìn)氣歧管以及進(jìn)氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置
大眾上一代的EA113構(gòu)架發(fā)動(dòng)機(jī)的VVT還是依靠?jī)蓚€(gè)凸輪軸間的傳動(dòng)鏈張緊器實(shí)現(xiàn)的，這早是“昨日黃花”，這樣的VVT調(diào)節(jié)范圍很有限，而且不容易控制。新EA888構(gòu)架則采用了精確得多的vane-type的控制裝置，這是奧迪研發(fā)的可變氣門升程技術(shù)，目前大部分奧迪的發(fā)動(dòng)機(jī)上都裝備了此項(xiàng)技術(shù)，在進(jìn)氣凸輪軸的驅(qū)動(dòng)齒輪端裝備了vane-type凸輪軸相位調(diào)整裝置，可以保證進(jìn)氣門的正時(shí)可以連續(xù)調(diào)整。
2.正時(shí)鏈條取代正時(shí)皮帶
新的EA888構(gòu)架發(fā)動(dòng)機(jī)用更加耐用的正時(shí)鏈條取代了原來的正時(shí)皮帶。正時(shí)鏈條的使用壽命幾乎和車的使用壽命一樣長(zhǎng)，使用正時(shí)鏈條的好處是不僅降低了車主的養(yǎng)車費(fèi)用，還縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度，給發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的汽車減輕了前部的尺寸和重量。
3.更合理的平衡軸位置
新的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸被設(shè)計(jì)到了氣缸體的下端，由曲軸和鏈條驅(qū)動(dòng)，它產(chǎn)生的離心力正好與曲軸產(chǎn)生的離心力方向相反，這樣就可以抵消掉大部分的振動(dòng)了，你從方向盤上感到的振動(dòng)會(huì)變得更加細(xì)微。相比老款發(fā)動(dòng)機(jī)更靠近油底殼的平衡軸位置，新的平衡軸位置無疑更加合理。
4.四氣門和新的氣門驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)
在氣門驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)上使用了滾軸搖臂，減少了搖臂與凸輪軸表面的摩擦，在氣門液壓挺柱的配合下消除了氣門間隙，讓氣門、搖臂凸輪軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪聲更小。
5.水冷渦輪增壓器
渦輪增壓器是Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源泉，而且渦輪增壓器的工作環(huán)境卻是非常惡劣，其中高溫是增壓器的死敵?；贓A113構(gòu)架的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)（例如老寶來1.8T上面的那臺(tái)），在轉(zhuǎn)速與長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后需要讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘后再熄火，這樣才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油充分冷卻渦輪增壓器，保證渦輪的使用壽命。而水冷系統(tǒng)能更好的解決渦輪增壓器的冷卻問題，延長(zhǎng)了增壓器的正常使用壽命，不過這種方式并沒有解決熄火后渦輪增壓器轉(zhuǎn)子的潤(rùn)滑問題，所以在激烈駕駛之后，還是要在停車后保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，以保證機(jī)油能夠充分潤(rùn)滑轉(zhuǎn)子。
3.0L TFSI V6機(jī)械增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)
技術(shù)特點(diǎn)：全鋁缸體、機(jī)械增壓與剛內(nèi)直噴的組合
應(yīng)用車型：奧迪A6L、S4
從字面上就能看出來，機(jī)械增壓與渦輪增壓的區(qū)別，渦輪增壓是通過廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪，而機(jī)械增壓是軸傳動(dòng)。奧迪這款3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)從08年正式推出開始就備受關(guān)注，原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)檫@是奧迪近四十年來的首款機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。而這款機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在很多方面都采用了奧迪最新的技術(shù)。
1.短氣路帶來超快的動(dòng)力響應(yīng)
機(jī)械增壓器的氣路非常短，這就意味著扭矩增加非?？欤憫?yīng)速度大大超過了同排氣量的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。3.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門的反應(yīng)十分靈敏，它可以輕而易舉地飆升到6500轉(zhuǎn)/分鐘，并且在5000轉(zhuǎn)以下就可以達(dá)到額定輸出功率290匹馬力。
2.發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化
鋁硅合金鑄造的3升排量的曲軸箱僅重33公斤。包括機(jī)械增壓器在內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)僅重189公斤。
3.機(jī)械增壓器所需驅(qū)動(dòng)力很低
我們都知道機(jī)械增壓是靠軸傳動(dòng)帶動(dòng)的，與傳統(tǒng)的理念不同，F(xiàn)SI技術(shù)的使用允許將機(jī)械增壓器布置在節(jié)流閥之后。這樣在低負(fù)荷或循環(huán)狀態(tài)下通過增壓器的空氣密度很低，轉(zhuǎn)子幾乎是自由轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣所需的驅(qū)動(dòng)力微乎其微。這樣在深踩油門的時(shí)候，機(jī)械增壓器不會(huì)從靜止?fàn)顟B(tài)啟動(dòng)，保證了迅速的響應(yīng)時(shí)間。
4.強(qiáng)化的曲軸箱
奧迪在3.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)上還提高了曲軸箱的應(yīng)力水平，相關(guān)部件間的摩擦阻力降到最低。兩個(gè)進(jìn)氣凸輪軸相位調(diào)整范圍達(dá)到42度曲軸轉(zhuǎn)角，從而在進(jìn)氣道內(nèi)形成更利于油氣混合的進(jìn)氣渦流。結(jié)合缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，在每個(gè)壓縮行程進(jìn)行多達(dá)3次的燃油噴注，從而進(jìn)一步提升了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。
寶馬3.0L 直列6缸雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
技術(shù)特點(diǎn)：更高的扭矩輸出，更環(huán)保的排放
應(yīng)用車型：寶馬335d、535d、X5 xDrive35d、X6 xDrive35d（國(guó)內(nèi)均未引進(jìn)）
寶馬335D所搭載的3.0L直列6缸雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，是寶馬M57系列發(fā)動(dòng)機(jī)中的M57TU2D30的頂級(jí)版本。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了大小兩個(gè)渦輪，能在發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速下介入，同時(shí)還放棄了原增壓器中的可調(diào)渦輪葉片，這樣對(duì)渦輪增壓器的反映速度有所提高。
1.可變雙渦輪增壓系統(tǒng)
該新款柴油機(jī)采用了可變雙渦輪增壓系統(tǒng)，一個(gè)設(shè)計(jì)巧妙的系統(tǒng)可將兩個(gè)增壓器先后起動(dòng)，這樣既提供了效率又加強(qiáng)了增壓器的反應(yīng)能力，同時(shí)還放棄了原增壓器中的可調(diào)渦輪葉片；這兩個(gè)增壓器是嚴(yán)格按照分級(jí)理論進(jìn)行工作的，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1500rpm以下時(shí)，較小的增壓器反應(yīng)較快且主動(dòng)負(fù)責(zé)供氣；當(dāng)轉(zhuǎn)速在1500rpm-2500rpm范圍內(nèi)時(shí)，兩個(gè)增壓器均開始工作，此時(shí)，大增壓器起到的是預(yù)增壓作用；當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2500rpm時(shí)，大增壓器開始全負(fù)荷工作，提供的壓力達(dá)O．18MPa(此前進(jìn)氣壓力為O．15MPa)。增壓系統(tǒng)設(shè)有兩個(gè)閥門和幾根管路來調(diào)控進(jìn)入增壓器的氣流和空氣量，廢氣和新鮮空氣按照指令分配給兩個(gè)增壓器。這套雙增壓系統(tǒng)所占的空間較大，因此不能應(yīng)用在體積較小的V6發(fā)動(dòng)機(jī)上。
2.鋁、鎂金屬的應(yīng)用讓發(fā)動(dòng)機(jī)重量更輕
改進(jìn)后汽油機(jī)的亮點(diǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體材料的構(gòu)成，寶馬公司成功地在鑄造過程中將鎂(Mg)和鋁(A1)結(jié)合起來，較好地利用這兩種金屬的特點(diǎn)，在工作強(qiáng)度大的地方多用鋁合金，如曲軸支撐座、缸體內(nèi)壁及氣缸體等，但缸體外壁連同油底殼多用鎂合金制成。這樣既保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的堅(jiān)固性，又降低了整機(jī)的質(zhì)量。由鎂合金制造的直6發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱和氣缸蓋的質(zhì)量也大為減輕，與鋁合金箱體相比，新材料箱體的質(zhì)量減輕24kg。
福特2.5L Hybrid混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)
技術(shù)特點(diǎn)：油電混合動(dòng)力
應(yīng)用車型：福特Fusion Hybrid（國(guó)內(nèi)未引進(jìn)）
福特Fusion所搭載的2.5L Hybrid混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)同樣僅在美國(guó)本土有售。這套混動(dòng)系統(tǒng)由一臺(tái)排量2.5L的汽油機(jī)，一個(gè)交流電機(jī)及一組鎳氫電池組成，燃油經(jīng)濟(jì)性非常出色，正常情況下，高速油耗為5.7L，市區(qū)油耗為6.5L。2.5L的汽油機(jī)最大可以發(fā)出142KW（191HP）的功率，以及184N·M（136lbft）的扭矩。
1.新的電池系統(tǒng)
應(yīng)用在福特Fusion上的混合動(dòng)力系統(tǒng)，已經(jīng)是福特第二代混合動(dòng)力系統(tǒng)。新的混合動(dòng)力系統(tǒng)采用了208組電池，與上一代250組相比要少了很多，不過電池功率提高20%，很大程度上是因?yàn)殡姵毓?yīng)商Sanyo電機(jī)公司改善了集電器，減小了電路中的熱阻，同時(shí)改善了作為電池負(fù)極的氫化合金的化學(xué)性能。這樣的設(shè)計(jì)在保證足夠的電力供應(yīng)的同時(shí)，使得重量減輕了29kg。
2.更高效的電動(dòng)機(jī)
與第一代混動(dòng)系統(tǒng)相比，福特開發(fā)的VVC能夠提高牽引電動(dòng)機(jī)效率130%，提高發(fā)電機(jī)160%。當(dāng)在特定操作環(huán)境下電池電壓降到一個(gè)預(yù)定水平時(shí)，與變速器高電壓電子設(shè)備安裝在一起的VVC裝置，能夠提高它的電壓。VVC的特點(diǎn)是：當(dāng)需要時(shí)能夠提供額外電壓，比如說加速、緊急制動(dòng)和系統(tǒng)需要額外電功率的時(shí)候。
福特3.5L EcoBoost V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
技術(shù)特點(diǎn)：燃油直噴、渦輪增壓、可變氣門正時(shí)
應(yīng)用車型：福特Taurus SHO（國(guó)內(nèi)未引進(jìn)）
Ecoboost這一理念最早在2008年4月前后推出，主要技術(shù)核心是渦輪增壓、缸內(nèi)直噴和可變氣門正時(shí)技術(shù)，以提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性為主要目標(biāo)，簡(jiǎn)單的說就是“用更少的燃油消耗實(shí)現(xiàn)更高的動(dòng)力輸出”。3.5L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)是Ecoboost家族的第一款發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載雙渦輪增壓器，最大功率261千瓦，最大扭矩474牛米，動(dòng)力輸出已經(jīng)超越了傳統(tǒng)的4.6L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
1.特殊的活塞頂面
對(duì)于缸內(nèi)直噴技術(shù)而言，優(yōu)勢(shì)是將燃油直接注入汽缸，能夠更加精準(zhǔn)的計(jì)算和控制噴油量，相比缸外噴射減少了燃油損失，達(dá)到提高效率降低油耗的目的。Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞頂面有著特殊的曲面造型，被負(fù)壓吸入汽缸的空氣能夠形成渦流，攪動(dòng)噴入的油滴更加均勻的混合，使燃油燃燒更加充分。該發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量和噴油時(shí)間能夠達(dá)到每秒300次，噴油量控制精準(zhǔn)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)即使在低轉(zhuǎn)速下也能實(shí)現(xiàn)“稀薄燃燒”，“充分燃盡每滴油”，保證低轉(zhuǎn)速下良好的動(dòng)力響應(yīng)，從另一方面彌補(bǔ)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)遲滯的缺點(diǎn)。
2.傳說中的“9號(hào)凸輪”
由于汽缸內(nèi)的壓力極大，所以缸內(nèi)直噴需要對(duì)燃油施以高壓才能順利注入，傳統(tǒng)的汽油泵的壓力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在凸輪軸末端設(shè)計(jì)了一個(gè)“9號(hào)凸輪”，該凸輪有別于傳統(tǒng)的兩頭凸輪形狀，使用三頭凸輪為燃油加壓，能夠以高達(dá)200bar的壓力將燃油注入汽缸，這種加壓方式與新君威2.0T DI使用的加壓方式相同。
3.進(jìn)排氣雙可變正時(shí)氣門
“可變正時(shí)氣門技術(shù)”已是時(shí)下非常流行的字眼。在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，為了吸入更多空氣使燃料充分燃燒，可變正時(shí)氣門系統(tǒng)能夠延長(zhǎng)氣門重疊時(shí)間（進(jìn)排氣門同時(shí)打開的時(shí)間），提升進(jìn)氣量并且更好的排盡缸內(nèi)廢氣。不過，目前很多帶有可變正時(shí)氣門機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)僅進(jìn)氣門正時(shí)可變，使用進(jìn)排氣可變正時(shí)氣門技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量不多（雙VVT-i、DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)等均為進(jìn)排氣可變正時(shí)）。Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)使用的就是進(jìn)排氣雙可變正時(shí)氣門技術(shù)，相比僅進(jìn)氣氣門可變正時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，對(duì)排氣門的相位調(diào)節(jié)能夠保證在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)排出更多的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪，減少渦輪遲滯現(xiàn)象，同時(shí)，對(duì)進(jìn)排氣的效率擁有更大的調(diào)節(jié)范圍和更高的靈活性，所以其效率高于一般發(fā)動(dòng)機(jī)。
通用2.4L Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)
技術(shù)特點(diǎn)：全鋁機(jī)體、D-VVT、雙對(duì)旋平衡軸、自動(dòng)調(diào)整式正時(shí)鏈條
應(yīng)用車型：別克新君威、新君越
通用的這款2.4L D-VVT Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)是大家非常熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)，在國(guó)內(nèi)的新君威、新君越上都采用了這款發(fā)動(dòng)機(jī)。通用Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)車型上的應(yīng)用，讓大家對(duì)“美國(guó)車都廢油”這個(gè)傳統(tǒng)印象發(fā)生了改變。這款發(fā)動(dòng)機(jī)源自于通用旗下歐洲品牌歐寶，在燃油經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力等方面都有非常出色的表現(xiàn)。
1.發(fā)動(dòng)機(jī)全鋁材質(zhì)
缸體、缸蓋都采用鋁合金材質(zhì)，用先進(jìn)工藝制造，比鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)重量有很大程度的減輕，同時(shí)全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)在散熱性上也要比鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)要好，它能讓發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更高的轉(zhuǎn)速。
2.D-VVT
D-VVT的D字就是指double，雙可變氣門。就是進(jìn)氣門和排氣門雙氣門正時(shí)可調(diào)。通過電子控時(shí)，精確控制進(jìn)氣門和排氣門的開啟和關(guān)閉。它實(shí)現(xiàn)了低轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)域的大扭矩輸出，在2400rpm的低轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)即可擁有90%的峰值扭矩，極大地提升了引擎的響應(yīng)性，在節(jié)省燃油的同時(shí)大大改進(jìn)了日常行駛環(huán)境下的動(dòng)力表現(xiàn)。
3.雙對(duì)旋平衡軸與正時(shí)鏈條
2.4L Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙對(duì)旋平衡軸，即兩根平衡軸以兩倍于曲軸的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，消除慣性振動(dòng)。抵消直系四缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的往復(fù)慣性垂直振動(dòng)，提高優(yōu)秀的降噪減震特性。它的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與凸輪軸正時(shí)系統(tǒng)和水泵驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一樣，是免維護(hù)的鏈條驅(qū)動(dòng)，做到終身免維護(hù)，徹底拋棄了定時(shí)調(diào)整、更換正時(shí)皮帶的煩惱。
現(xiàn)代4.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)
技術(shù)特點(diǎn)：可變氣門正時(shí)技術(shù)，可變進(jìn)氣系統(tǒng)
應(yīng)用車型：現(xiàn)代雅科仕、美版勞恩斯
現(xiàn)代4.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)是2010年十佳發(fā)動(dòng)機(jī)中唯一一款V8發(fā)動(dòng)機(jī)，在越來越講究節(jié)能減排的今天，能有這樣一款大排量發(fā)動(dòng)機(jī)入選十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的確非常出人意料。根據(jù)《Ward’s Auto World》的介紹，這款發(fā)動(dòng)機(jī)重點(diǎn)改進(jìn)了前款在噪聲、振動(dòng)和做工方面的缺陷，有效地降低了摩擦，贏得了評(píng)委們很高的褒獎(jiǎng)。
1.動(dòng)力充沛，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)不錯(cuò)
現(xiàn)代4.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)采用了可變氣門正時(shí)、可變進(jìn)氣系統(tǒng)等技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)排量4.6L，雙頂置凸輪軸，32氣門，最大功率385馬力（283kw），最大扭矩451牛米，升功率為84馬力/升?，F(xiàn)代還給該發(fā)動(dòng)機(jī)加入缸內(nèi)直噴，可變氣門升程等技術(shù)來進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)型，百公里不足10L的標(biāo)準(zhǔn)油耗，讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)很出色。
2.物美價(jià)廉
一般搭載大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車型售價(jià)都非常高，而在美國(guó)，搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)代勞恩斯售價(jià)還不足40000美元。在眾多大排量車型中，現(xiàn)代勞恩斯的售價(jià)非常吸引人。
斯巴魯2.5L水平對(duì)置4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
技術(shù)特點(diǎn)：水平對(duì)置、渦輪增壓
應(yīng)用車型：斯巴魯力獅、森林人
斯巴魯?shù)乃綄?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)非常著名，這款2.5T水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與缸蓋都由全鋁制造，在散熱和動(dòng)力響應(yīng)速度上都有非常好的表現(xiàn)，斯巴魯對(duì)其進(jìn)一步改進(jìn)，使其在穩(wěn)定性上也變得更好。
1.渦輪增壓器位置下移
新的渦輪位置安置在了發(fā)動(dòng)機(jī)下部，降低了車輛重心，更加利于車輛操控性；同時(shí)也拉近了與三元催化器之間的距離，從而使三元催化器的工作溫度上升更快，進(jìn)一步降低了排放污染。
2.水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)更穩(wěn)定
水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運(yùn)動(dòng)。使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體高度降低、長(zhǎng)度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn),發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在整車的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動(dòng)，便發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪音。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的橫向震動(dòng)也容易被支架吸收、有效將全車較重的發(fā)動(dòng)機(jī)重心降低，更容易達(dá)到整體平衡。
豐田1.8L Hybrid混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)
發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：混合動(dòng)力
應(yīng)用車型：豐田普銳斯（國(guó)內(nèi)暫未引進(jìn)）
豐田普銳斯是最早進(jìn)入市場(chǎng)的混合動(dòng)力車型，在北美市場(chǎng)，新款普銳斯用1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)取代了之前的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率由原來的77馬力增加至99馬力，同時(shí)電動(dòng)機(jī)的功率也提升到了80馬力。除此之外，新的動(dòng)力系統(tǒng)在混合動(dòng)力技術(shù)上沒有更多的改進(jìn)。
1. 1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)帶來更強(qiáng)的動(dòng)力
第三代豐田普銳斯搭載阿特金森循環(huán)1.8L 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，取代老款的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為98馬力，比老款提高22馬力，扭矩則達(dá)到142Nm，比老款增加31Nm，加上電動(dòng)機(jī)動(dòng)力整車最大功率為134馬力，低速扭矩進(jìn)一步提升，這也意味著低速時(shí)候能夠獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。0-100km/h加速時(shí)間僅需9.8秒。
2.重新設(shè)計(jì)的Hybrid Synergy Drive混合動(dòng)力協(xié)作駕駛系統(tǒng)
將電動(dòng)機(jī)的輸出功率進(jìn)一步提升，同時(shí)實(shí)現(xiàn)電源系統(tǒng)高壓化，從而提高電能使用效率。豐田的THS全混合動(dòng)力系統(tǒng)具有三種驅(qū)動(dòng)模式，包括發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)車輛、電池單獨(dú)作用驅(qū)動(dòng)車輛以及兩者共同作用三種模式。該系統(tǒng)能夠在不同的行駛狀態(tài)下提供最優(yōu)化的驅(qū)動(dòng)方案。
3.動(dòng)力系統(tǒng)更輕量化
在新的混合動(dòng)力系統(tǒng)中，各個(gè)部件都采用了輕量化設(shè)計(jì)。變流器、發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力控制單元設(shè)計(jì)得更小，重量相應(yīng)的比上一代減輕了20％。
大眾2.0L TDI渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
技術(shù)特點(diǎn)：高壓缸內(nèi)直噴、可調(diào)葉片式渦輪增壓
應(yīng)用車型：美版捷達(dá)、高爾夫（國(guó)內(nèi)未引進(jìn)）
這是此次十佳發(fā)動(dòng)機(jī)中第二款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。大眾的TDI發(fā)動(dòng)機(jī)是非常注重實(shí)用性的發(fā)動(dòng)機(jī)，在高壓燃油噴射技術(shù)與可調(diào)葉片式渦輪增壓器等新技術(shù)的組合下，大眾2.0TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性上的表現(xiàn)都非常突出。
1.高壓噴油嘴
TDI的燃油噴射壓力高達(dá)1920bar，是針對(duì)燃燒質(zhì)量直接取決于燃油噴射進(jìn)入氣缸時(shí)的絕對(duì)壓力這一因素研發(fā)的。TDI發(fā)動(dòng)機(jī)每缸一個(gè)泵噴嘴，每個(gè)氣缸作功沖程所需的柴油量被分成預(yù)噴射和主噴射兩部分，主噴射在預(yù)噴射開始之后曲軸轉(zhuǎn)過幾度之后才進(jìn)行，它們之間的間隔由一個(gè)液壓機(jī)構(gòu)控制。噴射時(shí)刻、噴油量以及停噴時(shí)刻都是由電磁閥控制的。高壓噴射技術(shù)使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了平穩(wěn)、高效燃燒的理想狀態(tài)，并降低了燃燒噪聲、降低了尾氣中的氮氧化合物的含量。
2.可調(diào)葉片式渦輪增壓器
傳統(tǒng)的渦輪增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)有增壓滯后和動(dòng)力空擋的缺點(diǎn)，而TDI發(fā)動(dòng)機(jī)采用的可調(diào)葉片式渦輪增壓器，在任何轉(zhuǎn)速下均可產(chǎn)生所需要的進(jìn)氣壓力，性能比傳統(tǒng)的渦輪增壓器大大提高，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)性，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)也可以保證大功率的輸出。由于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力始終處于最佳狀態(tài)，從而在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提高了燃燒效率，節(jié)約了燃油并改善了排放。
大眾2.0TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用鑄鐵缸體，全鋁缸蓋，在缸體強(qiáng)度上要比全鋁缸體強(qiáng)很多。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率104kw/4000rpm，最大扭矩320Nm/1750-2500rpm，擁有非常強(qiáng)悍的低速扭矩表現(xiàn)。不過國(guó)內(nèi)由于多方面原因，大眾的TDI發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有在國(guó)內(nèi)得到普及。
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