近年來，隨著造車新勢力的不斷崛起和傳統(tǒng)車企的不斷涌入，新能源車生產(chǎn)的浪花越卷越高。從投身造車浪潮那刻起，造車新勢力們就面臨著新車研發(fā)、量產(chǎn)、上市、交付等重重關(guān)卡。其他車企仍苦苦掙扎于量產(chǎn)漩渦中時，恒大造車又曝大動作：以10.6億入主電池企業(yè)卡耐新能源，完成新能源車產(chǎn)業(yè)布局最后一塊拼圖。
通過入股廣匯、并購NEVS、入主卡耐新能源等一系列動作，恒大已經(jīng)穩(wěn)扎穩(wěn)打地布局好新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈版圖。這一全產(chǎn)業(yè)鏈版圖將如何幫助恒大在造車浪潮中突破重重關(guān)卡脫穎而出？
根據(jù)羅蘭貝格發(fā)布的《2018全球電動汽車發(fā)展指數(shù)》顯示，中國在電動汽車發(fā)展指數(shù)整體排名中位列第一，但這主要體現(xiàn)在市場規(guī)模上，而在技術(shù)層面，中國的整車制造仍定位于低技術(shù)含量領(lǐng)域。
為了突破新能源汽車的技術(shù)瓶頸，恒大通過收購NEVS，繼承了薩博的技術(shù)基礎(chǔ)和品牌基因，拿下包括“三電”動力系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、生產(chǎn)和制造等領(lǐng)域在內(nèi)的所有自主研發(fā)知識產(chǎn)權(quán)，建立起世界級電動車研發(fā)平臺。
而作為新能源汽車的心臟，動力電池直接影響其續(xù)航能力、安全性能。為了確保汽車品控在造車勢力中領(lǐng)先，恒大選擇收購卡耐新能源，在其頂級技術(shù)的基礎(chǔ)上繼續(xù)研發(fā)創(chuàng)新。據(jù)了解，此次入主的卡耐新能源由中國汽車技術(shù)研究中心（國務(wù)院國資委直屬機構(gòu)）與日本電池巨頭ENAX共同創(chuàng)立，是國家動力電池和電池系統(tǒng)系列標(biāo)準(zhǔn)的主要制定者之一。
值得關(guān)注的是，卡耐的產(chǎn)品安全性更處于行業(yè)領(lǐng)先水平，公司生產(chǎn)的三元軟包電池是全球為數(shù)不多通過針刺測試不冒煙、不著火的產(chǎn)品，已裝機電池產(chǎn)品從未發(fā)生任何安全事故。此外，其量產(chǎn)的電芯能量密度最高可達250Wh/kg，280Wh/kg中高鎳電芯產(chǎn)品即將裝車，300Wh/kg、350Wh/kg的高鎳NCM811、NCA電芯產(chǎn)品已完成研發(fā)并具備量產(chǎn)條件。
目前卡耐新能源在上海、江西、廣西、江蘇已擁有四大生產(chǎn)基地，恒大入主后將迅速擴大公司生產(chǎn)規(guī)模，計劃在10年內(nèi)設(shè)立多個年產(chǎn)能 60GWh 超級工廠，為恒大造車核心零部件的自給自足提供充足產(chǎn)能保證。
更重要的是，與眾多量產(chǎn)能力欠缺的造車勢力相比，恒大入主NEVS后不但具備了中國國家發(fā)改委和工信部核準(zhǔn)的整車生產(chǎn)“雙資質(zhì)”，還擁有已達到量產(chǎn)能力的瑞典特羅爾海坦以及中國天津生產(chǎn)基地，并且上海生產(chǎn)基地也在積極籌建。接下來恒大在NEVS已具備兩款量產(chǎn)車型的基礎(chǔ)上，還將推出涵蓋入門級、中高端、豪華及超豪華智能電動轎車、SUV及MPV等全系列產(chǎn)品。
對新能源汽車而言，解決了研發(fā)、核心零部件與整車制造后，如何布局銷售渠道也是重中之重。恒大去年9月入股廣匯集團，一舉疏通汽車銷售渠道。據(jù)了解，廣匯經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)覆蓋28個省、自治區(qū)及直轄市，營業(yè)網(wǎng)點共有837個。
新能源汽車是資本密集型企業(yè)，固定資產(chǎn)投資和流動資金需求量大。從研發(fā)到銷售的每個環(huán)節(jié)都需要巨額投入，因此雄厚資本支持必不可少。據(jù)恒大半年報顯示，僅2018年上半年，其凈利潤就達到530億，全年利潤有望超千億，強大的盈利能力成為恒大造車的堅實后盾。
目前新能源汽車市場競爭激烈，面對即將到來的殘酷“淘汰賽”，只有在技術(shù)研發(fā)、核心零部件、整車制造與生產(chǎn)、營銷網(wǎng)絡(luò)、資本支持上站住腳，才能在競爭中立于不敗之地，而前瞻性的戰(zhàn)略布局使得恒大造車贏得“開門紅”，在諸多優(yōu)勢加持之下，恒大汽車帝國正在崛起。
