1983年5月1號(hào)，兩架F-15D和四架A-4N‘天鷹’在內(nèi)蓋夫上空進(jìn)行了一場(chǎng)模擬空中格斗訓(xùn)練。F-15D(機(jī)號(hào)957，綽號(hào)‘馬基亞．斯卡金’，5架擊落記錄)用于中隊(duì)新飛行員的適應(yīng)性訓(xùn)練。以下是《增壓服》里有關(guān)這一事件的描述。
在某個(gè)位置上我與一架天鷹發(fā)生了碰撞，一開(kāi)始我并沒(méi)有意識(shí)到這一點(diǎn)。我感覺(jué)到了一次很大的沖擊，我認(rèn)為是我們穿越了某架其它飛機(jī)的噴氣尾流。在我做出反應(yīng)之前，我看到了天鷹爆炸時(shí)產(chǎn)生的大火球。無(wú)線電里開(kāi)始傳來(lái)了天鷹飛行員已經(jīng)彈射的呼叫聲，接著我就明白了那個(gè)大火球就是那架天鷹，它爆炸了，飛行員被自動(dòng)彈射了出來(lái)。
機(jī)翼那里有一股巨大的燃油在向外噴射，我明白這是非常嚴(yán)重的損傷。飛機(jī)在無(wú)控狀態(tài)下沿著奇怪的螺旋軌跡飛行。我重新將電子飛控連接到機(jī)翼控制面，慢慢地控制住了飛機(jī)最終讓自己恢復(fù)到了直立和水平的飛行狀態(tài)。當(dāng)時(shí)的情況對(duì)我來(lái)說(shuō)顯然是必須進(jìn)行彈射了。當(dāng)我控制住了飛機(jī)我說(shuō)：“嗨，等等，先別彈射！”沒(méi)有警告燈亮起，導(dǎo)航計(jì)算機(jī)跟以住一樣正常工作；我所需要的僅僅是在我的控制面板里亮起一個(gè)警告燈來(lái)表示我已經(jīng)失去了一個(gè)機(jī)翼。。?！敖坦倜钗覐椛?。那個(gè)機(jī)翼是一個(gè)油箱，油量指示器顯示的值是0.000，所以我想當(dāng)然地認(rèn)為是氣流吸走了其它所有油箱的燃油。然而，我記得油箱閥門(mén)是單向工作的，因此我應(yīng)該還有足夠的燃油飛到最近的機(jī)場(chǎng)著陸。
我象一臺(tái)機(jī)器一樣工作著，沒(méi)有恐懼也不會(huì)著急。我所知道的是：我要象一個(gè)飛行迷一樣，盡可能地呆在里面。我開(kāi)始減速，但在這種情況下一個(gè)機(jī)翼是不夠的。因此我又開(kāi)始向右旋轉(zhuǎn)下墜。在我決定彈射的前一秒鐘，我推了油門(mén)桿并點(diǎn)燃了加力。我增加了空速并重新控制了飛機(jī)。我做的第二件事情是放下著陸鉤。幾秒鐘以后我以260節(jié)的速度著陸，幾乎是指定著陸速度的兩倍，接著我呼叫塔臺(tái)豎起緊急回收網(wǎng)。因?yàn)樗俣忍咧戙^從機(jī)身上被撕裂，但我還是努力在緊急回收網(wǎng)前10米的位置停了下來(lái)。
我轉(zhuǎn)回頭和我的教官握手致意，他曾命令我彈射，然后我就第一次看見(jiàn)了飛機(jī)的情況：一個(gè)機(jī)翼不見(jiàn)了?。?！
以色列空軍聯(lián)系了麥道公司詢問(wèn)關(guān)于在一個(gè)機(jī)翼的情況下讓F-15著陸的可能性的材料。麥道公司回復(fù)說(shuō)計(jì)算機(jī)模擬的結(jié)果表明，從空氣動(dòng)力學(xué)的角度這是不可能的……隨后他們就收到了我們的照片。
兩個(gè)月后這架F-15有了一個(gè)新的機(jī)翼并且重新投入使用。
以下是1985年6月8號(hào)出版的《國(guó)際飛行》對(duì)這次事故的報(bào)道：
“最為杰出地挽救鷹式戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員來(lái)自一支國(guó)外的空軍。在空戰(zhàn)訓(xùn)練的過(guò)程中他的雙座F-15和一架A-4天鷹發(fā)生了中等程度的空中碰撞。A-4墜機(jī)了，鷹式失去了它右翼外側(cè)大約兩英尺以外的機(jī)翼。在經(jīng)歷了說(shuō)彈射的教官和說(shuō)不的學(xué)員之間的意見(jiàn)沖突后，F(xiàn)-15在它的沙漠基地著陸了。著陸速度290節(jié)，著陸過(guò)程中著陸鉤被扯斷。當(dāng)著陸鉤被齊根扯下時(shí)，F(xiàn)-15的速度降到了100節(jié)，此后飛機(jī)正常剎車(chē)。據(jù)說(shuō)這名學(xué)員由于違抗教官的命令而被降職，然后又因?yàn)橥炀攘孙w機(jī)而被提升。
麥道公司將此次對(duì)飛機(jī)的挽救歸結(jié)于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口/機(jī)身產(chǎn)生的升力和“優(yōu)秀得讓人受不了的飛行員”。(翻譯：無(wú)定河邊骨)
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