據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌增幅仍不及市場水平，其市場占有率繼續(xù)下降，且已連續(xù)同比下跌一年之久。
文/蓋世汽車研究院
截至8月自主份額連跌一年
根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)，包括合資自主品牌，自主品牌今年8月銷量（指狹義乘用車銷量，下同）共計45.41萬輛，較去年同期增長一成，增幅基本與市場水平持平。但如果細算的話，自主品牌增幅（10.0%）仍不及市場水平（10.1%），其市場占有率繼續(xù)下降——由32.96%降至32.93%，已連續(xù)同比下跌一年之久。
今年1-8月，自主品牌銷量累計實現(xiàn)374.04萬輛，同比增長9.6%，增幅低于乘用車整體的13.9%，其市場占有率由33.6%降至32.4%，同比下降1.2個百分點。
轎車仍是拖累自主品牌整體增長的最主要因素。在各類汽車中，自主轎車今年8月銷量下跌兩成，由去年同期的22.45萬輛降至17.94萬輛；SUV和MPV則繼續(xù)保持快速增長，分別增長50.0%和41.4%至14.96萬輛和12.51萬輛。
1-8月，自主品牌轎車銷量下跌14.4%至172.84萬輛，SUV和MPV分別增長35.2%和55.9%至102.25萬輛和98.95萬輛，自主品牌市場格局逐漸向轎車、SUV、MPV“三分天下”變化。
長城、吉利、比亞迪銷量整體大跌
主要企業(yè)來看，今年8月份，自主乘用車銷量前十企業(yè)依次是上汽通用五菱（上汽通用五菱雖然是合資企業(yè)，但其銷售的汽車均為自主品牌或合資自主車型）、長安汽車、長城汽車、奇瑞汽車、比亞迪、吉利汽車、東風(fēng)柳州、北京汽車、一汽轎車（不含馬自達）和眾泰汽車。其中，銷量下跌的主要是長城、吉利和比亞迪，這三家企業(yè)拖累自主品牌整體增長。
長城汽車今年8月銷量由去年的5.17萬輛降至4.14萬輛，同比下滑近兩成（19.8%）。其旗下車型中，除新車以及H6以外全系車型銷量均大幅下降，而依靠于新車哈弗H2的銷量（3,859輛）以及哈弗H6的增長（增長22.6%至2.57萬輛）帶動，長城SUV銷量整體保持增長，同比微增3.6%至3.84萬輛。其轎車銷量則僅有3,051輛，同比大跌78.2%。
處于內(nèi)部調(diào)整的吉利汽車，今年8月銷量同比下滑20.9%，由3.53萬輛降至2.80萬輛，跌幅在三者中居高。比亞迪銷量則同比下滑14.2%，由3.53萬輛降至3.03萬輛。
新車助力企業(yè)銷量增長
其他前十企業(yè)今年8月銷量均增長，新車仍是增長的主要因素。其中，北京汽車主要在新車威旺M20和紳寶D50的銷量助力下，整體銷量激增187%，由5,119輛增至1.47萬輛。眾泰主要在新車T600的帶動下，整體也有五成的增長。
依靠于新車寶駿730，以及五菱宏光S銷量帶動，上汽通用五菱今年8月銷量增長7.25萬輛，穩(wěn)居榜首。第二的長安汽車銷量增長44.8%至5.06萬輛，其近年內(nèi)上市的新車主要有逸動、CS75和威力威等。
奇瑞汽車雖然由于削減車型戰(zhàn)略，眾多車型瀕臨停產(chǎn)或已停產(chǎn)，但依靠于瑞虎3、瑞虎5以及E3等新車銷量推動，其8月整體增長了11.8%，實現(xiàn)3.63萬輛。（來源：蓋世汽車網(wǎng)）
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