1978年10月26日小平同志出訪日本，乘坐了日本新干線高鐵，工作人員問他乘坐新干線有什么想法。小平同志回答說：“就感覺到快，有催人跑的意思，所以我們現(xiàn)在更合適了，我們現(xiàn)在正合適坐這樣的車”。當(dāng)時的中國高鐵還是一張白紙，絕大多數(shù)中國人還不知道什么是高鐵。
2007年4月首列“和諧號”動車組上海站出發(fā)駛往蘇州，2017年6月復(fù)興號動車組首次亮相京滬高鐵，引來全球關(guān)注目光。目前我國高鐵有和諧號和復(fù)興號兩個系列。
中國高鐵起步走的是“引進(jìn)、消化、吸收”的路子，這也為后來的知識產(chǎn)權(quán)問題留下了隱患。原中國鐵道部將所有引進(jìn)國外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)的CRH動車組車輛均命名為“和諧號”。
“和諧號”英文代號CRH（China Railways High-speed，意為中國高速鐵路），當(dāng)時的主要型號為CRH1A、CRH2A和CRH5A，后來發(fā)展出CRH1、CRH2、CRH5、CRH3、CRH380和CRH6等多個系列，每個系列又有若干個細(xì)分車型。CRH系列動車組的體系較為龐雜，雖然中國具有自主知識產(chǎn)權(quán)，掌握著全部核心技術(shù)，但各有其原型，其中CRH1的原型來自于加拿大龐巴迪，CRH2的原型來自于日本川崎重工，CRH3的原型來自于德國西門子，CRH5的原型是法國阿爾斯通，它們雖然涵蓋了世界上主要的動車組技術(shù)，但存在配件不統(tǒng)一、零件不通用的弊端，給長期應(yīng)用和維修帶來困擾。2010年中國青島四方機車自主研發(fā)的CRH380系列最高時速380公里及其以上，全部國產(chǎn)化。
和諧號CRH1
和諧號CRH380
“復(fù)興號”是中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的中文命名，英文代號CR（China Railway的縮寫，即中國鐵路）?！皬?fù)興號”由中國鐵路總公司牽頭組織研制，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的新型動車組列車，其水平高于“和諧號”CRH系列，分為三個級別，即CR400/300/200，其中的數(shù)字表示最高時速，其持續(xù)時速分別為350千米、250千米和160千米，適應(yīng)于高速鐵路和城際鐵路。
最新型“復(fù)興號”動車組包括“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號。其中，“A”代表生產(chǎn)廠家青島四方，“B”代表長春客車，“F”表示動力分散型，“400”為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達(dá)400千米/時及以上。
復(fù)興號
另外動車車次“Dxxx”，應(yīng)該讀作“動xxx”，同樣高鐵車次“Gxxx”應(yīng)讀作“高xxx”。列車車次中的xxx數(shù)字越小，等級越高，比如G1，整點發(fā)車，中途停站少，全程運行時間短。這些車次的列車還會采用最新型車體，軟硬件配置高。
