花朵財經(jīng)原創(chuàng)
前不久，作為豐田汽車掌門人的豐田章男，再次炮轟電動汽車，又燃起了一輪熱議。
豐田章男認為，“純電動汽車可能會讓日本失去550萬個工作崗位和800萬臺汽車產(chǎn)量。而要實現(xiàn)碳中和，敵人是二氧化碳，并非內(nèi)燃機?！?/span>
用百萬人生計為由，來炮轟電動汽車，看著的確是個不錯的托辭。但這并不能掩蓋豐田給中國留下最爛碳排放惡劣的事實。
如今中國正在給豐田提供全球龐大的汽車銷售市場，可豐田給中國人民留下的卻是仿佛如同“夢龍雙標(biāo)”事件般的國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)不一的碳排放表現(xiàn)。
就在豐田章男炮轟電動汽車的同一天，國際環(huán)保組織綠色和平發(fā)布了《零碳倒計時——四大車企在中、美、歐地區(qū)的碳排放及合規(guī)情況比較》的報告。
報告中明確統(tǒng)計了近年來大眾、豐田、現(xiàn)代-起亞與本田四家跨國車企在中國、美國、歐盟的乘用車車企二氧化碳限值達標(biāo)情況。
根據(jù)報告數(shù)據(jù)顯示，四家車企同期在中國的不達標(biāo)情況較其在歐盟或美國更為普遍。2016-2020年間，四家車企在中國均至少有兩次不達標(biāo)。不過神奇的是，它們在歐盟不達標(biāo)記錄卻為零。
更令人不解的是，豐田汽車在中國市場碳排放表現(xiàn)是最差的，共有5次未達標(biāo)記錄?？闪硪贿叄S田在2016-2020年這5年間在美國卻并沒有不達標(biāo)記錄。
此外，相比歐盟，豐田在華主要合資企業(yè)廣汽豐田2017-2019年的乘用車年平均碳排放量相較于其同期在歐盟的排放量要高出30%，是四家跨國車企中差距最大的。
相比美國，豐田在華主要合資企業(yè)廣汽豐田的乘用車年平均碳排放量也比同期豐田在美國的排放量高出11%。
面對豐田汽車中外碳排放量標(biāo)準(zhǔn)的極其不一，那么到底是誰給了豐田中外“雙標(biāo)”的勇氣？
針對豐田等跨國車企在全球不同市場碳排放存在的差異表現(xiàn)，國際環(huán)保組織綠色和平在報告中對此做出了解釋。
報告指出，一些地區(qū)缺乏嚴(yán)格的乘用車二氧化碳排放法規(guī)，以及相應(yīng)的經(jīng)濟處罰措施，因此難以對汽車企業(yè)的碳排放形成有效約束。而盡管中國從2016年起逐年收緊了乘用車燃料消耗標(biāo)準(zhǔn)，但在經(jīng)濟處罰方面仍落后于歐盟標(biāo)準(zhǔn)。
那么問題來了，中國相關(guān)政策對未達到燃料消耗標(biāo)準(zhǔn)的車企缺乏經(jīng)濟處罰，難道豐田等跨國車企就可以借此為所欲為，不遵守碳排放標(biāo)準(zhǔn)了嗎？
報告同時指出，中國SUV銷量快速增長以及車企對SUV投入，也是汽車制造商在核心市場難以實現(xiàn)碳排放達標(biāo)的重要因素。有研究表明，整備質(zhì)量與油耗率高度相關(guān)，在其他條件相同的情況下，重量增加1%會導(dǎo)致油耗率增加0.69%。
此外，車企在不同市場中采用的汽車燃料效率技術(shù)不均衡，也會在一定程度上導(dǎo)致不同市場間的碳排差異。根據(jù)ICCT的一項研究發(fā)現(xiàn)，雖然中國的燃油效率技術(shù)滲透率有所提高，但仍有一系列燃油效率技術(shù)目前在其他市場可用、而在中國缺席。
以現(xiàn)代汽車為例，2010-2014年間，在有助于提高燃料效率的GDI（汽油直接噴射）技術(shù)采用上，現(xiàn)代汽車在歐盟與美國采用GDI技術(shù)的增長率遠高于中國。
簡而言之，跨國車企在減碳減排上并不是技術(shù)不行，而是在中國市場投入少，對于此等“雙標(biāo)”行為，無不令人憤怒不已。
根據(jù)豐田汽車對外公布數(shù)據(jù)顯示，2020年豐田在國內(nèi)共售出新車179.7萬輛，而中國市場是豐田在海外的第二大汽車區(qū)域市場。
相比海外市場基本停擺，2020年豐田在全球范圍內(nèi)共售出新車952.8萬輛，同比下降11.3%，而在國內(nèi)仍取得同比增長10.9%，中國給予豐田的紅利更顯而易見。
但我們給予豐田最好的，豐田回饋給我們的卻是最差的碳排放表現(xiàn)，豐田有多講“武德”可見一斑。
就目前來看，在全球應(yīng)對氣候變化、邁向碳中和的進程中，交通運輸領(lǐng)域的溫室氣體排放已不容忽視。當(dāng)前，交通領(lǐng)域的二氧化碳排放量占全球的16%，已成為全球溫室氣體排放的主要貢獻者之一。因此，每年銷售數(shù)百萬輛燃油車的全球汽車制造企業(yè)在應(yīng)對氣候變化的責(zé)任重大。
但在這期間，作為全球汽車銷冠的豐田，卻似乎并不愿擁抱綠色能源。
在近日舉辦的日本汽車制造商協(xié)會例會上，豐田章男發(fā)出警告，日本在2050年之前通過推廣純電動車實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)不切實際，這將對日本經(jīng)濟造成毀滅性打擊。
豐田章男指出，突然轉(zhuǎn)向電動汽車可能會削弱日本的工業(yè)基礎(chǔ)。此表態(tài)一出，自然而然的遭到了眾人的狂噴，直指豐田章男在乎的是豐田這些車企的利益，而忽視了全球“碳中和計劃”的大局。
進一步分析發(fā)現(xiàn)，在豐田不停唱反調(diào)的另一面是新能源汽車崛起后，豐田地位遭到了空前的沖擊。
燃油車時代，豐田是全球市值最大的汽車公司，年銷量高達1000多萬輛。而在新能源汽車時代，豐田第一車企的風(fēng)頭早被特斯拉奪走，如今特斯拉坐擁高達7789億美元的市值，豐田市值僅2582億美元。
毫無疑問，豐田是燃油，或混動車玩法下的既得利益者，不過一旦整個行業(yè)轉(zhuǎn)型純電動車，這很可能讓豐田多年來燃油、混動車產(chǎn)業(yè)鏈的積累等同作廢。況且大家重新起跑去搶位，對目前站在龍頭位置的豐田來說，肯定也并非好事。
不過歸根結(jié)底，無論如何，豐田在追逐利潤的同時，也絕不應(yīng)忘記自身的社會責(zé)任，理應(yīng)時刻懷揣敬畏之心，積極為社會做些貢獻，為全人類改善氣候變化而努力。實業(yè)的本質(zhì)是什么？想多更多應(yīng)是給社會創(chuàng)造更多的價值。
