記者從鐵道部內(nèi)部人士獲悉，有鑒于京滬高鐵故障率過高，其中一家車輛生產(chǎn)商——長春軌道客車股份有限公司(簡稱“長客”)為京滬高鐵提供CRH380BL車型的生產(chǎn)線已經(jīng)被停產(chǎn)整頓。

　　本報記者了解到，京滬高鐵目前有96列高鐵在運行，包括CRH380BL和CRH380AL兩種車型，前者由北車集團(tuán)生產(chǎn)，后者由南車集團(tuán)生產(chǎn)。而在北車集團(tuán)提供的48列中，有24列為旗下長春軌道客車股份有限公司提供，另外24列由唐山軌道客車股份有限公司生產(chǎn)。

　　8月8日晚，長客的母公司、北車集團(tuán)上市公司——中國北車(5.02,0.01,0.20%)(601299.SH)董秘謝紀(jì)龍向記者證實了上述消息。但謝紀(jì)龍解釋稱，長客的CRH 380BL生產(chǎn)線并沒有停產(chǎn)，只是暫緩了該車型出廠，以便進(jìn)行安全整改。他還表示，事實上暫緩出廠的決定是北車集團(tuán)從安全負(fù)責(zé)的角度出發(fā)采取的舉措，并向鐵道部主動報告的。

　　本報記者了解到，涉及停產(chǎn)的長客CRH380BL生產(chǎn)線，目前的月產(chǎn)量為4大列(16編組)。

　　故障頻發(fā)源于“太靈敏”

　　CRH380BL動車組上有1000多個傳感器，對列車的關(guān)鍵系統(tǒng)和部位的溫度、速度、加速度、壓力、絕緣性能等均進(jìn)行實時的監(jiān)測，采集列車運行狀態(tài)的各種信息，然后顯示在司機(jī)室顯示屏上，這種信息一旦超出限值，列車監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)就會通過控制系統(tǒng)觸發(fā)列車的緊急制動。

　　“與其他高速動車組相比，CRH380BL的故障保護(hù)信息代碼已經(jīng)從此前的三位數(shù)升為四位數(shù)了，這樣，信息采集和處理的數(shù)量升了整整一個數(shù)量級，所以會非常靈敏，反應(yīng)很快。”北車的技術(shù)人員向記者解釋稱，這恰恰是對安全隱患零容忍才會如此。

　　即使北車方面解釋故障與安全無關(guān)，但是，頻繁停車確實影響了京滬高鐵的運營秩序，對京滬高鐵的“安全、正點、可靠”的品牌形象造成負(fù)面影響。因此，鐵道部才會勒令長客股份對其產(chǎn)品進(jìn)行整頓整改。

　　京滬高鐵自6月30日正式運行，小故障不斷發(fā)生。見諸報端的故障就達(dá)6起之多，其他默不作聲的小故障更多。“7·23”甬溫線事故之后，鐵路系統(tǒng)的“安全之鐘”更是高高掛起，全面審查自身的安全隱患，從嚴(yán)處置安全故障問題。

　　7月24日夜間9點，鐵道部召開了全路運輸安全緊急電視電話會議，通報了“7·23”事故有關(guān)情況和鐵道部關(guān)于加強(qiáng)安全生產(chǎn)的指示，會議要求整個鐵路系統(tǒng)對安全隱患進(jìn)行排查。

　　記者注意到，7月25日，中國北車召開專題會議，傳達(dá)了鐵道部7月24日全路運輸安全緊急電視電話會議精神。會議表示，中國北車將組織對機(jī)車、客車、貨車造修及運營情況進(jìn)行全面質(zhì)量安全檢查，確保產(chǎn)品質(zhì)量。

　　本報記者同時獲悉，部分排查內(nèi)容上周上報鐵道部之后，鐵道部對京滬高鐵故障率之事頗為不滿。據(jù)消息人士透露，京滬高鐵正式運營之后，共發(fā)生38起車輛故障，其中37起是出自北車，1起出自南車。而出自北車的車輛故障，基本上集中于長客所生產(chǎn)CRH380BL車型。

　　公開資料顯示，長春軌道客車股份有限公司成立于2002年3月，是由中國北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司作為主發(fā)起人，在原長春客車廠主營業(yè)務(wù)和優(yōu)良資產(chǎn)的基礎(chǔ)上經(jīng)改制、重組后組建的新型股份制公司，公司總股本和注冊資本均為11.1億元，擁有3家控股子公司，1家合資企業(yè)，1家境外參股企業(yè)。公司員工10000人，廠區(qū)占地面積310萬平方米，廠房建筑面積84萬平方米，總資產(chǎn)為79億元，凈資產(chǎn)為20億元。

　　消息人士稱，因為長客生產(chǎn)的車輛故障率過高，鐵道部遂勒令其停產(chǎn)整頓，直至問題改好。

　　“長客生產(chǎn)的CRH380BL車型存在一些自動保護(hù)系統(tǒng)故障誤報的毛病，影響了京滬高鐵的正點率。”謝紀(jì)龍向記者解釋，這不屬于安全類別里的問題，而是運行過程中因為煙火、軸溫過熱等原因，列車的自動保護(hù)系統(tǒng)反應(yīng)過于靈敏，自動鎖車造成列車停止，影響了列車正點運營。

　　停產(chǎn)“羅生門”

　　按照北車方面的解釋，雖然承認(rèn)CRH380BL有些問題，但對于長客因故障停產(chǎn)一事，中國北車有不同的解釋。

　　“不是鐵道部勒令我們停產(chǎn)，是我們主動排查、暫緩出廠、整改后報告給鐵道部的。”謝紀(jì)龍稱，鐵道部要求全系統(tǒng)進(jìn)行安全排查第二天，也就是7月25日，中國北車召開專題會議，指出雖然“7·23”事故中涉及的動車組非中國北車制造，但該

　　公司亦應(yīng)認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量控制，做好售后服務(wù)工作，確保動車組運行安全。

　　謝紀(jì)龍稱，在上述會議之后，北車內(nèi)部全面開展安全生產(chǎn)大檢查。針對動車組運行特點，重點檢查走行部，車下懸掛件，車電系統(tǒng)，各種接觸器、連接器以及插針，采購件入廠、裝車的檢查環(huán)節(jié)，組裝環(huán)節(jié)和試驗調(diào)試環(huán)節(jié)，現(xiàn)場工藝等。

　　也就是在此次大檢查中發(fā)現(xiàn)，長春軌道客車有限公司所生產(chǎn)的380BL車型存在一些自動保護(hù)系統(tǒng)故障誤報毛病。因此，中國北車方面決定長客CRH380BL暫緩出廠，已經(jīng)組裝完成待出廠的列車全部留在廠里再度全面檢查一遍，將故障排除了才予以出廠。

　　“不是停產(chǎn)，而是暫緩出廠。”謝紀(jì)龍再三強(qiáng)調(diào)，長客并沒有完全停產(chǎn)，只是CRH380BL這條生產(chǎn)線受到影響，而且這條生產(chǎn)線也并非停產(chǎn)，仍然按照既定步驟在進(jìn)行車輛生產(chǎn)中，“當(dāng)然，生產(chǎn)進(jìn)程會因此受影響，以后訂單交付很可能會推遲，所以我們需要告訴鐵道部”。

　　“主動和被動，還是有本質(zhì)區(qū)別的。”一位不愿透露姓名的鐵路人士評價道，之所以北車方面的說辭與鐵道部內(nèi)部人士提供的消息如此不同，是擔(dān)心“未及時主動報備一事，會影響其公眾形象，且有信息披露不及時之嫌。”

　　按照中國北車招股說明書披露的內(nèi)容，中國北車直接持有長客股份公司35.20%的股權(quán)，通過長客裝備公司間接持有其36.42%股權(quán)，通過北車長客集團(tuán)間接持有15.82%股權(quán)。因此，中國北車直接和間接共持有長客股份公司87.44%的股權(quán)。

　　作為上市公司所持有的子公司，長客這一重要事項迄今未被披露。北車方面解釋稱，已經(jīng)給證監(jiān)會報告了，預(yù)計9日晚間將出公告予以解釋。

　　據(jù)記者了解，CRH380BL車型是中國北車在從德國西門子公司技術(shù)引進(jìn)的CRH3型動車組基礎(chǔ)上，優(yōu)化設(shè)計和再創(chuàng)新而成的。“一個技術(shù)平臺，兩個生產(chǎn)基地。”謝紀(jì)龍解釋道，其所獲得的京滬高鐵48列訂單，分別由長春軌道客車公司與唐山軌道客車公司共同完成，兩家公司也平攤了京滬高鐵的車輛供應(yīng)訂單。

　　按照中國北車公告披露的數(shù)據(jù)，中國北車迄今共獲得京滬高鐵車輛訂單240列，其中112列是由長客生產(chǎn)。目前交付的24列只占其中少部分。

　　謝紀(jì)龍?zhí)钩?，整頓事宜將會影響長客的生產(chǎn)能力。目前，整頓何時結(jié)束尚未決定。