鳳凰汽車(chē)訊 眾所周知，成立于1916年的寶馬是做飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起家的。盡管后來(lái)成為知名的豪華車(chē)企，其全名依然是巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠股份有限公司。所以，認(rèn)識(shí)和理解寶馬必須從發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始。
1917年，寶馬用他們的第一臺(tái)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)IIIa，讓飛機(jī)飛行高度上升了2000米。
1919年，IIIa的換代產(chǎn)品BMW IV把契諾·迪默帶到9760米的云端，創(chuàng)下世界紀(jì)錄。
1927年，全球87項(xiàng)航空世界紀(jì)錄，其中29項(xiàng)源自寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)。
1933年，寶馬第一臺(tái)六缸汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)M78誕生，是當(dāng)時(shí)世界體積最小的發(fā)動(dòng)機(jī)。
1954年，V8是世界上首款用于量產(chǎn)車(chē)型的鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)。
1968年，經(jīng)典的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)M30誕生，被Ward's評(píng)為20世紀(jì)最偉大的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。
1987年，5.0T的M70，是戰(zhàn)后德國(guó)的首款12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
2004年，N52成為首款鋁鎂合金曲軸箱發(fā)動(dòng)機(jī)。
2009年，N55發(fā)動(dòng)機(jī)兼具雙渦管單渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、電子氣門(mén)三大核心技術(shù)。
發(fā)動(dòng)機(jī)成就了寶馬，也塑造了它特質(zhì)和理念。但，這都屬于過(guò)去。
明年，寶馬將迎來(lái)百年華誕。在瞬息萬(wàn)變的如今，100年過(guò)于久遠(yuǎn)。歷史上太多的前車(chē)之鑒恰恰被過(guò)往的輝煌絆倒。而在前不久的新7系的中國(guó)上市會(huì)上，寶馬自己大聲說(shuō)，“預(yù)測(cè)未來(lái)，不如創(chuàng)造未來(lái)?！?/p>
百年老廠如何擁抱未來(lái)？成功品牌是否還有狼性？工業(yè)4.0時(shí)代如何平衡創(chuàng)新與堅(jiān)守？帶著這些問(wèn)題，鳳凰汽車(chē)遠(yuǎn)赴德國(guó)，到寶馬三大發(fā)動(dòng)機(jī)工廠一探究竟。
慕尼黑工廠：模塊化便于靈活生產(chǎn)
慕尼黑工廠是寶馬的初始工廠，是寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)誕生的搖籃。自上世紀(jì)20年代，寶馬就在此生產(chǎn)汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)。用工廠負(fù)責(zé)人的話(huà)說(shuō)，“別看現(xiàn)在我們?cè)诔鞘械男呐K做發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)初這里連慕尼黑郊區(qū)都算不上?！?/p>
讓人驚奇的是，如此老舊的工廠，其自動(dòng)化程度卻不遜色于新建工廠。機(jī)器人的動(dòng)作高效而靈活，彼此銜接完美。
發(fā)動(dòng)機(jī)工廠是慕尼黑工廠的重要組成部門(mén)，這里主要生產(chǎn)3缸、4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也生產(chǎn)6缸、8缸、12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。2015年，全廠累計(jì)生產(chǎn)了69萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，平均每天3300臺(tái)。
如此高效的產(chǎn)能得益于這里有一條模塊化的生產(chǎn)線，慕尼黑發(fā)動(dòng)機(jī)工廠可以實(shí)現(xiàn)四種發(fā)動(dòng)機(jī)共線生產(chǎn)，有一條獨(dú)立的模塊化生產(chǎn)線，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)生產(chǎn)寶馬3缸、4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是寶馬模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)核心生產(chǎn)基地。2014年這里共生產(chǎn)了14.5萬(wàn)臺(tái)模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)。
黃色：BMW 3缸汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)共享的部件。藍(lán)色：BMW 3缸汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相同設(shè)計(jì)理念的部件。灰色：BMW 3缸汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不同部件。模塊化的BMW 3, 4, 6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)之間有超過(guò)60%的部件可以共享，柴油版3,4,6缸機(jī)也同樣如此。此外，模塊化汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)之間也有30%-40%的零部件共享。
寶馬認(rèn)為單個(gè)氣缸的排量設(shè)定為500mL是最完美的，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的聲學(xué)特性、振動(dòng)特性、工作效率和機(jī)械摩擦保持在相對(duì)平衡的狀態(tài)。模塊化意味著不同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)都采用這種相同缸徑、行程、缸間距、排量的氣缸，只是缸數(shù)不同。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為模塊化的目的是為了控制采購(gòu)和產(chǎn)線成本，提高效率，便于把控質(zhì)量。寶馬集團(tuán)董事、生產(chǎn)部負(fù)責(zé)人奧利弗·齊普策Oliver Zipse卻不以為然。
“規(guī)模效應(yīng)是邊際遞減的。當(dāng)年產(chǎn)量超過(guò)200萬(wàn)輛以后，規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大對(duì)降低成本作用有限。而對(duì)于200萬(wàn)輛以上車(chē)企，生產(chǎn)靈活化更為重要。模塊化正是為了保持生產(chǎn)的靈活性，降低成本不是主要目的?！眾W利弗·齊普策如此解讀發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化。
他說(shuō)，模塊化可以高效率、大批量生產(chǎn)某類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)，也能靈活地、小批量生產(chǎn)特殊版本發(fā)動(dòng)機(jī)。最重要的是，可以根據(jù)市場(chǎng)需求的變化隨時(shí)調(diào)整不同類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能。
發(fā)動(dòng)機(jī)一直是寶馬引以為傲的資本，在歷史上，寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)曾多次獲得沃德十佳等發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，寶馬曾為了優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)而不計(jì)成本。不少寶馬粉絲擔(dān)心模塊化會(huì)折損寶馬優(yōu)異的動(dòng)力表現(xiàn)?？赡軐汃R也體會(huì)到了這種擔(dān)心，一再?gòu)?qiáng)調(diào)模塊化生產(chǎn)的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)性能絕對(duì)不打折扣，并特地為媒體安排輪流試駕搭載B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的1系、2系、5系等多款車(chē)型。
“以我們的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，不要理所當(dāng)然覺(jué)得動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)不好。就像現(xiàn)在的7系不會(huì)比歷史上的12缸表現(xiàn)差。小排量是為了滿(mǎn)足日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，但性能不會(huì)妥協(xié)。”華晨寶馬CEO康思遠(yuǎn)表示。
在長(zhǎng)途試駕中，我們也發(fā)現(xiàn)3缸車(chē)型在不限速公路上，可以輕松飆到200公里/小時(shí)，完全可以跟緊4缸車(chē)型。
蘭茨胡特工廠：自動(dòng)化不是越多越好
蘭茨胡特工廠是寶馬1967年收購(gòu)來(lái)的，擁有40多年的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)歷史。既是寶馬碳纖維車(chē)身和電動(dòng)車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)基地，又是寶馬傳統(tǒng)零部件生產(chǎn)基地。
“世界上任何一輛寶馬、MINI或者勞斯萊斯，都至少有一個(gè)部件來(lái)自蘭茨胡特工廠?！碧m茨胡特工廠負(fù)責(zé)人Ralf Hattler引以為豪。
“如今大部分發(fā)動(dòng)機(jī)工廠都把鑄件外包生產(chǎn)或者外采，但寶馬依然堅(jiān)持自己鑄造?！?/p>
蘭茨胡特鑄造車(chē)間是世界上最先進(jìn)的鑄造車(chē)間之一，也是全球第一個(gè)零排放鑄造車(chē)間，還是寶馬目前唯一的鑄造車(chē)間(中國(guó)鐵西發(fā)動(dòng)機(jī)工廠將建新鑄造車(chē)間)。每年生產(chǎn)約500萬(wàn)件鋁鎂合金鑄件，總重高達(dá)6.9萬(wàn)噸。寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)蓋、曲軸箱鑄件都在這里生產(chǎn)，當(dāng)然也生產(chǎn)汽車(chē)其他部分的鑄件。
之所以能成為第一個(gè)零排放鑄造車(chē)間，是因?yàn)椴扇×松靶境尚图夹g(shù)，砂芯采用環(huán)保無(wú)機(jī)硅膠，能夠減少98%的排放，同時(shí)提高經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)悉，蘭茨胡特工廠是最先完成此項(xiàng)技術(shù)改造的鑄造工廠，而且鑄造過(guò)程中超過(guò)90%的沙子可以回收再利用。
另一技術(shù)亮點(diǎn)是電弧噴涂技術(shù)。寶馬是首家將此技術(shù)用于量產(chǎn)車(chē)型氣缸內(nèi)壁噴涂的車(chē)企；高壓高純氮?dú)獍岩簯B(tài)金屬顆粒噴到缸體表面，最終形成0.3毫米的涂層，涂層通過(guò)鎖相熱成像技術(shù)進(jìn)行檢測(cè)。相比傳統(tǒng)的內(nèi)部鑲嵌鑄鐵襯套技術(shù)，金屬涂層造價(jià)低、導(dǎo)熱好、摩擦小，能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗，減輕重量并延長(zhǎng)壽命。
在蘭茨胡特，諸如此類(lèi)的技術(shù)變革和創(chuàng)新有很多。工廠的管理人員告訴我們，大部分生產(chǎn)創(chuàng)新直接來(lái)自一線的藍(lán)領(lǐng)工人。這里80%的工人是技術(shù)工人，他們大多有專(zhuān)科以上的教育背景，進(jìn)入工廠以后從培訓(xùn)生做起，甚至有的培訓(xùn)生還在校讀書(shū)，目前蘭茨胡特工廠有110位培訓(xùn)生。
發(fā)動(dòng)機(jī)鑄造工廠的自動(dòng)化程度比我們預(yù)先想到的要低一些 。但工廠的管理者認(rèn)為，自動(dòng)化并不是越多越好，在很多生產(chǎn)領(lǐng)域，目前的生產(chǎn)自動(dòng)化程度已經(jīng)足夠。
“人工并不代表不好，相比機(jī)器，技術(shù)工人有更高的能動(dòng)性和創(chuàng)造性。人機(jī)要合理分配，適合自動(dòng)化的工作給機(jī)器，適合人性化的工作給工人?！?/p>
也許德國(guó)工業(yè)4.0并不想當(dāng)然就是高度自動(dòng)化，德式工匠精神依然在傳承。當(dāng)機(jī)器把人從枯燥的重復(fù)性工作中解救出來(lái)，制造工人可以專(zhuān)注于那些需要?jiǎng)?chuàng)新和人文關(guān)懷的部分。
丁格芬工廠：外化而內(nèi)不化
丁格芬工廠是全新寶馬7系的誕生地，對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)，它有非凡的戰(zhàn)略意義，因?yàn)檫@里還是寶馬i3、i8和其他混動(dòng)車(chē)型的核心部件產(chǎn)地，包括高壓電池組合、電驅(qū)動(dòng)組件和鋁制底盤(pán)。
丁格芬的2.1和2.2工廠就是專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)電池組合和電驅(qū)動(dòng)組件。由于目前市場(chǎng)需求還沒(méi)上來(lái)，每個(gè)產(chǎn)線只有一條，兩個(gè)工廠內(nèi)都預(yù)留了空地，以備未來(lái)擴(kuò)充產(chǎn)能。2.1工廠主要生產(chǎn)寶馬i3和i8的電池和電驅(qū)動(dòng)組合，建于2006年，2013年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。2.2工廠則為寶馬其他車(chē)型配備插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。
無(wú)論是2.1工廠還是2.2工廠，都是高度自動(dòng)化和模塊化的。高度彈性化高壓電池生產(chǎn)線，能夠?qū)崿F(xiàn)多個(gè)型號(hào)電池共線生產(chǎn)。純電動(dòng)的寶馬i3的電池組由8個(gè)電池模塊拼接而成，每個(gè)模塊含有12個(gè)電池單元。這些電池單元由寶馬和三星合作開(kāi)發(fā)。電池單元用壓力黏接成一個(gè)排列緊密的模塊，再進(jìn)行寶馬創(chuàng)新的鋁材激光焊接。最后，8個(gè)高壓電池模塊拼裝一體，與電控、電機(jī)、冷卻裝置組成整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)。2.1工廠生產(chǎn)的寶馬i8的高壓電池組也是8個(gè)模塊，但是電池單元要小很多，電池組跟小排量發(fā)動(dòng)機(jī)共同組成混合動(dòng)力系統(tǒng)。
2.2工廠有非常靈活的模塊化混動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)線，數(shù)個(gè)電池模塊與電控系統(tǒng)、電機(jī)和小排量的模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)將隨時(shí)按照需要的動(dòng)能、配備車(chē)型和安裝空間進(jìn)行靈活組裝。7系的高效混合動(dòng)力系統(tǒng)就產(chǎn)自這里，寶馬宣布今年將推出的X5混動(dòng)車(chē)型也會(huì)在這里生產(chǎn)，未來(lái)這里會(huì)給更多的寶馬車(chē)型配備混動(dòng)系統(tǒng)。
作為一個(gè)做“燃油發(fā)動(dòng)機(jī)”起家的車(chē)企，寶馬選擇在電動(dòng)領(lǐng)域激進(jìn)，還是蠻有魄力的。
但是康思遠(yuǎn)不這么想，他覺(jué)得寶馬是做“發(fā)動(dòng)機(jī)”起家，無(wú)論是燃油、電池還是氫燃料的動(dòng)力系統(tǒng)，都應(yīng)該戰(zhàn)略領(lǐng)先。
“寶馬是不會(huì)把新能源廣闊的市場(chǎng)留給我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的?！痹诓稍L中，康思遠(yuǎn)提到了柯達(dá)和諾基亞的前車(chē)之鑒。
莊子《知北游》里的“外化而內(nèi)不化”，也許可以用來(lái)理解當(dāng)下的汽車(chē)行業(yè)。環(huán)保法規(guī)對(duì)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性和尾氣排放的要求日益嚴(yán)苛，新能源汽車(chē)將以什么樣的曲線和速度發(fā)展還有爭(zhēng)議，外部環(huán)境充滿(mǎn)變數(shù)與挑戰(zhàn)，車(chē)企該如何自處？寶馬選擇以不變應(yīng)萬(wàn)變，永遠(yuǎn)用行動(dòng)踐行創(chuàng)新，而不是紙上談兵。正所謂“預(yù)測(cè)未來(lái)，不如創(chuàng)造未來(lái)?！?/p>
結(jié)語(yǔ)：
無(wú)論是生產(chǎn)模塊化，發(fā)動(dòng)機(jī)小型化，還是驅(qū)動(dòng)電力化，皆是為了更好的順應(yīng)市場(chǎng)需求和法規(guī)升級(jí)。在迎合外界變化與挑戰(zhàn)的同時(shí)，保持寶馬的本色，不改初心，保持在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力，是大家最期待的。
明年，寶馬在鐵西的新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠將正式開(kāi)始運(yùn)行，鐵西工廠將是歐洲以外寶馬唯一的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。屆時(shí)鐵西新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠也將成為寶馬設(shè)備和工藝最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。鐵西新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠將投產(chǎn)寶馬集團(tuán)最新的1.5升和2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在慕尼黑工廠參觀時(shí)，正好遇到鐵西工廠的幾位技術(shù)工人來(lái)此培訓(xùn)，據(jù)他們說(shuō)，光是發(fā)動(dòng)機(jī)總裝線培訓(xùn)就來(lái)了50多人。
目前，寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)包括德國(guó)的慕尼黑、丁格芬以及蘭斯胡特工廠，位于英國(guó)的哈姆斯霍爾工廠，奧地利的斯太爾工廠、沈陽(yáng)的動(dòng)力總成工廠和即將開(kāi)業(yè)的鐵西發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。所有的工廠的材料、設(shè)備、流程和標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)統(tǒng)一，任何一個(gè)工廠的技術(shù)創(chuàng)新和數(shù)據(jù)都會(huì)同步到全球，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)體系創(chuàng)新效益的最大化。
聯(lián)系客服
