在2018年的上半年里，國(guó)內(nèi)新能源乘用汽車銷量已達(dá)到31.3萬(wàn)輛，相比去年同期暴增96%。而相較于燃油車各種限號(hào)限行，購(gòu)置稅補(bǔ)貼取消的局面，以及純電動(dòng)續(xù)航里程的限制，混動(dòng)車型似乎是最佳選擇。既有普通燃油驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，又能蹭一波新能源的好東風(fēng)，享受政策支持和補(bǔ)貼。但不少消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)都會(huì)糾結(jié)，是買(mǎi)油電混動(dòng)還是買(mǎi)插電混動(dòng)？
先來(lái)說(shuō)說(shuō)什么是混動(dòng)汽車，不同于燃油車和純電動(dòng)搭載的單一動(dòng)力系統(tǒng)，混動(dòng)汽車就是將這兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都搭載到一輛車中，實(shí)現(xiàn)1+1＞2的轉(zhuǎn)變。而混合動(dòng)力又分油電混動(dòng)和插電式混動(dòng)，那么這兩者中，究竟更推薦買(mǎi)哪個(gè)？
首先來(lái)說(shuō)油電混動(dòng)。油電混合動(dòng)力車型算的上是我們身邊的新能源“老朋友”了。
相比于其他新能源車型它出現(xiàn)較早，人們對(duì)它的工作性質(zhì)也相對(duì)熟悉。同樣隨時(shí)代發(fā)展油電混合動(dòng)力的車型也有了新的變化。這一類別最顯著的特點(diǎn)就是：電來(lái)自于油。它是以燃油機(jī)為主要?jiǎng)恿?lái)源，電動(dòng)僅能作為錦上添花的輔助功能，在起步、低速短距離等情況下大顯身手。論純電動(dòng)模式續(xù)航能力，基本是可以忽略不計(jì)的，因?yàn)樾铍姵厝萘啃∏覠o(wú)法單獨(dú)充電，只能算是屬于燃油車向電動(dòng)過(guò)度的第一階段。
而在目前這個(gè)新能源的發(fā)展階段里，油電混動(dòng)汽車較為少見(jiàn)，其一是因?yàn)橛碗娀靹?dòng)技術(shù)比較復(fù)雜?？此坪?jiǎn)單的電動(dòng)機(jī)與汽油機(jī)的組合，實(shí)際上節(jié)能都在細(xì)節(jié)里完成的，目前明確掌握這項(xiàng)技術(shù)的只有豐田、本田，通用，而且還是掌握的比較初級(jí)的技術(shù)，并不成熟。其二便是油電混動(dòng)汽車終究還是要燒油的，要說(shuō)真正實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)的“0”排放出行和超高的經(jīng)濟(jì)行是不可能的，并且油電混動(dòng)車型的發(fā)動(dòng)動(dòng)力會(huì)被限制的較低，在長(zhǎng)途行高速駛時(shí)表現(xiàn)不佳甚至還會(huì)拉高油耗，所以只能說(shuō)油電混合汽車相對(duì)于燃油車型來(lái)說(shuō)具有一定的節(jié)能優(yōu)勢(shì)。其三便是油電混動(dòng)車型被歸類為節(jié)能車，不能享受補(bǔ)貼政策，也不可上綠牌，高昂的購(gòu)車成本令人望之卻步，讓油電混合汽車反而喪失了新能源汽車的最大優(yōu)勢(shì)，得不償失。
接下來(lái)說(shuō)插電式混合動(dòng)力車型。插電混動(dòng)算是“第二階段”，該分類和油電混合最大的區(qū)別就是：可進(jìn)行外部充電。插電混動(dòng)的汽車搭載的蓄電池組容量大，能夠保證純電動(dòng)模式的續(xù)航，是真正的兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)合。所以我想以最近爆火的領(lǐng)克01 PHEV為例，為大家說(shuō)明一下插電混動(dòng)汽車的獨(dú)到優(yōu)勢(shì)。
領(lǐng)克01 PHEV定位于豪華智能插電混動(dòng)SUV，是基于CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)打造的第一款插電式混合動(dòng)力車型。動(dòng)力方面，領(lǐng)克01 PHEV搭載1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)所組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為132kW，最大扭矩265Nm；電動(dòng)機(jī)的最大功率為60kW，峰值轉(zhuǎn)矩為160Nm，純電動(dòng)最大行駛里程為51km，匹配7速雙離合變速箱，綜合續(xù)航里程達(dá)到同級(jí)最大992km。
優(yōu)勢(shì)有三，第一：插電混動(dòng)汽車在市區(qū)內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)“0”排放出行。根據(jù)全國(guó)工作日里程的統(tǒng)計(jì)，北京通勤里程為30公里，在北京這樣擁擠龐大的城市里，通勤里程也只有30公里，在其它的一二線城市里更不用多說(shuō)，插電混動(dòng)車型平均50公里的純電動(dòng)續(xù)航里程絕對(duì)足夠，并且如果你的車是領(lǐng)克01 PHEV，那么配合預(yù)約充電的功能可以做到遠(yuǎn)超油電混合的經(jīng)濟(jì)性。
第二：插電混動(dòng)汽車的綜合續(xù)航里程一般都比較長(zhǎng)，就拿領(lǐng)克01 PHEV來(lái)說(shuō)，進(jìn)1000公里的綜合續(xù)航里程相比于純電動(dòng)車型三四百公里的續(xù)航里程多出來(lái)兩倍，不至于沒(méi)電了還需要叫拖車，而且燃油經(jīng)濟(jì)性超高。
第三，插電混動(dòng)車型目前仍屬于新能源車型，購(gòu)買(mǎi)時(shí)可以享受極為豐厚的補(bǔ)貼，還可以上綠色牌照，十分經(jīng)濟(jì)便捷，所以說(shuō)別看插電混動(dòng)車型的售價(jià)相比于燃油車行要多出來(lái)一部分，但是減去補(bǔ)貼就相差不多，還能享受插電混動(dòng)車型帶來(lái)的便捷和更低的用車成本，絕對(duì)超值。
雖然只有純電動(dòng)車是絕對(duì)的未來(lái)趨勢(shì)，但在目前的科技環(huán)境下，電池技術(shù)的發(fā)展速度并不能在短時(shí)間內(nèi)滿足用戶的使用需求。所以在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，插電混動(dòng)車型的地位是無(wú)可替代的，而領(lǐng)克01 PHEV作為插電混動(dòng)車型內(nèi)的新興王者，既能享受政策的便利與優(yōu)惠，又能滿足市區(qū)和長(zhǎng)途的使用需求，何樂(lè)而不為？
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