駕考向來是不少人吐槽的對象，小編有朋友科目二考了四次皆不過，第五次直接棄考了。中國駕考如此之難，國外的好考嗎？近日，英國一位女士“努力學(xué)車14年至今仍未考下駕照”的新聞著實(shí)驚呆了不少小伙伴。據(jù)臺媒報(bào)道，由于她過去的紀(jì)錄實(shí)在太差勁，當(dāng)?shù)伛{校直接將其拉入黑名單，沒有人愿意再教她開車了?？磥眈{考，沒有最難，只有更難！以下是一些國家的駕考信息，看完后你也許會默默下決心：還是乖乖留在國內(nèi)考駕照吧……
在英國一次通過考試的人可謂鳳毛麟角,英國全國駕考一次通過率只有42%。有人甚至連續(xù)參加110次駕考，仍然連理論測試都沒通過。在自己國內(nèi)有幾十年駕齡的外國司機(jī)在英國考三四次才通過也是常事。
英國駕考包括筆試、風(fēng)險(xiǎn)甄別考試和路考三部分。風(fēng)險(xiǎn)甄別考試通過電腦模擬駕駛狀況，考生觀看一段從司機(jī)角度拍攝的14分鐘視頻，在此過程中用鼠標(biāo)點(diǎn)擊涉及威脅駕駛的地方?？忌l(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)的速度越快，分?jǐn)?shù)就越高。
路考時(shí)間只有40分鐘左右，看起來并不復(fù)雜，但暗藏“殺機(jī)”，一不留神，就會翻船。而且小錯(cuò)、“嚴(yán)重錯(cuò)誤”以及“危險(xiǎn)錯(cuò)誤”之間的區(qū)別存在著彈性，同樣的錯(cuò)，教官可以判你小錯(cuò)，也可判你“嚴(yán)重錯(cuò)誤”。英國考官的原則是，不讓一個(gè)潛在的“馬路殺手”蒙混過關(guān)。所以，他們對考生的各個(gè)動作，都有具體的要求，甚至要求得有些苛刻和過分。不少過來人都說，一次通過“幾乎是不可能的”，五六次能通過的十分正常。
德國：三次不過？測你智商
在德國,考駕照僅僅只有5次機(jī)會。悲催的是,如果考了3次還沒有通過,你會被送去參加測試智商和判斷力的心理測試,看看是否適合駕駛。
適合的話,還可以考兩次,如果被認(rèn)為不適合,以后你就得配專職司機(jī)了,因?yàn)槟愕鸟{車夢就此了結(jié)。據(jù)說因?yàn)橛鴽]有次數(shù)限制，很多德國人跑到英國去考駕照。你沒看錯(cuò)，就是那個(gè)很難考的英國！
此外，德國考駕照得先通過視力測試，并完成8小時(shí)的急救課程。隨后，考生要完成至少14堂理論課和12堂駕駛課，駕駛課包括高速公路、聯(lián)邦(一級)公路和夜路駕駛。
駕照考試中的路面考試約需要45分鐘，會考到大部分的駕駛細(xì)節(jié)，監(jiān)考非常嚴(yán)格。在德國，一次通過路面考試的概率不到2/3。德國駕考一次收費(fèi)170歐元，一般汽車駕照考下來算上培訓(xùn)費(fèi)最少也要1500歐元。
瑞士：想學(xué)車，先要拿救護(hù)課合格證
在瑞士考駕照必須參加救護(hù)課和感覺課兩門必修課。救護(hù)課為10小時(shí)，課程主要是針對在車禍第一現(xiàn)場對受傷者的救護(hù)，要求駕駛員樹立“救死扶傷”的人道主義精神，教授必要的救護(hù)常識，了解如何報(bào)警和保護(hù)事故現(xiàn)場，并進(jìn)行模擬操作。成績合格者一周后會收到由紅十字會和駕校共同簽發(fā)的救護(hù)課結(jié)業(yè)合格證。
感覺課為8小時(shí)，教師通過幻燈片、圖片和錄像，講解在不同的氣候條件、不同的路況和復(fù)雜交通流量的情況下可能會出現(xiàn)的問題和解決辦法，師生之間互相問答，效果很好。接下來就是到駕校找教練上實(shí)踐課。
路考時(shí)間長達(dá)三四十分鐘，有本事一次通過的很少。
澳大利亞：駕駛技術(shù)用顏色區(qū)分
澳大利亞沒有專門的駕駛學(xué)校場地，他們的駕車訓(xùn)練及考試都是在實(shí)際道路中練出來的。
澳大利亞設(shè)6個(gè)駕駛等級，第一個(gè)等級是學(xué)員駕駛員，這是指剛剛通過交規(guī)考試的學(xué)員駕駛員，他們在駕車時(shí)，需要有一名資深駕駛員陪同才可以。
在完成了第一個(gè)等級后，駕駛員可以得到P1駕照，也就是第一級臨時(shí)駕照。該級別的駕照持有者可以獨(dú)立駕車，但必須在車頭及車尾處懸掛紅色的P字，以顯示駕駛者的身份，并且車速不能超過90公里/小時(shí)。
而持有P1駕照一年后，駕駛者便可以更換P2駕照，此時(shí)車輛所懸掛的P字也變?yōu)榱司G色，并且最高車速也提高到了100公里/小時(shí)。一年P(guān)1駕照，兩年P(guān)2駕照后，駕駛者才可以擁有正式駕照，持有正式駕照意味著你已經(jīng)是一個(gè)合格的駕駛員了。
法國：考官怕報(bào)復(fù) 當(dāng)場不出成績
法國是用幻燈片來考交規(guī)的，所以上理論課就是不斷地看各種不同的模擬考試題的幻燈片。每套試題由40道選擇題組成，大部分題都是圖示某種交通狀況，讓做題人決定如何處理。比如如何超車、如何停放車輛等。另外一部分是常識性題，如雪天應(yīng)該使用鏈條、陰天或夜里如何開燈、某街道只能單號（或雙號）停車等。每道選擇題有a、b、c、d四個(gè)答案，每題大約有30秒的選擇時(shí)間。答案可能是一個(gè)，也可能是多個(gè)。多選和少選均算錯(cuò)誤。40道考題中錯(cuò)誤不能超過5個(gè)，超過5個(gè)就沒通過，筆試的難度是很大的。
就算考過了筆試，這只是“萬里長征”第一步，更艱難的路考在后面。
法國出臺一項(xiàng)新規(guī)定：交通考試，第二天才通報(bào)成績。法國以往的做法是，主考官當(dāng)場就報(bào)成績，由于通過率低，“準(zhǔn)駕駛員們”有時(shí)會當(dāng)場做出“過火”的事情來，對考官的人身和財(cái)產(chǎn)安全造成嚴(yán)重威脅。所以，法國政府不得不采取措施來保護(hù)考官，考試24小時(shí)后才由信件通知考試成績。
新加坡：考官找你聊天，小心“上當(dāng)”
新加坡的駕照考試相對比較復(fù)雜，首先，每名學(xué)員都要經(jīng)過兩次理論考試，先是基本理論考試，50道選擇題，錯(cuò)5題就不及格了，內(nèi)容算是比較簡單，主要是一些手勢、符號的考試內(nèi)容。
不過接下來高級理論考試難度就會增加不少，通過率也會比較低。只有通過這兩項(xiàng)測試以后，學(xué)員才會取得一張臨時(shí)駕照，有資格去摸方向盤。
在新加坡，學(xué)車教練和學(xué)員都是一對一的，有一種VIP的感覺。每名學(xué)員至少要學(xué)滿25節(jié)課，每節(jié)課兩個(gè)小時(shí)。在實(shí)踐中很多新加坡人都說要上到30節(jié)左右的課程才有機(jī)會去參加考試。而且這些課程都是按次收費(fèi)的，價(jià)格不菲，每節(jié)課大概400元人民幣左右，所以光練習(xí)學(xué)車的費(fèi)用就已經(jīng)超過了1萬元人民幣，幾十節(jié)課上下來以后才可以報(bào)名路考。
場外考試，也就是我們說的路考，則是被安排在交通相對繁忙的地段。因?yàn)檫@些地段會有各種突發(fā)的情況，可以增加考試難度。而同車考官正是新加坡當(dāng)?shù)氐慕痪?。有?bào)道說，這些考官不但對于駕駛技術(shù)要求非常高，而且會在測試中特別設(shè)置很多的陷井，比如故意跟駕駛員天南地北聊天，如果考生真的聊得投入了，也會被判為不及格。
美國：考官最看重安全觀念
美國考駕照分兩項(xiàng)進(jìn)行，一項(xiàng)是關(guān)于交通規(guī)則的筆試，這一項(xiàng)非常簡單，我們還有一個(gè)電腦隨機(jī)出題，而美國基本就是一套固定的卷子，多少年都不變的。
考交通規(guī)則一般40來道題，錯(cuò)誤不超過5道就算通過?？荚囃ㄟ^后，將檢查視力，照像，按手印，然后你就能得到練車的允許證。
有了練車的允許證后不能單獨(dú)開車，要有人陪著才能上路，否則屬于違法。
經(jīng)過一段時(shí)間的練習(xí)，根據(jù)每個(gè)州的規(guī)定，你就可以去預(yù)約路考。只有通過了路考，你才能自己上路，也就是完成了申請駕駛執(zhí)照的全部手續(xù)。
但是美國的路考相對較難，它是直接上路，它也沒有強(qiáng)制要求你去駕校學(xué)習(xí)。你只是找一個(gè)熟人，帶著你在一個(gè)大停車場，比如超市，或者教堂的大停車場去練一練，然后就可以直接預(yù)約考試。主要是考駕駛員的一種安全觀念，而不是駕駛水平。這一點(diǎn)如果你沒有做到，考試就要掛掉了。
來源：新華華人
