越戰(zhàn)中的空戰(zhàn)
1966 年 10 月 5 日，“滾雷”行動，北越河內(nèi)上空。
呼號為“暴風(fēng) 1”、“暴風(fēng) 2”的兩架美國空軍 F-4C“鬼怪”戰(zhàn)斗機正在為兩架 EB-66 電子戰(zhàn)飛機進行護航任務(wù)。“鬼怪”編隊距離 EB-66 編隊大約 10 公里左右，兩個編隊中所有的飛機都接到過幾次電子警告—— 米格機就在這個空域，然而誰也沒有發(fā)現(xiàn)米格的蹤影。在攻擊航線上飛行了一段時間后，EB-66 開始進行一次轉(zhuǎn)彎飛行，一架 EB-66 的觀察員向左側(cè)望去，他發(fā)現(xiàn)一架飛機呈螺旋狀往下墜去——“暴風(fēng) 1”被擊落了。整個空域依然一片寂靜，沒有敵機的蹤影，沒有雷達告警聲，誰也不知道米格殺手從何而來，又去向何方。“暴風(fēng) 1”的后座雷達操縱員隨即被營救小組救回，前坐飛行員失蹤。生還的飛行員發(fā)誓說，他們是被導(dǎo)彈擊落的，類似“響尾蛇”那樣的導(dǎo)彈，絕不是薩姆。
4 天后，還是在河內(nèi)附近，一架海軍的 F-4B 再次遭遇米格并被擊落，生還的雷達操縱員說：“是的，我看見它了。是 MiG-21，它用導(dǎo)彈擊落了我們。”
這是越南戰(zhàn)爭中美軍戰(zhàn)斗機首次被空空導(dǎo)彈擊落，這兩次空戰(zhàn)也向全世界宣告：空戰(zhàn)從此進入導(dǎo)彈互射的時代。
第二代戰(zhàn)斗機·武器·越南空戰(zhàn)
20 世紀 60 年代的美國航空兵已經(jīng)基本以第二代噴氣式戰(zhàn)斗機為主，在越南的空中力量主要有空軍的 F-105、F-4C 和海軍的 F-8、F-4B，另外還有不計其數(shù)的 A-1、A-5、A-4、A-6、A-7 等戰(zhàn)斗機和攻擊機，但越戰(zhàn)早期真正成為空戰(zhàn)主力的則主要是前面四種。這些飛機源自很標準的二代機思維，或者叫做冷戰(zhàn)思維：大型、復(fù)雜、多用途、高空高速。因為想象中的歐洲戰(zhàn)場擁有巨大的縱深和數(shù)以千計的戰(zhàn)術(shù)核武器——很恐怖，也很簡單。這要求西方的戰(zhàn)斗機能夠伴隨轟炸機或者僅依靠自身快速穿越前沿并對蘇聯(lián)的內(nèi)陸目標進行核攻擊。在突防過程中美國戰(zhàn)斗機將遭遇蘇聯(lián)截擊機，更為主要的是，戰(zhàn)斗機還將面對大群攜帶核彈的蘇聯(lián)轟炸機，因此戰(zhàn)斗機都擁有雷達和雷達制導(dǎo)的空空導(dǎo)彈。出于對速度的渴望，2 馬赫成為這一代戰(zhàn)斗機的基本要求，然而此時的發(fā)動機和空氣動力學(xué)還未能較好的支持這一性能需求。在這種情況下，第二代戰(zhàn)斗機通常擁有大后掠角的后掠翼或三角翼、機身細長適合高速飛行；以往通常為戰(zhàn)斗機采用的氣泡式座艙被放棄了，取而代之的是低阻的座艙蓋——通常視野不佳，尤其是后方有較大觀察盲區(qū)，但是阻力很小。
說不清到底是什么原因，或許是技術(shù)人員左右了軍方的意見，當(dāng)時在對待空戰(zhàn)的觀念上出現(xiàn)了不小的分歧。技術(shù)的發(fā)展讓人們太自信了，美國飛機設(shè)計師們和空軍的一些決策者認為航炮在空戰(zhàn)中將成為一個擺設(shè)，導(dǎo)彈決定了一切，因為空戰(zhàn)的態(tài)勢將趨向簡單化：起飛—導(dǎo)彈攔截—脫離，于是在很多戰(zhàn)斗機上沒有安裝機炮；不過美國海軍并不這么認為，他們認為格斗將不可避免，因為海軍戰(zhàn)斗機要保護他們的艦隊不被敵機攻擊。因此海軍的 F-8“十字軍戰(zhàn)士”戰(zhàn)斗機保留了 4 門 20mm 機炮，而且海軍也第一個購買了綜合性能不錯的 F-4B 戰(zhàn)斗機。
蘇聯(lián)人在總體戰(zhàn)術(shù)思想上同美國人大同小異，不過蘇聯(lián)人設(shè)計武器向來很注重實用性，加上蘇聯(lián)在技術(shù)方面，尤其是發(fā)動機、電子落后于美國，因此 MiG-21 雖然從設(shè)計思想上就是以導(dǎo)彈為主的戰(zhàn)斗機，早期的飛機卻仍安裝了 2 門 30mm 機炮（后期的 MiG-21PF 等卻沒有了）。蘇聯(lián)空軍和美國空軍還有一點不同，蘇聯(lián)空軍分為空軍和防空軍，其中防空軍主要用來進行防御作戰(zhàn)，因此戰(zhàn)斗機無需很大的航程，只需從簡單的前線機場起飛在地面引導(dǎo)下進行攔截，MiG-21 就是這種思想的典型產(chǎn)物。
然而實際的作戰(zhàn)卻讓人大跌眼鏡，至少對美國人是這樣。
這場戰(zhàn)斗已經(jīng)暴露出了當(dāng)時空空導(dǎo)彈的致命弱點：可靠性太低、敵我識別能力根本沒有。雖然美國海軍飛行員的心理素質(zhì)明顯存在問題，但是 10 發(fā) 1 中而且擊落的不是敵機這一事實也說明導(dǎo)彈不像當(dāng)初預(yù)計的那么好。
導(dǎo)彈的問題
當(dāng)然，空空導(dǎo)彈早就開始使用了，早在 1958 年，AIM-9B“響尾蛇”導(dǎo)彈就曾經(jīng)在臺灣海峽的空戰(zhàn)中擊落過 MiG-17。但是空空導(dǎo)彈作為一種主要的空戰(zhàn)武器，其使用戰(zhàn)術(shù)是在越南戰(zhàn)爭中才開始形成并完善。最早大規(guī)模投入使用的是美國的 AIM-9B 和 AIM-7D/E，越南方面則主要使用蘇聯(lián)參照 AIM-9B 設(shè)計的 K-13“環(huán)礁”空空導(dǎo)彈。
在接下來的戰(zhàn)斗中空空導(dǎo)彈陷入了一種很尷尬的境地，飛行員們對其的相信程度恐怕還不如酒吧里認識的一夜情女郎。按照他們的說法，不出意外的話飛機上所有的導(dǎo)彈都是壞的。其實這倒不是導(dǎo)彈生產(chǎn)廠家收受賄賂不重視生產(chǎn)質(zhì)量，一方面當(dāng)時的電子產(chǎn)品制造工藝還不夠精良；另一方面這些武器本是為了在歐洲使用，在潮濕炎熱的越南故障率自然提高了。一枚導(dǎo)彈也許從倉庫里拉出來的時候檢測還正常，但是當(dāng)它被掛在掛架上在潮濕的空氣里低空飛行了數(shù)小時后某些零件出問題就不奇怪了，于是出現(xiàn)了“鬼怪”飛行員鎖定了前方的米格但是扣動扳機后所有的導(dǎo)彈都不肯離開掛架的尷尬局面。
另外空空導(dǎo)彈的使用還受到一些因素的影響。首先就是精度和性能的因素。早期大量使用的 AIM-7E 和 AIM-9B 抗干擾能力都很差，也不能攻擊過載高于 3.5G 的目標；同時導(dǎo)彈對載機的狀態(tài)要求很高，基本不允許載機做大過載機動。如果態(tài)勢比較有利，美國戰(zhàn)斗機一般選擇從略微低處向前上方的米格發(fā)射導(dǎo)彈，以天空為背景通常能減小雜波干擾從而提高導(dǎo)彈的引導(dǎo)效率。不過對“響尾蛇”來說天氣太好也不是什么好事情，太陽往往比米格的尾噴口更能吸引導(dǎo)彈，飛行員們常會發(fā)現(xiàn)導(dǎo)彈發(fā)射后不知去向，它們要么一頭栽向大地，要么就是義無反顧的逐日而去?！奥槿浮痹谑褂蒙弦泊嬖谝恍﹩栴}，比如發(fā)射本身就是個復(fù)雜的過程。每次發(fā)射一枚“麻雀”飛行員要做 5 個動作，從確定目標到完成鎖定大約需要 4-5 秒，而扣動扳機后還要將近 2 秒導(dǎo)彈才能完成點火和發(fā)射；于是即使是有經(jīng)驗的飛行員，也很難在變化莫測的空戰(zhàn)中把握導(dǎo)彈的發(fā)射時機。為了提高命中概率，飛行員們通常一次發(fā)射至少兩枚導(dǎo)彈，甚至在情況危急的時候飛行員會像發(fā)射火箭一樣將所有的導(dǎo)彈都發(fā)射出去，這樣的做法導(dǎo)致越戰(zhàn)期間美國導(dǎo)彈的命中率低的驚人，不過這在戰(zhàn)爭中是唯一可行的做法。
AIM-9B
另一個因素對導(dǎo)彈的使用影響巨大，尤其對“麻雀”導(dǎo)彈而言直接促成了其使用戰(zhàn)術(shù)的形成，那就是敵我識別能力。在二代機設(shè)計之初預(yù)想的空戰(zhàn)模式是戰(zhàn)斗機依靠雷達發(fā)現(xiàn)敵機然后發(fā)射導(dǎo)彈，不過到了戰(zhàn)場上情況完全不是這樣。首先米格根本就不一定從前方過來，這樣雷達就無從發(fā)現(xiàn)敵機；其次雖然戰(zhàn)斗機可以在 E-1（海軍）和 EC-121（空軍）這些早期預(yù)警機的支援下覺察到來襲飛機，但是一是預(yù)警機本身性能有限或者支援距離不夠；二是即使知道了敵機來襲方向戰(zhàn)斗機依然無法確定雷達上哪個目標是敵機（原因很簡單，越南人根本沒有那么多米格來和美國打空戰(zhàn)，空中大多數(shù)飛機都是美國的），因此為了防止誤擊美國軍方要求戰(zhàn)斗機飛行員必須等敵機進入目視范圍內(nèi)進行身份識別后才能對其開火——這個規(guī)定無疑完全犧牲了“麻雀”導(dǎo)彈的射程優(yōu)勢使其淪為一種視距內(nèi)武器，與“響尾蛇”的任務(wù)發(fā)生重疊。實戰(zhàn)中飛行員常會舉棋不定到底使用哪個導(dǎo)彈，通常來說“麻雀”較重，發(fā)射后可以提高飛機的機動性；而“響尾蛇”較輕且具備較短的最小射程，因此飛行員常常選擇先發(fā)射“麻雀”。
隨著越戰(zhàn)的進行，一些新的空空導(dǎo)彈來到越南的空中，主要是“麻雀”和“響尾蛇”的一些改進型號，例如 AIM-7F、AIM-9D 等。隨著時間的推移導(dǎo)彈的質(zhì)量越來越好，不過由于在技術(shù)上還沒有突破性的發(fā)展，空空導(dǎo)彈的命中率依然不高。在戰(zhàn)爭中還有一種導(dǎo)彈曾經(jīng)曇花一現(xiàn)，那就是由 F-4D 攜帶的 AIM-4D“獵鷹”式紅外格斗導(dǎo)彈。本來美國空軍打算用這種導(dǎo)彈取代表現(xiàn)很糟糕的 AIM-9B“響尾蛇”，不過兩次空戰(zhàn)下來“獵鷹”的表現(xiàn)比“響尾蛇”更糟糕，飛行員憤怒的發(fā)現(xiàn)這種導(dǎo)彈即使在最理想的情況下也無法命中敵機，因此做出了毫不客氣評價：“這簡直就是一陀屎！”于是 AIM-4 不幸淪為最失敗的空空導(dǎo)彈。
AIM-4D
越南方面的情況則簡單的多，他們從始至終都在使用“環(huán)礁”導(dǎo)彈，這種導(dǎo)彈并不比“響尾蛇”好到哪里去，因為蘇聯(lián)在電子方面還不如美國。
MiG-17：令人憎恨的小飛機
隨著“滾雷”行動的深入進行，越來越多的美國飛機遭遇了米格機。北越空軍當(dāng)時僅有少量的 MiG-17 戰(zhàn)斗機，主要部署于河內(nèi)附近。這些輕巧的戰(zhàn)斗機通常在地面雷達的引導(dǎo)下對前來空襲的美軍攻擊機群進行攔截，其主要目標是執(zhí)行中低空轟炸的 F-105“雷公”戰(zhàn)斗轟炸機。米格機的主要任務(wù)是迫使美國攻擊機扔掉其炸彈從而破壞攻擊任務(wù)，當(dāng)然能擊落敵機就更好，于是 F-105 不得不經(jīng)常陷入與 MiG-17 格斗的局面。同原來設(shè)想的不一樣，F-105 并不是攜帶一枚核彈從高空穿越敵方防線，而是攜帶了大量常規(guī)炸彈從中高度進入并對一個或多個戰(zhàn)術(shù)目標進行常規(guī)轟炸。通常 F-105 以 4 機為一組、多批次從 5,000 米左右的高度進入北越（高了不行，無法尋找目標而且受到薩姆-2 導(dǎo)彈的威脅；低了也不行，不但耗油而且地面有大量的高炮），到目標區(qū)時下降高度進行轟炸。每架 F-105 攜帶 8 枚 MK117 750 磅炸彈，有些專門進行空戰(zhàn)的 F-105 則攜帶兩個副油箱和數(shù)枚導(dǎo)彈，多數(shù)時候轟炸編隊有“鬼怪”戰(zhàn)斗機護航。在轟炸編隊進入北越上空時，MiG-17 便會以雙機為一組從后下方偷偷摸摸的靠近并選擇目標開火。美國人對此幾乎沒有什么辦法，原來預(yù)想中的依靠雷達告警器來顯示來自各方位的威脅根本不管用，在越南潮濕的空氣中雷達屏幕上往往什么明顯的目標也不顯示，即使有什么信號也淹沒在復(fù)雜的地形背景噪聲中了；而告警器則要么不叫要么亂叫，有些飛行員干脆把它給關(guān)掉了。這時飛行員們開始嘗到低阻座艙設(shè)計的惡果了：看不到后面 6 點鐘方向，他們根本不知道后面有飛機正在攻擊。專門護航的“鬼怪”戰(zhàn)斗機并不好到哪里去，前座的飛行員根本看不到后面，倒是雷達操縱員有時候能發(fā)現(xiàn)來襲的米格。根據(jù)戰(zhàn)后的統(tǒng)計，在“鬼怪”進行的格斗中大約有 40% 的敵機是由后方的雷達操縱員發(fā)現(xiàn)的。
笨重的 F-105
MiG-17 是一種老式噴氣戰(zhàn)斗機，前身是朝鮮戰(zhàn)爭中聲名顯赫的 MiG-15。與 MiG-15 相比 MiG-17 的速度更快，同時保留了 MiG-15 的一些優(yōu)點，比如輕巧靈活。MiG-17 的翼載荷比當(dāng)時的美國戰(zhàn)斗機都要小，而且這種老式飛機并不追求高速飛行能力，因此其盤旋性能非常優(yōu)秀，足以在俗稱“狗斗”（Dog Fight）的近距格斗中占據(jù)優(yōu)勢。對于美國飛機來說，MiG-17 的個頭很小，加上多從后方過來，通常很難發(fā)現(xiàn)，一旦被其逼近，則會陷入格斗中，攻擊/轟炸機必須投放掉炸彈以提高飛行性能，這是美國飛機最不愿意的。MiG-17 在低速時非常靈活，經(jīng)常有“鬼怪”飛行員發(fā)現(xiàn)在自己從后方靠近 MiG-17 并準備用導(dǎo)彈進行攻擊時，MiG-17 會陡然拉起，然后以快的令人不可思議的速度做一個筋斗繞至自己的后方并用機炮開始攻擊?！肮砉帧倍紱]有機炮，一旦 MiG-17 靠的太近則導(dǎo)彈都無法使用，因此“鬼怪”飛行員必須注意控制速度，以保證和米格的距離；而導(dǎo)彈也很難鎖定這種靈活的小飛機。F-105 雖然有一門“火神”機炮，但是一方面 F-105 太笨重，盤旋性能遠不及 MiG-17；另一方面 F-105 通常執(zhí)行攻擊任務(wù)，平顯上的武器操作狀態(tài)通常打在空地模式，一旦碰上敵機往往來不及切換到空空模式（操作比較麻煩，那時候美國戰(zhàn)斗機的通?。虼嗽谂c MiG-17 的交鋒中吃盡了虧，有不少 F-105 對 MiG-17 的擊落紀錄是飛行員靠肉眼估算提前量擊落的，但是大量的 F-105 則喪生于 MiG-17 的 3 門機炮之下。唯一表現(xiàn)尚可的是美國海軍的 F-8“十字軍戰(zhàn)士”戰(zhàn)斗機，這種飛機一開始就準備好了要用機炮交戰(zhàn)，因此無論從技術(shù)上還是從飛行員的訓(xùn)練上看都是最適合于和米格進行格斗的機種。事實上 F-8 的飛行員從來就是飛行員里最驕傲的一群，他們認為他們的空戰(zhàn)技術(shù)是所有軍種里最高的。不過 F-8 的數(shù)量并不多，而且其盤旋性能并不比 MiG-17 好，而且有個很糟糕的毛?。簷C炮故障率太多，往往一次空戰(zhàn)沒完四門機炮就都不響了。F-8 沒能改變戰(zhàn)爭初期美國戰(zhàn)斗機吃虧的狀況。
MiG-17 不能攜帶導(dǎo)彈，這在很大程度上減小了它的威脅程度，美國飛機有時候會干脆扔掉炸彈然后逃跑，因為美國飛機速度快，所以 MiG-17 往往追不上逃走的美機。一旦美機陷入和 MiG-17 的近戰(zhàn)，那么 MiG-17 則會逐漸降低高度和速度，使美國戰(zhàn)斗機進入飛行性能低下的區(qū)域并與其進行盤旋占位，然后用 2 門 23mm 和 1 門 37mm 機炮對其進行攻擊。37mm 炮彈威力巨大，通常命中一發(fā)便能摧毀一架戰(zhàn)斗機，而且 37mm 炮比美國的 20mm“火神”機炮射程遠，因此美國飛行員戲稱 MiG-17 常能撿一個“金娃娃”，指 MiG-17 即使從遠處隨便打一炮就可能撿個大便宜。不過雖然 MiG-17 的炮彈火力比美國戰(zhàn)斗機強，但是攜彈量有限，通常只能做 2-3 次射擊，加上 MiG-17 油料有限，所以一般也不可能長時間作戰(zhàn)，一次襲擊未果便也只能返航，有很多美國飛行員在被 MiG-17 咬住覺得已經(jīng)沒有希望逃脫的時刻卻發(fā)現(xiàn)米格突然自行消失了。
MiG-17 機頭的重火力
針對米格帶來的種種麻煩，美國空軍在開戰(zhàn)后不久便開始著手一項名為“雞毛撣子”的訓(xùn)練計劃，其目的是尋找一套在空戰(zhàn)中對付米格機、尤其是 MiG-17 的行之有效的戰(zhàn)術(shù)。由于沒有 MiG-17 飛機，空軍用性能相近的 F-86F 戰(zhàn)斗機代替 MiG-17 與現(xiàn)役戰(zhàn)斗機進行對抗。到 1966 年中“雞毛撣子I”行動結(jié)束，不久后又展開了“雞毛撣子 II”行動，在這期間不斷有前線空戰(zhàn)的最新信息傳來對一些逐漸形成的戰(zhàn)術(shù)進行補充。美國人終于發(fā)現(xiàn)了 MiG-17 的弱點：爬升能力不佳。于是前線的飛行員們都學(xué)會了如何對付 MiG-17：遇到 MiG-17 千萬不要與其盤旋，應(yīng)該立刻爬升。如果 MiG-17 跟上來，那么它會比任何一種美國戰(zhàn)斗機都先到達失速臨界，此時的米格速度接近 0，在空中動彈不得，那么美國戰(zhàn)斗機則可以滾轉(zhuǎn)然后俯沖加速并對 MiG-17 進行反咬，這時的 MiG-17 就如同樹林子里的火雞一樣等著你去打了。到了 1967 年底，就連笨重的 F-105 也能擊落 MiG-17 了，最糟的情況也不過是扔掉炸彈爬升然后逃走。
1966 年美國從以色列得到了一架敘利亞叛逃的 MiG-17，美國海、空軍如獲至寶，立刻開始派自己的試飛員試飛 MiG-17 戰(zhàn)斗機。試飛的結(jié)論是：這是一架非常具有威脅性的飛機，但也存在很多缺點。加力燃燒器使得 MiG-17 擁有比美國戰(zhàn)斗機都好的轉(zhuǎn)彎率，但是 MiG-17 開加力的時間不能超過 3 分鐘，甚至發(fā)動機處于最大軍用推力的時間也不能超過 5 分鐘。在中低空時，如果速度過高，那么 MiG-17 會出現(xiàn)不可控制的滾轉(zhuǎn)現(xiàn)象；另外，如果 MiG-17 做大于 3.5G 過載的機動，那么機體會沿縱向顫振和俯仰，這些都嚴重阻礙了 MiG-17 的射擊動作。MiG-17 的火力可謂強大，而且飛行員的觀察視野非常好，這對以機炮為主的戰(zhàn)斗機而言非常重要，同時也讓企圖從背后偷襲的美國戰(zhàn)斗機很難得逞。試飛過 MiG-17 的飛行員告誡在越南的同行：“避免進入 MiG-17 機頭前方 50,000 英尺內(nèi)的‘射擊區(qū)’，否則 MiG-17 的 37mm 炮會撿個金娃娃。”不過 MiG-17 的機炮系統(tǒng)在高速時效率很低，因此 MiG-17 面對高速飛行的美機往往缺乏攻擊的機會，這是美國飛行員們經(jīng)常感謝上帝的一件事情。
MiG-17 并未就此消失，越南飛行員們在戰(zhàn)術(shù)上也進行了相應(yīng)的變化，不盲目跟隨美國戰(zhàn)斗機爬升，而是盡量誘使美國飛機進入低空并且與之水平盤旋。在目標的選擇上也有所變化，主要尋找那些執(zhí)行完任務(wù)返航的飛機，這些飛機油料所剩無幾，通常會心慌意亂盡量脫離戰(zhàn)斗，這就給了 MiG-17 機會。
MiG-21：高空的幽靈
正如本文開頭所描述的，從 1966 年 10 月份開始，美國飛行員們在越南上空將面對一個全新的威脅，這個威脅遠比 MiG-17 更會危及美國飛行員的生命，它就是 MiG-21。
MiG-21 是當(dāng)時蘇聯(lián)最先進的戰(zhàn)斗機之一，關(guān)于這種飛機的介紹已經(jīng)很多，我們在這兒強調(diào)的是：這種飛機從性能上而言不輸于當(dāng)時任何一種美國戰(zhàn)斗機。最早進入越戰(zhàn)戰(zhàn)場的是 MiG-21C 型，這種飛機安裝了兩門 30mm 機炮，攜帶 60 發(fā)炮彈，在翼下能攜帶 2 枚紅外制導(dǎo)的 K-13“環(huán)礁”導(dǎo)彈。早期的 MiG-21C 安裝了一個簡單的雷達測距儀，探測距離大概為 7 公里（3,000 米以下時大概只有 2-3 公里）。這種測距儀在 MiG-21 接近目標至 3.5 公里時亮一個指示燈，顯示進入導(dǎo)彈發(fā)射距離；在距離 800 米時亮另一個燈，顯示已經(jīng)進入導(dǎo)彈最小射程，此時應(yīng)該脫離攻擊或者繼續(xù)用機炮攻擊。后期的 MiG-21D（MiG-21PF）擁有較大的機頭進氣錐，因此能容納一個更大的雷達，探測距離大概有 15 公里（在低空探測距離縮小至 4、5 公里），但這個型號沒有安裝機炮。
MiG-21 的到來對美國攻擊/轟炸機簡直是災(zāi)難性的。通常 MiG-21 會以雙機一組在地面指揮系統(tǒng)的引導(dǎo)下從側(cè)面低空掠過美國攻擊機群然后轉(zhuǎn)彎并爬升，接著從 10,000 米左右的高空開始對著美國飛機俯沖加速至 1.4M 左右，對攻擊機群最后面的護航戰(zhàn)斗機或者前方的轟炸機用導(dǎo)彈進行攻擊，無論攻擊得手與否，MiG-21 都將加速到 2M 快速逃逸，避免與美國戰(zhàn)斗機糾纏。
很顯然美國人沒辦法預(yù)防這種戰(zhàn)術(shù)。當(dāng)時的機載雷達無法有效發(fā)現(xiàn)低空飛行的 MiG-21。有時候預(yù)警機會向攻擊機群發(fā)出警告米格正在逼近，但有時候預(yù)警機也不能及時發(fā)現(xiàn)來襲的米格，即使能發(fā)出警告，此時的 MiG-21 也已經(jīng)處于高速俯沖階段，護航戰(zhàn)斗機基本無法攔截。整個越南戰(zhàn)爭期間 MiG-21 以這種方式屢屢得手，美國始終沒能想出什么好辦法，不過因為米格往往將攜帶大量炸彈的攻擊/轟炸機當(dāng)成主要目標，而且一旦看到目標丟棄炸彈便會開始脫離，因此類似 F-105 這類飛機常常扔掉巨大的副油箱以迷惑米格，繼續(xù)帶著炸彈去完成任務(wù)。
MiG-21 造成的麻煩還不僅限于此。即使陷入與美國護航戰(zhàn)斗機的空戰(zhàn)，通常是同“鬼怪”，MiG-21 也并不處于劣勢。首先 MiG-21 機體很小，其次 MiG-21 的發(fā)動機不像美國飛機那樣拖著一條較為明顯的黑煙，因此在空戰(zhàn)中美國戰(zhàn)斗機飛行員常常失去目標的蹤影。在空戰(zhàn)中 MiG-21 顯得比較靈活，不論是爬升能力還是加速性能或者盤旋能力似乎都不差，從前對付 MiG-17 的“加速、爬升、高速”的宗旨現(xiàn)在行不通了，拉開距離也未必能躲過 MiG-21 的獵殺，因為導(dǎo)彈也是 MiG-21 的主要武器，美國飛行員必須尋找新的克敵之道。
1966 年底一個伊拉克的飛行員駕駛一架 MiG-21C 逃到以色列，很快這架飛機就到了美國人手中，美國空軍得以實際研究 MiG-21 并對其試飛，打算從中尋找打敗這種飛機的辦法。經(jīng)過一番試飛，美國飛行員發(fā)現(xiàn) MiG-21 存在著不少缺陷。首先，這架飛機擁有一些和以前的米格差不多的毛病，比如發(fā)動機加力啟動慢、續(xù)航時間短等；其次，MiG-21 還有一些很重要的，能被美國所利用的弱點。
很顯然蘇聯(lián)在研制高空高速飛機時遇到的困難并不比美國人少，雖然 MiG-21 很輕便，但是這架飛機在所有的高度和速度范圍內(nèi)都不好操縱，因為它沒有輔助操縱設(shè)備。當(dāng)飛機的時速在 1M 以上和 400 公里以下的時候飛機很難控制，在高速時 MiG-21 的機頭很難拉起，這些主要都是 MiG-21 的長機身大后掠三角翼正常布局設(shè)計造成的。另外在 5,300 米以下時，MiG-21 并不占據(jù)速度優(yōu)勢。不過需要指明的是，F-4“鬼怪”在這些方面未必做的比 MiG-21 好。通過大量的試飛，美國人終于摸清了 MiG-21 的飛行包線，同“鬼怪”在性能上的優(yōu)劣對比也就一目了然了：在 8,000 米以上、0.5-0.8M 速度范圍內(nèi)，MiG-21 的性能優(yōu)于“鬼怪”；在 8,000 米以下，0.8-1.2M 速度范圍內(nèi)，“鬼怪”優(yōu)于 MiG-21；MiG-21 的瞬間盤算能力好，而“鬼怪”的持續(xù)盤旋能力好。在實戰(zhàn)中“鬼怪”很難在低空保持 1M 以上的速度，通常速度在 0.8-0.9M 附近，而且隨著格斗的進行速度會降的更低，在這些環(huán)境中“鬼怪”面對 MiG-21 還是有機會的?，F(xiàn)在至少美國飛行員明白了一點：不要在 8,000 米以上試圖和 MiG-21 交手，飛的低些才有希望。
最有價值的發(fā)現(xiàn)在于 MiG-21 的座艙。美國的試飛員對 MiG-21 糟糕的座艙視野非常吃驚，因為居然比他們的“鬼怪”還要糟。MiG-21 在前方約有 50 度的錐形盲區(qū)，在這個區(qū)域內(nèi)，MiG-21 飛行員無法發(fā)現(xiàn) 5、6 公里內(nèi)的目標；后方的盲區(qū)更大，由于座椅后面就是背鰭，約有 57 度的圓錐范圍都是盲區(qū)，MiG-21 的飛行員看不到后面。另外由于座艙內(nèi)彈射座椅的安放位置很低，MiG-21 的飛行員基本上看不見下面。
唯一令美國飛行員感到羨慕的是：MiG-21 在武器的操作上很簡單。雖然發(fā)射一枚“環(huán)礁”的時間也需要 5 秒左右，和“鬼怪”發(fā)射“麻雀”的時間差不多，但是 MiG-21 從導(dǎo)彈轉(zhuǎn)換到機炮只需要按兩個開關(guān)，比“鬼怪”方便多了，因此 MiG-21 經(jīng)常是發(fā)射完了導(dǎo)彈后還能緊接著射出一串炮彈，而“鬼怪”則經(jīng)常在切換武器的手忙腳亂中進入了導(dǎo)彈的最小射程然后目瞪口呆的看著面前的敵機無計可施。
到這個時候?qū)Ω?span lang="EN-US"> MiG-21 的思路已經(jīng)基本清晰了：飛的盡量低一些，盡量繞到 MiG-21 的后面去，在那兒它無法看到你。終于，在北越上空的美國戰(zhàn)斗機飛行員們摸到了一些頭緒了，不再像戰(zhàn)斗剛開始時那樣手足無措不成章法。不過對于 F-105 等不那么靈活的飛機來說，情況沒發(fā)生什么變化，他們還是隨時準備扔掉副油箱、甚至是所有的炸彈然后逃跑。
即使是最有經(jīng)驗的指揮官，在派遣任務(wù)時仍然會叮囑戰(zhàn)斗機的飛行員們：“一旦你們發(fā)現(xiàn) MiG-21 占了優(yōu)勢，那么就迅速脫離戰(zhàn)斗。”
MiG-19：中高度上的王者
到了 1970 年 5 月，北越空軍已經(jīng)擁有大約 265 架米格戰(zhàn)斗機，其中約有 94 架 MiG-21 和 31 架嶄新的 MiG-19。新到來的 MiG-19 雖然數(shù)量并不多，但對于美國的戰(zhàn)斗機來說，這是一個相當(dāng)難纏的對手。到了 1970 年，美國的戰(zhàn)斗機飛行員們基本上已經(jīng)知道了如何對付 MiG-17 和 MiG-21，只要在中等高度的空域，保持一定的速度，那么“鬼怪”戰(zhàn)斗機足以對這兩種戰(zhàn)斗機形成性能上的優(yōu)勢。但是當(dāng) MiG-19 出現(xiàn)后，美國人發(fā)現(xiàn)“鬼怪”在中等高度的優(yōu)勢也沒有了：MiG-19 加速更快、轉(zhuǎn)彎更靈活，這種戰(zhàn)斗機并非像北約給的“農(nóng)夫”綽號那樣是個鄉(xiāng)巴佬。
MiG-19 是蘇聯(lián) 50 年代生產(chǎn)的戰(zhàn)斗機，這種飛機在蘇聯(lián)空軍并沒有得到很大發(fā)展，在 MiG-21 出現(xiàn)后 MiG-19 就主要擔(dān)負對地攻擊任務(wù)。不過墻內(nèi)開花墻外香，中國選擇了 MiG-19 作為自己的主力殲擊機并且大量生產(chǎn)，型號為殲-6。殲-6 在中國的生產(chǎn)總數(shù)達到萬余架，并且向一些友好國家出口或免費支援，巴基斯坦就是其中之一。美國人很快從巴基斯坦弄到了殲-6 戰(zhàn)斗機并且進行試飛。試飛員對其的評價是：視野開闊、加速快、操縱靈活輕松、火力強大；唯一的不足是航程太短，開加力 5 分鐘后你就得找地方降落了。MiG-19 采用和 MiG-17 類似的布局，但是采用了兩臺發(fā)動機的設(shè)計；機翼后掠角更大，翼刀很顯眼。MiG-19 的座艙視野比 MiG-21 好的多，飛行員在格斗中可以輕松找到目標并用 3 門 30mm 機炮猛烈開火。同“鬼怪”等美國戰(zhàn)斗機相比，MiG-19 的加速性能更好，雖然這種飛機的最大速度僅為 1.6M 左右，但是它可以迅速的加速至 1.2M，這在近距離格斗中意味著可以自由的控制與敵人的距離，意義重大。同其他米格戰(zhàn)斗機有一點顯著的不同：MiG-19 的操縱性能非常好。在空戰(zhàn)中美國飛行員有時會發(fā)現(xiàn) MiG-17 或者 MiG-21 因為操縱不慎進入螺旋而墜毀，MiG-19 就沒有這種情況（并不是說 MiG-19 沒有這方面的問題）；而且不像 MiG-21 那樣在整個飛行包線中飛機對操縱桿的響應(yīng)都很遲鈍，MiG-19 飛起來桿很輕，飛機響應(yīng)速度也很快。
理論上講 MiG-19 具備攜帶兩枚 K-13“環(huán)礁”導(dǎo)彈的能力，不過實戰(zhàn)中幾乎沒有發(fā)現(xiàn) MiG-19 使用空空導(dǎo)彈。也許是攜帶導(dǎo)彈后飛機的性能大幅度下降，也許是越南沒有足夠的導(dǎo)彈，總之，在越南戰(zhàn)爭中機炮一直是 MiG-19 的主要武器。（注：據(jù)美國飛行員記載，越戰(zhàn)后期的 MiG-17 也有少量攜帶導(dǎo)彈的，MiG-19 也有，但沒有戰(zhàn)例來證實這些說法。）
讓美國人感到慶幸的是 MiG-19 的數(shù)量導(dǎo)致這種飛機始終沒能給美國?？哲妿韺嵸|(zhì)性的損失。如果將所有的 MiG-17 都換成 MiG-19，那么空中的形勢就會有很大不同，因為當(dāng)時美國還真沒有那種戰(zhàn)斗機能夠?qū)?span lang="EN-US"> MiG-19 形成絕對優(yōu)勢，對付這種戰(zhàn)斗機也沒有什么好辦法。
戰(zhàn)術(shù)的沿革
越南空戰(zhàn)是空戰(zhàn)史上一個轉(zhuǎn)折點，在這場戰(zhàn)爭中，導(dǎo)彈取代了傳統(tǒng)的機炮、機槍成為主要武器；飛機的最大速度達到 2 倍聲速，巡航速度通常也在 0.8-0.9M 左右；飛行員搜索目標的工具不再局限于自己的雙眼，預(yù)警機、機載雷達、地面雷達都成為發(fā)現(xiàn)目標的有效工具......傳統(tǒng)的編隊、戰(zhàn)術(shù)已經(jīng)不再適用，戰(zhàn)爭打造出新型的戰(zhàn)術(shù)、思想，這些戰(zhàn)爭的作品延續(xù)至今，甚至左右了新一代戰(zhàn)斗機的發(fā)展。
美國海軍的編隊與戰(zhàn)術(shù)
美國海軍一直很重視空中格斗的訓(xùn)練，因為他們要保護航空母艦免遭敵機空襲。美國海軍航空兵也有配合陸戰(zhàn)隊對敵人地面目標進行攻擊的能力，在越南戰(zhàn)場上，美國海軍的戰(zhàn)斗機、攻擊機頻繁的出現(xiàn)于北越上空，與空軍的戰(zhàn)斗機一起和米格機展開廝殺。
通常海軍的“鬼怪”、F-8“十字軍戰(zhàn)士”等戰(zhàn)斗機會在 E-1 早期預(yù)警機和 EA-6 電子戰(zhàn)飛機的支援下掩護 A-6、A-7 等攻擊機飛往北越內(nèi)陸實施攻擊。E-1 預(yù)警機會在攻擊編隊后方幾十公里處盤旋并尋覓北越戰(zhàn)斗機升空的信息，將這些信息告知前方的戰(zhàn)斗機和攻擊機，讓他們做出適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)。EA-6 則主要負責(zé)對戰(zhàn)區(qū)的薩姆-2 地空導(dǎo)彈 、GCI 系統(tǒng)（地面引導(dǎo)系統(tǒng)，對戰(zhàn)斗機進行引導(dǎo)攻擊）和空中的米格戰(zhàn)斗機進行電子干擾和電子壓制。不過在那個年代，這些手段都不像今天那么有效，事實上預(yù)警機能發(fā)現(xiàn)的米格不多（因為它們通常飛得很低），而 EA-6 也很少能有效的干擾米格機與地面的聯(lián)絡(luò)。在大多數(shù)情況下，海軍的戰(zhàn)斗機都必須自己面對未知的威脅并且趕走或者擊落來襲的米格。
一開始的時候，海軍戰(zhàn)斗機采用沿襲于二戰(zhàn)、在朝鮮戰(zhàn)爭中大量使用的“四指”隊形，即 4 架戰(zhàn)斗機排列成一個不對稱的楔形隊形，不過很快他們就發(fā)現(xiàn)這種隊形對高速戰(zhàn)斗機而言非常不合理，于是改成一種新的編隊：“松散平行”雙機編隊。這種編隊通常由兩架戰(zhàn)斗機組成，雙機平行飛行，間隔根據(jù)戰(zhàn)斗機的性能而定，一般來說 F-8 戰(zhàn)斗機是 1,300-2,000 米，F-4 為 2,000-3,000 米，兩架飛機的飛行員可以互相看到對方的飛機。這個間隔的根據(jù)是這種戰(zhàn)斗機的轉(zhuǎn)彎直徑，之所以這么定是因為當(dāng)一架戰(zhàn)斗機遭到米格的攻擊時另一架可以迅速的盤旋至后方對攻擊的米格進行反攻擊。“松散平行”隊形的另一個好處是可以最大程度的發(fā)揮長、僚機的能動性，在導(dǎo)彈攻擊時代，每架戰(zhàn)斗機的可控制空域很大，火力的作用距離也更遠，保持緊密的編隊無疑限制了戰(zhàn)斗機本身的發(fā)揮?！八缮⑵叫小本庩犑沟煤＼姷娘w行員都很重要，對空戰(zhàn)的技巧要求也很高，因為空戰(zhàn)不光是長機一個人的活兒。
越戰(zhàn)進行后不久，美國海軍便根據(jù)戰(zhàn)場上所發(fā)現(xiàn)的種種問題在美國設(shè)立了“戰(zhàn)斗機武器學(xué)?！保次覀兯煜さ摹?span lang="EN-US">TOP GUN”），用 F-5 戰(zhàn)斗機模擬米格與海軍現(xiàn)役的戰(zhàn)斗機進行對抗，經(jīng)過這些訓(xùn)練后海軍的飛行員不論在飛行技巧上還是在心理素質(zhì)上都得到了顯著的提高，甚至 F-8 的飛行員在空戰(zhàn)中會主動求戰(zhàn)，盡量與米格縮小間距進行機炮間的格斗。
“松散平行”戰(zhàn)斗編隊在戰(zhàn)后得到廣泛推廣并延續(xù)至今，包括以色列空軍、德國空軍在內(nèi)的很多國家空軍都采取這種編隊作為戰(zhàn)斗隊形。
美國空軍的編隊與戰(zhàn)術(shù)
同海軍的方式類似，空軍主要在 EC-121 早期預(yù)警機的支援下進行作戰(zhàn)，當(dāng)然 EC-121 同海軍的 E-1 一樣不可靠，空軍的飛行員同樣要獨立面對威脅。在編隊的問題上空軍采取了和海軍不同的態(tài)度?！肮砉帧睉?zhàn)斗機采用“流動四機”編隊，這是一種從“四指”隊形發(fā)展而來的編隊。“流動四機”由兩組雙機編隊構(gòu)成，前方為 1 組雙機，1 號機為長機在前，2 號機為僚機在 1 號機左后方；2 組雙機在 1 組的右后方，3 號機為長機在前，4 號機為僚機在 3 號機右后方；每組兩機夾角約 60 度，橫向間距約 800-1,000 米，高度差為 100 米左右；3 號機與 1 號機夾角也是 60 度，橫向間距為 2,000-3,000 米，高度差 1,500 米左右。
“流動四機”編隊的制定根源無從考證，不過這種編隊在戰(zhàn)爭中的表現(xiàn)很糟糕。首先，編隊過于緊密，除了 1 號機能夠?qū)Ｐ娘w行并搜索目標外，其余的飛機都要注意保持隊形，這樣就分散了飛行員其他方面的注意力，米格機往往選擇 2 號機或者 4 號機進行偷襲，而且經(jīng)常偷襲得手，因為他們根本就沒注意后面。編隊過于緊密還帶來了一個問題，那就是整個編隊無法實施劇烈的機動，而且機動時得多加小心才能不與編隊中其他飛機相撞，整個編隊的能量無形中被降低了。
與海軍不同，空軍比較強調(diào)長僚機的分工，這一點造成“流動四機”編隊中形成“單獨射手”的形勢。通常攻擊的優(yōu)先次序是 1 號機、3 號機，然后才是 2 號機和 4 號機，2 號機和 4 號機主要對自己的長機進行掩護。如此一來，往往一場空戰(zhàn)中只有 1 號機有攻擊的機會，因為天上沒有那么多敵機；但是 1 號機并不總是處在有利的射擊位置，整個編隊卻只能發(fā)揮 1/4 的火力。同海軍相比，采取“松散平行”編隊的 2 架飛機即可形成 2 倍于“流動四機”編隊的 4 架飛機的火力。
“流動四機”還有一個缺點就是將僚機置身于危險之中。過于嚴格的職能分配使得長機并不去掩護僚機，而往往在攻擊一架米格的時候會有另一架米格對全心掩護長機的僚機發(fā)動進攻，因為米格通常也是雙機作戰(zhàn)。“雞毛撣子 II”訓(xùn)練非常鮮明的指出這一點并且建議改進。
雖然很多人建議空軍采用海軍的戰(zhàn)術(shù)，但是由于門戶偏見，空軍的高層一開始并不接受這些意見。隨著戰(zhàn)斗的進行，“流動四機”的弊端越來越明顯，而“TOP GUN”的成績也終于說服了空軍的領(lǐng)導(dǎo)，空軍最終放棄了戰(zhàn)斗機的“流動四機”編隊轉(zhuǎn)而采用海軍的“松散平行”編隊。
整個戰(zhàn)爭中美國空軍的空戰(zhàn)水平都不如美國海軍，這也是空軍長期忽視近距格斗訓(xùn)練造成的惡果。越南戰(zhàn)爭結(jié)束后，美國空軍仿效海軍的“TOP GUN”開始進行自己的“紅旗”演習(xí)，才真正使戰(zhàn)斗機飛行員成為真正的空戰(zhàn)高手。
米格的戰(zhàn)術(shù)
GCI 系統(tǒng)
米格戰(zhàn)斗機主要在 GCI 系統(tǒng)的引導(dǎo)下進行作戰(zhàn)，這套由地面雷達、觀察哨組成的系統(tǒng)雖然作用距離有限，但是可靠性顯然比美國的預(yù)警機要好，即使是后期美國戰(zhàn)斗機大都裝備了電子對抗吊艙，也很難預(yù)防米格的偷襲。這種蘇聯(lián)模式的空戰(zhàn)方式在當(dāng)時看來還是比較有效的，而且北越并不是教條的完全遵從于條令，而是給了飛行員自由發(fā)揮的空間，GCI 系統(tǒng)只是提供進攻的時機和路線，具體的攻擊則還是依靠飛行員自己完成。這也許也和當(dāng)時北越 GCI 系統(tǒng)設(shè)備的落后有關(guān)，這個系統(tǒng)同時還肩負著為薩姆-2 導(dǎo)彈預(yù)警的任務(wù)，因此美國飛行員會在攻擊中遭遇完全沒有米格的地空導(dǎo)彈襲擊和完全沒有薩姆威脅的米格襲擊，他們通常稱之為“薩姆日”和“米格日”。
說不清到底是基于 GCI 系統(tǒng)的作戰(zhàn)方式?jīng)Q定了蘇聯(lián)前線戰(zhàn)斗機的航程，還是戰(zhàn)斗機的航程決定了基于 GCI 系統(tǒng)的戰(zhàn)術(shù)，總之，GCI 的控制范圍就是戰(zhàn)斗機的活動范圍。這不光是在北越，在當(dāng)時的東歐、北朝鮮、中國......所有采用蘇聯(lián)作戰(zhàn)模式的國家都是如此，這也給美國提供了米格可能出現(xiàn)區(qū)域的判斷依據(jù)。在以后的日子里，貝卡谷地空戰(zhàn)讓人們徹底對這套系統(tǒng)的有效性產(chǎn)生懷疑，甚至全盤否定。GCI 系統(tǒng)究竟如何呢？我們以后再做詳細的探討。
編隊與戰(zhàn)術(shù)
米格機在 GCI 系統(tǒng)的引導(dǎo)下進行攻擊，他們的編隊相對簡單，通常都是魚貫而入進行攻擊。米格機的編隊往往不是很重視后方的保護（因為 GCI 系統(tǒng)能為之提供必要的警報，但是其實往往不起作用），尤其是位于編隊后方的飛機，幾乎無法得到支援。有趣的是，同美國的編隊不同，在米格機編隊中，長機往往排在后面，這樣它就能指揮僚機進行攻擊并且在美機開始機動后發(fā)起第二次攻擊。
MiG-17 通常采用的編隊有兩種：“高低雙組”和“隊列三機”。“高低雙組”由兩組雙機組成，前一組飛的較高，高度大約是 1,300-2,200 米左右；后面一組飛的較低，高度約為 500-1,000 米左右。前后兩組呈一定的夾角排列，距離約 2,000 米，每組飛機也以一定角度錯開，這樣每架飛機都可以看到其他的 3 架飛機。“高低雙組”中的高組通常發(fā)動第一次進攻，緊接著低組會攻擊開始機動脫離或者與高組纏斗的美軍戰(zhàn)斗機，實戰(zhàn)中不少美機喪生于第二組的攻擊。
“隊列三機”編隊由 3 架 MiG-17 組成。第一架高度為 2,200-3,000 米，第二架高度為 500-1,000 米，第三架高度為 1,300 米。從俯視的角度看，三架飛機在平面上組成一個等腰三角形，第一、第三架 MiG-17 形成一條直線，第二架在這條直線的左邊。第一架飛機與第二架呈 40 度夾角，約 2,000 米的間距，第二架與第三架呈-40 度夾角，相距也是 2,000 米。這個編隊的好處是米格機魚貫而入進行攻擊，第二架可以支援第一架，第三架則可以選擇支援第一架和第二架中的任何一架，這樣米格就擁有了較大的主動性。對于美國空軍的“流動四機”編隊而言，這樣的做法是很糟糕的，因為很有可能前兩架米格便可以吸引 2 個編隊共 8 架“鬼怪”，然后第三架 MiG-17 便可以溜過警戒線對前方的轟炸機/攻擊機進行偷襲了。
MiG-21 戰(zhàn)斗機通常雙機出擊，采用“高低單機”編隊，該編隊的位置組成與 MiG-17 的“高低雙組”完全一樣，不過把 MiG-17 的雙機組換成了單機組。不過進入攻擊后 MiG-21 通常會盡量保持高度，因為一旦進入中空那么會因纏斗性能不如 F-4“鬼怪”而落入下風(fēng)，尤其是 67、68 年后美國戰(zhàn)斗機普遍裝備了機炮，“火神”機炮的火力遠遠超過米格的火力，在近距格斗中 MiG-21 也討不了好。有時候會有 MiG-21 單機在毫無警告的情況下單槍匹馬的殺入美軍機群，這時美國飛行員的老鳥就會明白：他們遇上最出色的北越飛行員了。由于沒有 GCI 系統(tǒng)的限制，這種攻擊行動相當(dāng)隨意自由，技術(shù)精湛的北越飛行員經(jīng)常在擊落美機后絕塵而去。
越南空戰(zhàn)的經(jīng)驗教訓(xùn)
越南空戰(zhàn)改變了人們很多觀念，一些不切實際的想法被冷冰冰的現(xiàn)實打的粉碎，而一些陳舊的東西則被認識到并被拋棄。
越南空戰(zhàn)使得傳統(tǒng)的密集編隊不再成為主要的編隊方式，在戰(zhàn)斗機進入超聲速的時代，一個很小的機動就會引起很大的位移，飛行員們必須花更多的精力在保持編隊上，而面對敵機的攻擊飛行員還不敢隨意做規(guī)避機動，因為很容易導(dǎo)致相撞。不僅對于戰(zhàn)斗機是這樣，對于轟炸機、攻擊機這一點同樣突出。F-105 曾經(jīng)一度深受其害，一個 F-105 飛行員總結(jié)道：“密集編隊實在糟糕不過了，沒有什么事情比這更糟?！痹侥蠎?zhàn)爭結(jié)束后美國開始采用新的松散型編隊，例如海軍攻擊機采用的立體蛇型縱向編隊，新的編隊可以使各機組能與隊友保持聯(lián)絡(luò)的同時也能隨意機動，這些編隊在海灣戰(zhàn)爭中得到驗證。除了一些特殊要求的飛行外，密集編隊已經(jīng)很少出現(xiàn)了。
越南空戰(zhàn)給戰(zhàn)斗機飛行員們印象最深的就是格斗性能的重要性。過高的速度在格斗中并沒有多大作用，格斗中更需要的是加速能力、盤旋能力和爬升能力。在戰(zhàn)火中一些飛行員和空戰(zhàn)理論家提出了一套全新的空戰(zhàn)理論：能量空戰(zhàn)。能量高的飛機總是比能量低的飛機具備更好的活動性能，因為典型的空戰(zhàn)機動動作都是消耗能量的，因此你的能量越多你的機動性就越好。簡單的說，如果你的飛機速度低，那么你要保證你的飛機比敵機高，這樣你可以把勢能轉(zhuǎn)化為動能，然后進行機動；如果你的飛機高度不如敵機，那么你就要設(shè)法保證速度比敵機高，這樣你就可以將動能轉(zhuǎn)化為戰(zhàn)術(shù)動作。越戰(zhàn)后能量機動理論風(fēng)靡一時，并且根據(jù)這個理論誕生了美國著名的“戰(zhàn)機黑手黨”，這些人根據(jù)戰(zhàn)爭中的實戰(zhàn)經(jīng)驗提出了嶄新的飛機設(shè)計理念，在這些理念的指導(dǎo)下誕生了靈活、強勁的第三代噴氣式戰(zhàn)斗機。
導(dǎo)彈唯一論徹底破產(chǎn)了，事實證明這個年代的空空導(dǎo)彈根本無法承擔(dān)如此重任，機炮重新回到戰(zhàn)斗機身上，在 F-105 擊落的敵機中有一大部分是機炮的成績。機炮的可靠性遠比導(dǎo)彈要好，更為重要的是機炮帶給飛行員一種踏實感，在最危險的關(guān)頭機炮仍能陪伴他們戰(zhàn)斗。
對空戰(zhàn)理論制定者們來說，有一個發(fā)現(xiàn)意義重大，那就是空戰(zhàn)中戰(zhàn)斗機的態(tài)勢感知能力?！皾L雷行動”結(jié)束后，美國空軍武器系統(tǒng)與評估小組針對這一階段的空戰(zhàn)提出了著名的“紅公爵I”評估報告，這項報告得出的結(jié)論是驚人的：84% 的米格擊落紀錄是在美國戰(zhàn)斗機處于優(yōu)勢位置或者對等位置下進攻造成的，而 87% 的空戰(zhàn)損失是在米格處于優(yōu)勢位置發(fā)動進攻造成的。在所有的擊落/損失紀錄中，44% 的被擊落米格未做任何機動，58% 的美機根本沒有發(fā)現(xiàn)敵機便被擊落，而大多數(shù)美國戰(zhàn)斗機若能及時發(fā)現(xiàn)偷襲的米格都可以及時反擊或者脫離。美國戰(zhàn)斗機飛行員對此的反映是：如果能始終了解敵機的位置，那么損失比將大大提高。經(jīng)過一番分析，美國人發(fā)現(xiàn)造成信息不靈的原因一方面是由于落后的編隊、攻擊思想，另一方面則是戰(zhàn)斗機本身設(shè)計的缺陷。后方視野不暢是造成敵機偷襲成功的最大原因，而“鬼怪”戰(zhàn)斗機有兩名飛行員，在這方面比其他飛機要好得多。北越戰(zhàn)斗機里只有 MiG-21 有視野上的問題，但這一缺陷就成為“鬼怪”對付 MiG-21 的主要利用手段之一，大量 MiG-21 在毫無知覺的情況下被后方的“鬼怪”擊落。雖然理論上米格戰(zhàn)斗機可以得到地面引導(dǎo)系統(tǒng)的警告提示，但是在實戰(zhàn)中這套系統(tǒng)并非總是有效。總之，飛行員們最終的結(jié)論是一致的：“如果在座艙里不能四面環(huán)顧，那這就不是一架戰(zhàn)斗機?！弊罱K的結(jié)論是：在空戰(zhàn)中發(fā)現(xiàn)敵機的能力與火力、機動性同樣重要，一個王牌飛行員未必是飛行技術(shù)最好的飛行員，但他一定是能夠最早發(fā)現(xiàn)敵機的飛行員。因此，美國的第三代、第四代戰(zhàn)斗機無一例外的使用了視野良好的座艙，而海軍的主力戰(zhàn)斗機 F-14 則毫不猶豫的使用了雙座結(jié)構(gòu)。
尾聲
不過故事并沒有就此結(jié)束。越南戰(zhàn)爭是一場在技術(shù)革命背景下進行的戰(zhàn)爭，這場戰(zhàn)爭意味著舊式戰(zhàn)爭的結(jié)束和新式戰(zhàn)爭的開始。此役后美國逐步確立了以?？哲姙橹饕驌袅α康能娛铝α矿w制，打擊方式則從數(shù)量打擊升級為精確打擊。70 年代美、蘇都根據(jù)越南戰(zhàn)爭的經(jīng)驗開始研制新一代噴氣式戰(zhàn)斗機，這些飛機靈活、火力強勁，一切以實戰(zhàn)經(jīng)驗為最高準則；空戰(zhàn)的游戲規(guī)則也幾經(jīng)變遷，不斷隨著技術(shù)的發(fā)展和訓(xùn)練方式的改變而變動、完善。在以后的文章中，我們將從 70 年代開始，以幾次典型的空中作戰(zhàn)為事實基礎(chǔ)，詳細分析各種戰(zhàn)斗機的設(shè)計理念、技術(shù)特點和現(xiàn)代空戰(zhàn)的特點，并對未來的空戰(zhàn)做一展望：具備超機動、過失速能力的戰(zhàn)斗機和隱身、電子性能優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機到底誰能控制天空？SU-27、F-15、SU-37、F-22......到底誰才能執(zhí)未來空戰(zhàn)之牛耳呢讓我們拭目以待。
