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2000萬標箱，超越天津大連，青島港和釜山港成東北亞樞紐“雙雄”

2019.12.16

近日，記者從山東省港口集團獲悉，其旗下的青島港2019年集裝箱吞吐量突破2000萬標準箱。這標志著，青島港開始成為和東北亞最大樞紐港韓國釜山港并駕齊驅(qū)的樞紐港，東北亞國際樞紐港第一次進入“雙雄”時代。

近年來，青島港在東北亞國際樞紐港的競爭中，一直不斷上演“追趕與超越”的大戲。在標志著港口貨物大宗化、裝卸運輸機械化和現(xiàn)代化的集裝箱業(yè)務(wù)方面，青島港不但完成了對國內(nèi)天津港、大連港的超越，而且在國際上把日本橫濱、神戶等港口遠遠甩在了后面。

2019年，青島港僅用11個月時間，就超過了去年1932萬標準箱的總量，達到集裝箱2000萬標箱，全年有望完成集裝箱2182 萬標箱，這個數(shù)字將“極為接近”甚至超越去年釜山港的集裝箱吞吐數(shù)字。

根據(jù)2019年全球百大集裝箱港口最新榜單，中國大陸共21家港口上榜，排名前十中共有6家中國大陸港口上榜，其中青島港排名全球第8，在東北亞區(qū)域僅次于韓國釜山港，其中釜山港去年集裝箱吞吐量2190-2210萬TEU(標箱)。

7月19日，交通運輸部公布了前六月全國集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)，青島港以1030萬TEU排在全國第5，繼續(xù)超越同區(qū)域天津港的833萬TEU，大連港的436萬TEU，同為山東省港口集團旗下的日照港213萬TEU、煙臺港157萬TEU，列全國第13和18位?？梢灶A(yù)計，青島港加上煙臺、日照兩個伙伴，今年新組建的山東省港口集團將遠遠超過釜山港的吞吐量2190-2210萬TEU。

2019年前11個月，青島港集裝箱吞吐量突破2000萬標準箱，則標志著青島港作為單個港口的實力，在東北亞樞紐港口爭奪戰(zhàn)中，開始有實力和釜山港并駕齊驅(qū)。

集裝箱吞吐量上揚，意味著著山東港口集裝箱綜合實力進入了世界一流港口行列。根據(jù)山東港口的規(guī)劃，山東港口集團將構(gòu)建“以青島港為樞紐港，日照港、煙臺港、渤海灣港圍繞各自區(qū)域腹地形成海上支線布局”的干支線網(wǎng)絡(luò)配套發(fā)展格局，向世界一流海洋港口和東北亞航運中心邁進。

目前，山東港口集裝箱航線達173條，航線密度居中國北方港口第一位。今年新增外貿(mào)集裝箱航線10條，其中6條直達“一帶一路”的東盟、中東區(qū)域;全球前20大船公司的集裝箱航線全部掛靠山東港口青島港，2019年百萬箱船公司達到6家，并且開通威海、日照、嵐山、濱州到青島等多條外貿(mào)內(nèi)支線。

山東省港口集團黨委副書記、董事、總經(jīng)理李奉利表示，青島港集裝箱年吞吐量突破2000萬標準箱，體現(xiàn)了青島港在全球影響力實現(xiàn)質(zhì)的躍升，是山東港口由“門戶港”向“樞紐港”轉(zhuǎn)型邁出的關(guān)鍵一步。

業(yè)內(nèi)人士認為，青島具有“東西雙向互濟陸海內(nèi)外聯(lián)動”的獨特優(yōu)勢，在南北向海路貿(mào)易和東西向陸路貿(mào)易中，具有舉足輕重的位置，特別是其深入亞歐大陸的“橋頭堡”位置優(yōu)勢，是釜山所不具備的。

來源：魯網(wǎng) 記者：韓黟曈

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