36氪此前報(bào)道，為了更好的界定旗下三款車(chē)的產(chǎn)品定位，特斯拉將入門(mén)級(jí)的Model S & X百公里加速均趕到了5秒俱樂(lè)部。性能表現(xiàn)提升的背后，除了軟件調(diào)度算法上的改進(jìn)，特斯拉在硬件，比如電機(jī)上也進(jìn)行了升級(jí)，今天我們就來(lái)看下，特斯拉驅(qū)動(dòng)單元如何做到行駛100萬(wàn)英里“幾乎不會(huì)磨損”。
特斯拉旗下“久經(jīng)歷史考驗(yàn)”大規(guī)模量產(chǎn)的電機(jī)共有三款，分別是后輪驅(qū)動(dòng)主電機(jī)、較小的前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)，這兩者分別搭載在全輪驅(qū)動(dòng)的Model S & X車(chē)型上，還有一個(gè)更大的高性能（Performance Version）后輪驅(qū)動(dòng)主電機(jī)，搭載在Model S & X P100D兩款旗艦車(chē)型上，其中Model S P100D在去年的百公里加速測(cè)試中跑進(jìn)了2.3秒，成為全球加速最快的四門(mén)量產(chǎn)轎車(chē)。
特斯拉上周升級(jí)的是上述“后輪驅(qū)動(dòng)主電機(jī)”，只有配備新電機(jī)的車(chē)型加速表現(xiàn)才有提升。這就是為什么Model S 75、75D和100D都有１秒左右的加速提升，定位旗艦車(chē)型Model S P100D反而在加速上無(wú)沒(méi)有提升，因?yàn)楹笳咴谟布用嫖醋魃?jí)。
特斯拉內(nèi)部對(duì)電機(jī)的性能要求是什么呢？CEO Elon Musk此前對(duì)投資人如此表述：
“我們對(duì)驅(qū)動(dòng)單元的質(zhì)量非常滿意，我們將驅(qū)動(dòng)單元耐力目標(biāo)從20萬(wàn)英里調(diào)整為100萬(wàn)英里。我們想做到的是讓驅(qū)動(dòng)單元幾乎不會(huì)磨損，這是我們的目標(biāo)，特斯拉在這一點(diǎn)上取得了非常好的進(jìn)展?！?/p>
Musk表示，早期推出的（2015年前）車(chē)型的驅(qū)動(dòng)單元中暴露的一系列小毛病已經(jīng)全部得到解決。現(xiàn)在打開(kāi)特斯拉官網(wǎng)，可以看到特斯拉對(duì)驅(qū)動(dòng)單元和電池的質(zhì)量保證：8年不限里程的電池和驅(qū)動(dòng)單元保修。
圖自特斯拉官網(wǎng)
驅(qū)動(dòng)單元包括了電機(jī)、驅(qū)動(dòng)變頻器和變速箱，驅(qū)動(dòng)變頻器用來(lái)將電池中的直流電流轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟娏?。在任何交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成中，驅(qū)動(dòng)變頻器都是一個(gè)重要的組成部分。在去年6月召開(kāi)的電力電子大會(huì)上，特斯拉CTO JB Straubel提到過(guò)公司為改進(jìn)驅(qū)動(dòng)變頻器所做的努力——
“從性能的角度說(shuō)，我們正在提高驅(qū)動(dòng)變頻器的規(guī)格，消費(fèi)者能看到肉眼可見(jiàn)的改進(jìn)。我們每將驅(qū)動(dòng)變頻器的電流增大一點(diǎn)點(diǎn)，電機(jī)扭矩就可以更高一點(diǎn)點(diǎn)，最終在百公里加速、動(dòng)力響應(yīng)和操控上得到體現(xiàn)?！?/p>
關(guān)于Model 3的好消息又來(lái)了，特斯拉針對(duì)這一車(chē)型專門(mén)研發(fā)了全新的驅(qū)動(dòng)變頻器?！暗靡嬗谛阅鼙憩F(xiàn)更好的晶體管，功率額定值再次提高。用戶會(huì)感受到非常強(qiáng)大、高效和良性的反饋循環(huán)?！?Straubel表示。
除了這兩個(gè)關(guān)鍵組件，特斯拉也動(dòng)力電池上大筆投入，除了持續(xù)擴(kuò)大電池生產(chǎn)規(guī)模以期拉低成本，特斯拉在電池能量密度、可靠性等方面也在投入。特斯拉實(shí)驗(yàn)室曾就Model S的電池組進(jìn)行測(cè)試，該電池組在模擬運(yùn)行了50萬(wàn)英里（約80萬(wàn)公里）后，電池組容量衰減到了出廠原始容量的80%。
也有第三方做過(guò)類似的驗(yàn)證，2016年11月，活躍在荷蘭比利時(shí)的特斯拉論壇上一群特斯拉車(chē)主收集了全球各地286位Model S車(chē)主提交的電池充放電數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，在行駛10萬(wàn)公里后，大多數(shù)Model S的電池組容量將衰減至出廠原始容量的95%；在行駛20萬(wàn)英里（約32萬(wàn)公里）后，電池組容量將衰減至出廠原始容量的90%。
換句話說(shuō)，除了先發(fā)者優(yōu)勢(shì)，在電動(dòng)汽車(chē)這門(mén)生意上，特斯拉也在關(guān)鍵組件上進(jìn)行了大量投入以期保持領(lǐng)先，對(duì)抗財(cái)大氣粗的傳統(tǒng)車(chē)企的反攻。
國(guó)內(nèi)的一眾造車(chē)公司做的怎么樣呢？以資本最為青睞的蔚來(lái)汽車(chē)為例，其首款量產(chǎn)SUV蔚來(lái)ES8將于明年年初量產(chǎn)。蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始投資人李想曾解釋過(guò)這輛車(chē)的技術(shù)亮點(diǎn)：
圖自李想微博
自主研發(fā)的全世界最先進(jìn)的電動(dòng)底盤(pán)
650馬力的雙電機(jī)、整合一體機(jī)、自主研發(fā)制造、加速超過(guò)特斯拉Model X 100D
前后全鋁合金多連桿配合帶自適應(yīng)的空氣懸掛、電動(dòng)車(chē)的最高水準(zhǔn)
從底盤(pán)到車(chē)身，再到覆蓋件，電動(dòng)車(chē)?yán)镒畲蟮娜X合金結(jié)構(gòu)
我們認(rèn)為，在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面轉(zhuǎn)型電氣化的大背景下，這一領(lǐng)域已經(jīng)有太多資本、技術(shù)和人才涌進(jìn)來(lái)，包括不差錢(qián)的傳統(tǒng)車(chē)企和已經(jīng)有一定技術(shù)積累的特斯拉比亞迪。對(duì)于創(chuàng)業(yè)造車(chē)公司而言，投入一定比重的資本和人才進(jìn)行關(guān)鍵組件的研發(fā)是在未來(lái)激烈競(jìng)爭(zhēng)中生存的必要條件。
我是36氪汽車(chē)小組記者鄭曉康，關(guān)注特斯拉、無(wú)人駕駛、新能源車(chē)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、出行及后市場(chǎng)，歡迎直接與我聯(lián)系，微信：15735104947
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