開
C2已經(jīng)兩年了，怎樣開，也是在不斷摸索中
起先，我是把它當普通的小車開，憑自己以往開車的經(jīng)驗，根據(jù)發(fā)動機負重的聲音決定換檔，因此就有了40碼不到換5檔的體驗，也創(chuàng)下了百公里油耗4.5的記錄（可以參考我2007年的很多主題貼）
但是，我漸漸地成了TX們批評的中心，說是這樣容易積炭。雖然我自己并不認可這個批評，但“重復1000遍的東西就成了真理”，我只好在努力探討一種兩全其美的開車方式。可以說，2008年以來，我自認我的開車習慣比較通行了
我就分別談談以下主題吧：
1 積炭問題車會積炭，關鍵是燃燒不全！高轉運行，指望的是積炭后能被沖出，而不是怎樣使炭少產(chǎn)生，這顯然不解決根本問題。
汽車在噴油時，若油氣比有富燃趨勢（油多空氣偏少），顯然容易產(chǎn)生炭（煙），因此
猛加油是個大忌。
車子在拖檔時，猛加油想拖起車來，這太危險了。這時最容易產(chǎn)生炭。因此，應合理減檔而不能大腳油門。
車子高轉運行時，猛加油門是壞處不大的，不容易積炭。因為這時轉速會很快提高，相當于較輕載工況，汽車的單次噴油量較小，油氣濃度不算高，不容易產(chǎn)生炭。并且由于轉速高，炭容易被沖出去，不容易“積”下來。
可是我們絕不能用這個理由來時時刻刻低檔高轉猛加油?。。缓貌缓镁褪遣缓?。
至于要快速起步，或是避免一些危險，那你就猛加油吧。平時則盡量少這樣做啊。
當然，若油品質(zhì)量不好，那當然是容易產(chǎn)生炭，這我們管不了，只能選取好的加油站，減少有柴油污染汽油的可能。
2 合理的高檔低轉行車畢竟我們知道：低檔高轉行車，太費油了，也是對保護環(huán)境的不負責。
那就要選擇一個
合理的“巡航速度”本意就是既省油又不會拖檔積炭
經(jīng)本人總結及N次征求
東風雪鐵龍某專家的意見總結出1.4
C2手檔車的“巡航速度”為：
2檔20碼
3檔30碼
4檔40碼
5檔60碼（60碼以上是經(jīng)常用的，因為高速上要跑快，只能在5檔上往上加啊）
在“巡航速度”時：
⑴ 車況好：發(fā)動機不是拼命運轉，溫升低，磨損小
⑵ 油耗低：看看我的那個模型就知道了
⑶ 加速性也好：許多TX擔心的就是太肉，但在“巡航速度”時，很容易加上油的，這時根本不拖檔，力矩適中。
實踐證明，我20000公里開下來，車很正常，并沒有比其它車“積炭”了（
東風雪鐵龍檢查的）
3 關于空檔滑行
對于手檔車，不掌握這個太可惜了
空檔滑行不是省一點油，而是省太多了
帶檔滑行剛開始時，的確不噴油，但這樣會很快因牽阻而降低速度，過片刻就開始噴油?？偲饋磉€是比空檔滑行要多費不少油。
其實我們別翻來覆去的討論哪種方式好了，就按這個原則吧：
減速為主要目的就帶檔滑行
省油為主要目的就空檔滑行
給你一個數(shù)據(jù)：
空檔滑行時車子的怠速油耗是1L/h
這時若車以
80碼前進，則折合百公里油耗為1.2
60碼前進，則折合百公里油耗為1.6
40碼前進，則折合百公里油耗為2.5
20碼前進，則折合百公里油耗為5
呵呵，空檔真省油
但空檔滑行有一定的危險性，新TX們要多學習?；蛘吲甌X們就別空檔滑行了。
空檔滑行時，發(fā)動機和一攬子機械裝置等于是休息，水溫也下降，這就會大大延長汽車的壽命。
當然你可能說自己5年必然換車。但5年內(nèi)，我的車會一直比你的“年輕”，這多好啊。
4 關于提檔時機1檔起步后，可以考慮稍猛加油方式，使發(fā)動機轉速提到2000－2200轉，這時速度恰好能提到12－15碼，這正是提2檔的好時機。好到什么樣？你甚至生硬地放開離合，都不太會感到車抖。這就叫車速與檔位匹配。但是注意了，高轉片刻就行，12－15開始提2檔，別老是高轉轟油。
過去我是慢慢地加速提二檔，但那樣很肉。采用了TX們的建議之后，覺得稍猛加油至2000轉迅速提二檔，效果不錯。此時，1檔的客觀輕載，猛加油也不大有導致積炭的風險。
提到2檔后，應盡快提到20碼的2檔巡航速度，OK。
這以后加檔，就別猛加油了。在巡航速度附近升檔就行，即：
2檔提3檔，在22稍上比較合適，提后盡快到30碼的巡航速度
3檔提4檔，在32稍上比較合適，提后盡快到40碼的巡航速度
4檔提5檔，在42稍上比較合適，提后盡快到60碼的巡航速度或以上。
注意啦：
提檔時機我們稱為“臨界速度”，基本上就是前一檔位的巡航速度加一點，在臨界速度提檔，基本不要什么“油離配合”，離合器可以較快地松，車子也不抖動，容易實現(xiàn)平穩(wěn)換檔。
正常跑車的速度我們稱為“巡航速度”，這時既省油也不傷車。
5 關于剎車方式
其實這個問題我早就在貼子里談過
在
5檔行車時，我是帶檔剎車，叫“先剎后離”。這時車速快，想剎住車，就必須利用機車牽阻。大家都知道，高速急剎開始時，車子不噴油，牽阻作用很強，減速靈敏。然后再把離合踩下去，以避免車子憋熄。
其它檔行車時，我統(tǒng)統(tǒng)是“先離后剎”或“剎離同步”。這時車速慢，能剎的住，就無所謂利用牽阻效應啦。
特別提醒，1檔剎車必須先離后剎，否則你幾乎剎不住的：1檔的巨大牽引力，會拖著踩剎的車跑，傷車危險！
如果你在一段時間里開車幾乎不用剎車，那才是真正高手：
看見路口紅燈，完全可以滑行不用剎車
過交口時也可以滑行不剎，而把腳放剎車上待命，有緊急狀況能處理的極快。
看見前方人車太多，就該空檔滑行了，這時腳放剎車上待命，安全還順便省了油
路上與前車太近又不能超，那就空檔滑行一下，讓車慢慢減速，當然腳要來到剎車附近待命
前面路似有障礙可又不能確定，不踩剎車先以空檔滑行或踩離合滑行以觀察是好的方式。
......
最后補充一下
不提倡長時間踩下離合滑行，因為離合雖然踩到底了，但因離合間隙小，主從片間還會有輕微磨擦，長期還是傷啊。
6 怎樣換機油我覺得別折騰，換正規(guī)的
東風雪鐵龍指定機油就成
我和廠家聊過太多次，感覺10000到15000換一次還是有根據(jù)的
第一次首保，不換機油似乎說不過去，那就換一次
以后就按10000到15000間隔換吧
換太密了當然好，只是會浪費點銀子
東風雪鐵龍指定的168的機油，每次會剩約1L，可以放陰涼處留到下次，下次換時把剩下的先倒進去。
如此循環(huán)，每3次就省一次。
換機油還是把機濾也換下吧
熱機換油，這樣能換得干凈些
換機油務請當面換！別拉不開面子啊。
換后把車的機油塞上貼個封貼，以免被小人打開做鬼－－如果機油里被放點糖，你的發(fā)動機就等著換吧
封貼有什么用？呵呵。小人看見你這樣警覺，那就不會做鬼啦。
7 怎樣計算油耗
通常有兩種方法：
⑴ 跳槍法就是加油時加到自動跳槍
若是在同一個加油站同一個加油槍處加油，又用最小速度加油，跳槍法是非常準確的。
最小速度加油還能不少加油，就和家里的水表一個道理
正好小C的油箱嘴較小，慢加油不容易溢油
但跳槍法有個最大缺點：
油加的太滿，重啊。若是準備跑長途還差不多。但若是回來后加滿油，那有點得不償失：
車不跑每天也會揮發(fā)0.2－0.5L油啊，并且揮發(fā)的都是油中的低餾程部分－－新加的油中低餾程部分多啊，因此加滿油的當天，可能不跑也會揮發(fā)到0.5L上限呢
因此跳槍法只能適當使用。
⑵ 表格法要靜態(tài)地看表格，這樣誤差小些
車在連續(xù)運行時，油表格掉下來滯后，因此車上還有兩格油就不一定有兩格
開車前看一下油表格數(shù)
然后加適量的油開始計數(shù)
等到跑到同樣的表格數(shù)時看一下公里數(shù)
當然這有較大誤差，但經(jīng)常這樣看，心里也就有數(shù)了
也可以直接按消耗油的格數(shù)計算
C2是50L油箱，8格，每格約6.3L
通常消耗油量在5格以上比較準，消耗一格算出來的就太牽強了。
還有人建議跑到報警時加油計算。
也可以的呵呵
8 怎樣加油加油也有點小技巧
冷天加油合算，這是有點道理的，油會熱脹冷縮啊
慢速加油合算些，這同家里的水表一致
每次只加1/2-2/3油箱為好，加太滿容易揮發(fā)還重，重就會多耗油
至于有人講油太少油泵容易燒
我和東風雪鐵龍聊過，人家一笑：你以為這車是紙做的？！
當然掌握到剩最后一兩格油去加油還是好習慣，不要都等報警啊。
最重要的是加油要認加油站
出租車都愛去的加油站肯定是好站。
9 使用空調(diào)的小算計
先告訴你一下：
空調(diào)300－400W，風扇只有20－30W
空調(diào)和風合理搭配起來才是冷效
1.4小C的空調(diào)是簡易型，開了后就不會關（也有“關”的時候，我在此前的貼子里敘述了），別指望它自動調(diào)溫
調(diào)整溫度主要靠風的調(diào)節(jié)
盡量別用管熱風的那個旋扭，那可能會把發(fā)動機熱氣送進來，何苦呢！
最小風時仍嫌涼可以小開一點窗啊
高速上不能開窗那才用熱風望里摻（用那個溫度調(diào)節(jié)調(diào)吧）
開空調(diào)的油耗是0.2－1個油/百公里
低檔高轉和怠速時開空調(diào)幾乎不多費油，在市里堵車時你就盡管開吧
高速運行時車的功率余量也很大，開空調(diào)只多費一點油。例如跑120碼，一般只會多費0.5個油
只有在起步時，高檔低轉時，車負重最厲害。這時用空調(diào)，要多費1個油甚至更多。
至于“熱空調(diào)”，那是利用發(fā)動機熱量，不多費油。冬天你就使勁用吧
描述：ccc.jpg
