“汽車史上第一次，一部車的上市價格不是企業(yè)說了算?！倍菙?shù)十萬消費者親身參與的“民主式定價”。這樣一幕剛剛發(fā)生在了一場看似普通的新聞發(fā)布會上。
上汽大通D90震撼上市，上汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)與10位盲訂用戶合影
伴隨著上汽大通全尺寸智能定制互聯(lián)網(wǎng)SUV——D90的面世，標(biāo)志著中國汽車市場經(jīng)過三十余年的發(fā)展，終于迎來了C2B造車的“元年時刻”。
什么是C2B理念？C2B即Customer To Business，就是消費者提出需求，制造者據(jù)此設(shè)計消費品、裝備品。上汽大通C2B造車就是讓用戶自己參與造車的全過程，借助我行MAXUS平臺和互聯(lián)網(wǎng)交互技術(shù)，始終與用戶互動直聯(lián)。
上汽大通D90上市會現(xiàn)場嘉賓與“上汽眼”互動
作為上汽大通C2B戰(zhàn)略的首款產(chǎn)品，D90是全球第一款用戶驅(qū)動業(yè)務(wù)、用戶參與決策的汽車產(chǎn)品，其價格可隨用戶定制化需求變動，區(qū)間在15.67萬至26.38萬元。不僅如此，上汽大通更是依據(jù)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，提供六種爆款車型，并以星辰作為它們的命名。
上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁藍(lán)青松現(xiàn)場公布上汽大通D90上市價格
除此之外，用戶可以根據(jù)需求在“我行購車”平臺上進(jìn)行自由選配，可選配置組合達(dá)到“10的16次方”種，更開放自定義模式以滿足更廣泛的個性化需求。該平臺集成3D看車，在線咨詢，多模式選車，便捷下單，自選提車時間， 數(shù)字透明工廠支持全過程在線跟蹤等一站式交互體驗。
“一千個人眼中，就有一千位哈姆雷特”，而“一千位消費者也會拿到一千種D90?！睆哪壳皝砜矗掀笸―90成為了目前C2B造車模式中當(dāng)仁不讓的先行者。
為何C2B落地難
那么，疑問隨即而來，中國汽車市場每年動輒一兩千萬輛汽車銷量，大大小小規(guī)模不一的汽車品牌也有近百家，為何偏偏上汽大通，這個上汽集團(tuán)旗下最年輕的品牌能“率先吃到螃蟹”？為何在其之前，沒有一家能夠做到真正意義上的C2B呢？
從業(yè)界角度而言，C2B其實并是不一個新概念，早在多年之前，業(yè)界就有過C2B的討論，但截至目前仍沒有在中國市場實現(xiàn)大面積推廣，自然有其難點所在。
難點之一就是意識。汽車品牌究竟有沒有意愿實現(xiàn)自我的推倒重來，換一種玩法？這顯然是需要勇氣的。讓用戶得以深度參與到全價值鏈的產(chǎn)業(yè)互動之中，這是生產(chǎn)模式的一次劇變，也是思維方式的一次激蕩。
畢竟，要想實現(xiàn)C2B并非喊喊口號就是那么簡單。而是需要從零部件采購、生產(chǎn)制造和銷售乃至于售后服務(wù)，都是要做到訂單式的量身定制。這是一套與傳統(tǒng)的批量式生產(chǎn)完全不一樣的體系支撐。
其次，即使有了與時俱進(jìn)的意識，但“沒有金剛鉆別攬瓷器活”，硬件能力同樣需要實現(xiàn)C2B級別的匹配。
這意味著從汽車定義、開發(fā)、驗證、選配、定價和改進(jìn)全生命周期都要重新校正和編軌，還需要鏈接強(qiáng)大的大數(shù)據(jù)鏈接體系。
對于不少自主品牌而言，其仍然處于沖擊合資品牌天花板的艱難攻堅階段，很難有決心去做這樣一場大規(guī)模的自我“洗牌重來”,更不用提那些還處于外形設(shè)計上“照貓畫虎”山寨階段的“皮尺部們”。
另外一方面，外資品牌在硬件上雖然具備了非常強(qiáng)的體系力，能夠做到按照訂單生產(chǎn)，但畢竟中國市場只是其海外市場的一部分，“遠(yuǎn)水難解近渴”。
之前曾經(jīng)有豪華品牌曾經(jīng)在中國嘗試C2B模板，但訂單要發(fā)往本土總部工廠去實現(xiàn)，中國消費者往往要等待5-6個月才能“變現(xiàn)”，成本過高，周期過長這無疑極大磨滅了“嘗鮮者”的熱情，也讓C2B仍然處于摸索階段。
天時地利人和
上汽大通能夠“插上C2B這雙翅膀”，并非偶然。這種看似是“橫空出世”的C2B模式背后則有著上汽大通的“天時地利人和”。
根據(jù)介紹，2015年上汽集團(tuán)“X+”項目融資，支持上汽大通C2B智能化大規(guī)模定制業(yè)務(wù)，總投資共計30個億。該舉動顛覆了汽車行業(yè)100多年的B2C業(yè)務(wù)模式，可以說是“現(xiàn)在真正開始做C2B業(yè)務(wù)了。”也正是有了上汽集團(tuán)“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的“新四化”戰(zhàn)略引領(lǐng)，上汽大通不斷推出具有競爭力的產(chǎn)品、豐富產(chǎn)品矩陣、創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式。
上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁 藍(lán)青松
上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松就曾經(jīng)詳細(xì)闡釋了如何打造C2B模式?！肮饪扛锩硐胧遣恍械?，還要有手段?！彼{(lán)青松的一席話，讓外界看到了上汽大通大張旗鼓推進(jìn)C2B是有備而來的。
藍(lán)青松對此感觸頗深，近日，其在接受媒體采訪時就表示，首先，上汽大通能夠“玩轉(zhuǎn)”C2B的天時就在于互聯(lián)網(wǎng)給企業(yè)有直接與用戶聯(lián)通的機(jī)會。另外，企業(yè)端的大數(shù)據(jù)應(yīng)用，尤其是計算機(jī)應(yīng)用能力的提升，能夠支持新的數(shù)據(jù)化。上汽大通非?？粗亍坝脩簟焙汀皵?shù)據(jù)建構(gòu)”方面。
海量數(shù)據(jù)的建構(gòu)方面是上汽大通的強(qiáng)項所在，數(shù)據(jù)有結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，要理清楚這些數(shù)據(jù)需要云計算，通過海量數(shù)據(jù)分析不斷建數(shù)學(xué)模型，把用戶主要的需求理出來，這種核心能力是關(guān)鍵。上汽大通為此更是成立了數(shù)據(jù)運(yùn)營中心，樹立業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化理念，逐步將業(yè)務(wù)、流程和指標(biāo)轉(zhuǎn)化為可量化、可跟蹤、可積累、可檢查的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，打造數(shù)據(jù)驅(qū)動業(yè)務(wù)的體系化競爭能力。
D90能打出C2B牌背后“人和”，就是上汽大通的團(tuán)隊“被信息化武裝到牙齒”。雖然僅僅成立六年，但在企業(yè)信息化方面上汽大通已經(jīng)做到了“老司機(jī)”。
按照藍(lán)青松的話所言，“是知其然、知其所以然，從產(chǎn)品的開發(fā)、設(shè)計，智能供應(yīng)鏈，采購、售后服務(wù)等，（上汽大通）知道這個體系是怎么運(yùn)行的，更知道信息化怎么驅(qū)動流程的業(yè)務(wù)運(yùn)作?！?/p>
在上汽大通看來，以前的決策是由車企來做，今后是由客戶的數(shù)據(jù)做決策。
要支持這樣一個體系的運(yùn)作，上汽大通將從領(lǐng)導(dǎo)轉(zhuǎn)為服務(wù)、從決策轉(zhuǎn)為服務(wù)，另外在整車性能和子系統(tǒng)方面、產(chǎn)品驗證階段，后續(xù)產(chǎn)品配置、價格定義方面，每個過程都會有用戶的深度參與乃至用戶的決策，讓數(shù)據(jù)說話。
以D90定價為例，上汽大通改變了以往對新車定價的“潛規(guī)則”，由數(shù)十萬消費者進(jìn)行民主式定價，并且其背后有著一套清晰的數(shù)字算法進(jìn)行支撐。
根據(jù)介紹，上汽大通首先預(yù)設(shè)一個期望的價格區(qū)間，在用戶定價活動中通過這個期望價格獲取用戶對價格的敏感度和對產(chǎn)品價值的認(rèn)同度，再基于大數(shù)據(jù)體系來獲取有效的用戶定價數(shù)據(jù)，通俗點說，看似是每個人的選擇決定了定價，實際上定價來自大數(shù)據(jù)。
此次邀請用戶參與定價的活動，僅僅110天時間之內(nèi)，就覆蓋全國31個省市，共計66萬多人參與了D90定價，提交有效定價數(shù)據(jù)172.7萬條。上汽大通正是在大量的、真實性、多樣性的數(shù)據(jù)積累中發(fā)現(xiàn)價格。用戶所有的出價形成了平均梯度價格對應(yīng)線，這就是用戶對D90的定價。
如果沒有堅實的大數(shù)據(jù)基因作為基石，很難做到大數(shù)據(jù)定價的精準(zhǔn)。當(dāng)然，C2B同樣需要“軟硬結(jié)合”。而在互聯(lián)網(wǎng)后端，上汽大通在柔性化、智能化方面天生就具有優(yōu)勢，C2B模式也是站在“巨人的肩膀之上”。
從幾十年前，中國汽車人從一張白紙做起，手工打造汽車到如今通過大數(shù)據(jù)造車，中國造車進(jìn)化實現(xiàn)了令人矚目的中國速度。以上汽為代表的中國汽車企業(yè)更是已經(jīng)躋身世界級的制造水準(zhǔn)。
近日，美國《財富》雜志正式公布“2017世界500強(qiáng)企業(yè)”排名。上汽集團(tuán)以2016年度合并報表1138.6億美元的銷售收入名列世界500強(qiáng)第41位，強(qiáng)勢領(lǐng)跑整個中國汽車軍團(tuán)。同時，作為中國汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)，上汽集團(tuán)在全球汽車行業(yè)中名列第七，已超過寶馬和現(xiàn)代等世界知名車企。
可以說，C2B是中國汽車市場經(jīng)過三十多年飛速發(fā)展后的“水到渠成”，上汽大通實現(xiàn)C2B造車，是整個中國汽車品牌進(jìn)入到“新智造時代”的“標(biāo)志性事件之一”，也是中國品牌與合資品牌的競逐中從戰(zhàn)略跟隨到戰(zhàn)略反制的一次突圍。
當(dāng)然，上汽大通“敢為天下先”的氣魄也是這場C2B大進(jìn)軍的“集結(jié)號”，基于“科技、信賴、進(jìn)取”的品牌核心理念，上汽大通的發(fā)展歷史就是一部中國汽車人堅持創(chuàng)新的奮進(jìn)史的縮影。
“別人不做，別人沒有關(guān)注到的細(xì)分市場，上汽大通敢于嘗試，并努力從藍(lán)海中求得發(fā)展?！彼{(lán)青松對于上汽大通之前的發(fā)展經(jīng)驗，曾經(jīng)斬釘截鐵的表態(tài)令人印象深刻。
作為SUV市場的后來者，在面對競爭堪稱白熱化的紅海市場，上汽大通并不愿意亦步亦趨，而是期望通過開辟全新的藍(lán)海市場，站在競爭的高緯度“居高臨下”地打擊對手。C2B就是其進(jìn)一步磨煉產(chǎn)品力的“必殺技”。
上汽大通能夠玩轉(zhuǎn)C2B的“Freestyle”，是與消費者的一次全新“近距離接觸”，更是中國汽車人在造車模式上的新征途。既能仰望星空又可以腳踏實地的上汽大通，作為C2B真正的先行者已然出發(fā)。
那么隨著首款C2B造車D90的“哇哇落地”，上汽大通將打造出怎樣一場激動人心的消費體驗？又將如何開拓出汽車全價值鏈新的邊界？讓我們拭目以待。
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