從去年下半年開始，互聯(lián)網(wǎng)科技行業(yè)迎來了其特有的資本寒冬周期，在資本并不活躍的2016年，以摩拜與ofo為首的共享單車模式變成了明星項(xiàng)目而備受矚目，VC們的目光由刁鉆轉(zhuǎn)變成柔和，迄今為止，共享單車領(lǐng)域的總?cè)谫Y額已達(dá)70億元人民幣，并帶動(dòng)10多家共享單車企業(yè)創(chuàng)業(yè)。
在一線城市和準(zhǔn)一線城市的大街小巷里，橙、黃、藍(lán)三色自行車鱗次櫛比觸手可及。共享單車模式的存在，潛移默化的改變著用戶們的出行習(xí)慣與生活方式。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，到2016年，國內(nèi)共享單車用戶數(shù)激增700%，預(yù)計(jì)未來三年用戶數(shù)仍將大幅增長。
而根據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)官網(wǎng)報(bào)道顯示，從2016年開始，共享單車產(chǎn)品已經(jīng)在全國30多個(gè)城市投放，投放總數(shù)超過200多萬輛。
自行車行業(yè)的新一輪大狂歡已然開始，上述的一系列驚人數(shù)據(jù)，已完全體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈之上。那么在共享單車碾壓之后，傳統(tǒng)自行車行業(yè)又是怎樣一番景象呢？
日薄西山的「廉頗」
說起中國的自行車，一定要從行業(yè)龍頭“永久”說起。永久自行車是正宗的上海貨，那是上世紀(jì)70年代相當(dāng)于奔馳寶馬級的“豪車”。彼時(shí)，一般工人的工資為三四十元，“永久”的價(jià)格為160至180元之間。
并且，僅僅有錢也不見能買得到。永久品牌在通勤自行車行業(yè)的地位，由此可見一斑。
但是，沒有哪家企業(yè)可以長盛不衰。中國有句諺語：“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，今年到我家?！彪S著共享單車模式的興起，對傳統(tǒng)自行車生產(chǎn)商與售賣商的沖級極其巨大，“永久”首當(dāng)其沖，當(dāng)然也不例外。
共享單車在各大城市的超巨量投放，大大減少了人們對于傳統(tǒng)自行車產(chǎn)品的購買需求，對生產(chǎn)售價(jià)在￥300-￥800的廠商沖擊堪稱巨大，同時(shí)對銷售這一價(jià)位的零售商沖擊比生產(chǎn)商更大，很多車店1周1臺(tái)都賣不出去，比2015、2016上半年差了50%以上。
不論是“永久”這樣的老牌巨頭，還是那些尚無名氣的小眾代工品牌，在共享單車這股大勢面前都顯得弱不禁風(fēng)，從而哀鴻遍野。
前段時(shí)間有報(bào)道稱，位于北京酒仙橋附近的“永久”自行車線下商店已關(guān)閉。有人曾分析說：在共享單車的大勢所趨之下，傳統(tǒng)自行車行業(yè)已經(jīng)離“死”不遠(yuǎn)。結(jié)果是否如此，我們不得而知。但“永久”作為傳統(tǒng)自行車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，線下店鋪的關(guān)閉，頗有些英雄末路的感覺，作為曾經(jīng)大殺四方的一員猛將，可能它自己也會(huì)不禁反問：“廉頗老矣，尚能飯否？”
不可避免的「行業(yè)洗牌」
與永久不同，作為城市車知名品牌700bike選擇擁抱變化。今年3月9日，ofo和700bike在北京朝陽公園聯(lián)合召開新品發(fā)布會(huì)，推出新一代共享單車ofo Curve。這種面對時(shí)代的順勢而為，也不失為一種明智之舉。
自行車行業(yè)的分類是金字塔形，以出行為目的的自行車位于金字塔的最底端，而高端運(yùn)動(dòng)自行車位于金字塔的最頂端。
共享單車模式的崛起，讓自行車金字塔的基數(shù)迅速擴(kuò)大，同時(shí)擴(kuò)大了高端運(yùn)動(dòng)自行車的潛在用戶，讓兩輪出行的諸多優(yōu)勢得以展現(xiàn)，選擇運(yùn)動(dòng)自行車出行的人也會(huì)越來越多。此時(shí)自行車不再是通勤工具，而是兼顧運(yùn)動(dòng)與健身，完成了金字塔底端到頂端的轉(zhuǎn)化。
共享單車模式的崛起，“促進(jìn)”了位于底端的傳統(tǒng)自行車行業(yè)的洗牌與被動(dòng)轉(zhuǎn)型，而位于頂端的高端運(yùn)動(dòng)自行車，非但沒收到打擊，并且還搭上了這股共享帶經(jīng)濟(jì)來的全民綠色出行風(fēng)潮。
700bike、野獸騎行、崔克、閃電等新晉的自行車品牌及傳統(tǒng)高端自行車品牌，銷量上卻出現(xiàn)反彈現(xiàn)象。
如700bike與ofo合作，改走代工之路。
如SpeedX野獸騎行衍生共享單車品牌bluegogo，一面共享出行，一面深耕高端系列產(chǎn)品，拿下全年近8000萬的銷售成績。
如崔克閃電國外自行車品牌，運(yùn)動(dòng)自行車銷售增長。
圖為SPPEDX在2016年3月份發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，推出三款高端碳纖維智能自行車產(chǎn)品
我們可以看到，不管是崔克閃電，還是野獸騎行，對于行業(yè)市場都有著精準(zhǔn)的嗅覺，都選擇了切入細(xì)分的垂直市場做深耕，看似選擇放棄了一部分用戶，實(shí)則不僅規(guī)避了共享單車大潮的沖擊而不受影響，且都做出了不錯(cuò)的成績。
這值得我們思考。高端自行車的用戶與普通共享單車的用戶，無論是消費(fèi)能力還是對于自行車產(chǎn)品的需求，絕對是天壤之別，所以做垂直細(xì)分領(lǐng)域產(chǎn)品，才可能走的更遠(yuǎn)。
出行領(lǐng)域的存量市場 - 小牛
避免共享單車的影響，除了選擇細(xì)分市場做深耕，小牛電動(dòng)看起來更像是一種“撿漏行為”。當(dāng)然這個(gè)說法不是貶義，而是說小牛雖然沒有做大眾，也沒做垂直深耕，但是它也很精準(zhǔn)的找到了自己的定位——瞄準(zhǔn)出行的存量市場。
隨著各城市交通路況逐漸惡化，交通擁堵情況越發(fā)不堪，在出行環(huán)境上，用戶對于新型的出行方式、使用及消費(fèi)需求萌生，電動(dòng)車消費(fèi)群體擴(kuò)大，小牛電動(dòng)就在這個(gè)時(shí)間趁勢而起。
針對傳統(tǒng)電動(dòng)車用戶期待消費(fèi)升級的需求，核心競爭力在于品牌定位，小牛只瞄準(zhǔn)電動(dòng)車市場中智能產(chǎn)品的一部分，相比行業(yè)巨頭，專注而垂直。產(chǎn)品N1和M1京東眾籌平臺(tái)首發(fā)，一經(jīng)推出，就得到業(yè)內(nèi)不小的震動(dòng)。
盡管共享出行給自行車運(yùn)動(dòng)市場帶來不少?zèng)_擊，但是面對挑戰(zhàn)與洗牌，傳統(tǒng)自行車行業(yè)應(yīng)該更注重與現(xiàn)有市場的差異化，細(xì)化市場領(lǐng)域，深度做好品牌的深耕，這樣才能避免產(chǎn)品價(jià)格上與共享單車直面碰撞，也更有策略的去提升品牌銷量。
