上海地鐵網(wǎng)絡(luò)線 （視頻截圖）
上海地鐵微博 （視頻截圖）
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節(jié)目導(dǎo)視：
今天下午，上海地鐵10號線列車追尾，受傷人數(shù)超過200人.
救援、救治。
恢復(fù)著秩序的城市也在追問著原因。
畫面提示：
2011年7月19日
記者：在19號早上的5點(diǎn)20分，連接14號門和15號門之間的固化玻璃，突然出現(xiàn)了爆裂的情況。
7月19號，玻璃爆炸，7月28號開錯(cuò)方向，8月2號列車故障，9月27號列車追尾。故障頻發(fā)，上海地鐵10號究竟怎么了？運(yùn)載著城市夢想的地鐵，又該如何保障安全？
《新聞1+1》今日關(guān)注——上海地鐵追尾事故。
評論員 白巖松：您好，觀眾朋友，歡迎收看正在直播的《新聞1+1》。
在我背后的大屏幕上，我們馬上就能看到一張今天下午2點(diǎn)多鐘的時(shí)候在上海一個(gè)地鐵口拍到的畫面?？粗黧w是救護(hù)車，有九輛，外面應(yīng)該還有。另外，有很多救護(hù)人員。這個(gè)地鐵口似乎呈現(xiàn)了一種封閉的狀態(tài)，有很多的人在旁邊看。
今天下午兩點(diǎn)多鐘上海地鐵10號線，據(jù)說是由于信號出現(xiàn)了這種問題，然后手動(dòng)操作，最后兩列車追尾，一共有260人受傷。我們接下來再看一張圖片，在這張圖片上大家就可以對這個(gè)位置的關(guān)鍵性有一個(gè)明確感受，大家在畫面上看到的是密密麻麻的上海的地鐵線，那10號線是非常先進(jìn)的和新通的線路，但是出問題的站，大家可以看一下，恰恰在四通八達(dá)的上海網(wǎng)絡(luò)線，上海地鐵的網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在已經(jīng)超過了倫敦，是世界第一。
那么出事的點(diǎn)，恰恰在市中心的段落，附近包括豫園、新天地、南京路等等，都離這并不很遠(yuǎn)，可見這個(gè)位置的重要性。
不幸中的萬幸，先說不幸，這樣一個(gè)追尾的事件導(dǎo)致260人受傷，雖然據(jù)前方的記者告訴我們，大部分都是輕傷，但畢竟這是不幸的。萬幸的是到現(xiàn)在為止，我們還沒有得到出了人命這樣的消息，我們也希望永遠(yuǎn)不會(huì)得到，但是絕不能因?yàn)槿f幸了我們就說，這不幸沒那么嚴(yán)重，我們希望不幸徹底不存在，因此追問開始。
首先今天晚上的8點(diǎn)半，上海方面召開了新聞發(fā)布會(huì)，針對這樣的追尾事件。接下來我們連線參加了這個(gè)新聞發(fā)布會(huì)的本臺記者王晨。王晨，你好。
本臺記者 王晨：巖松你好。
白巖松：這個(gè)新聞發(fā)布會(huì)是由哪幾個(gè)部門來舉行的，大約舉行了多長時(shí)間？
王晨：今天晚上召開的“9.27”地鐵列車的追尾事故情況通報(bào)會(huì)由三方面參與，其中有上海的交管局、上海衛(wèi)生局、地鐵運(yùn)營方申通地鐵集團(tuán)，其中在這個(gè)會(huì)議持續(xù)了時(shí)間大概有30分鐘。
白巖松：王晨，我想你和我，包括現(xiàn)場的記者和市民關(guān)注的問題一定是一樣的，第一個(gè)到底傷亡人數(shù)是否準(zhǔn)確，程度如何救治？第二到底原因是什么構(gòu)成的？第三個(gè)，恢復(fù)通行的地鐵站是否可以保障我們的安全？你得到答案了嗎？
王晨：是這樣的，從今天晚上的新聞通報(bào)會(huì)來看，首先衛(wèi)生局公布了一個(gè)詳細(xì)的數(shù)字，此次事故造成了271人住院受傷，到目前為止已有180人出院，其中61人住院，還有30人住院觀察。對于今天晚上會(huì)議的內(nèi)容主要針對是事故進(jìn)一步的處理的一個(gè)方法，其中包括三個(gè)方面，一個(gè)是加強(qiáng)運(yùn)營人員的運(yùn)力，同時(shí)開始軌交的安全檢查，嚴(yán)肅查處這次事故發(fā)生的原因。同時(shí)設(shè)立了第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)的介入，但是我們媒體最為關(guān)心的一個(gè)問題就是這次事故發(fā)生的原因，現(xiàn)場有媒體指出，說這次事故發(fā)生追尾的地鐵10號線信號系統(tǒng)供應(yīng)商是卡斯柯公司，得到的回應(yīng)是申通地鐵的運(yùn)行方也承認(rèn)，此次發(fā)生事故追尾的信號系統(tǒng)的供應(yīng)商就是這家公司，確實(shí)是卡斯柯公司，這個(gè)與溫州動(dòng)車事故列車線路信號供應(yīng)商是相同的。但對于目前進(jìn)一步詳細(xì)的信號系統(tǒng)到底出了什么樣的問題，是因?yàn)槿藶榈脑?，還是其他原因，在我們的新聞通報(bào)會(huì)上并沒有明確的提出，不過我們又更新的情況了解到，就是目前地鐵10號線已經(jīng)恢復(fù)了運(yùn)營。
白巖松：對，王晨，說到這兒的時(shí)候，就是大家非常關(guān)心的，這里似乎呈現(xiàn)出了一種矛盾，原因還沒有進(jìn)一步查明，但是10號已經(jīng)恢復(fù)通行，安全是否可以得到保障？
王晨：申通地鐵集團(tuán)，給出這樣的一個(gè)答案，就是說現(xiàn)在的10號線運(yùn)營實(shí)現(xiàn)了一個(gè)限速的狀況，也就是說保持在每小時(shí)45公里的速度，給出了“45”這樣的一個(gè)數(shù)字，說在這個(gè)適度的范圍內(nèi)，地鐵能夠維持安全的運(yùn)行狀況。
白巖松：好，感謝王晨剛剛開完新聞發(fā)布會(huì)給我們帶來的最新消息，謝謝。
在王晨給我們帶來的報(bào)道當(dāng)中，有幾個(gè)細(xì)節(jié)大家可能還是應(yīng)該記住的，一個(gè)是這個(gè)信號的供應(yīng)商跟“7.23”動(dòng)車事故信號的供應(yīng)商是同一家，如果一次具有某種偶然性，那么兩次的時(shí)候，我想我們就要高度警覺起來了，因?yàn)橛眠@個(gè)系統(tǒng)的很多的地鐵包括鐵路其實(shí)并不少，這個(gè)是一個(gè)。第二個(gè)現(xiàn)在恢復(fù)通行了，但是降速降到了45公里，那希望這是一個(gè)絕對可以保證所有乘客安全的這樣的數(shù)字。
那么另外還有一個(gè)，比較讓你欣慰的是，有270人受傷，180人都已經(jīng)出院了，只有61人住院，但是還是即使61人住院，我們也希望他們的傷情都很輕，盡早能夠出院。
接下來，既然說到了傷者的情況，我們就馬上要聯(lián)系本臺記者在醫(yī)院一直進(jìn)行采訪的李楨。
李楨，你好。
本臺記者 李楨：
巖松，你好。
白巖松：因?yàn)槲抑肋@次受傷了之后，由于人員很多要分散到很多醫(yī)院，你所在的醫(yī)院情況是怎么樣？另外一個(gè)多小時(shí)之前，我看《東方時(shí)空》連線的時(shí)候，你說現(xiàn)在留在醫(yī)院已經(jīng)不到10人，是否進(jìn)一步在減少？
李楨：好的，我所在的這個(gè)醫(yī)院是上海交通大學(xué)醫(yī)學(xué)院附屬瑞金醫(yī)院，在這個(gè)地方總共收治了因列車追尾事故當(dāng)中的有52名傷者，那稍早前連線當(dāng)中，我也有提到，這個(gè)地方還剩了不到10個(gè)人，我剛剛跟醫(yī)院方面又進(jìn)行了一個(gè)繼續(xù)的溝通，他們告訴我，現(xiàn)在確定留在醫(yī)院觀察的傷者數(shù)量是8人，相當(dāng)于已經(jīng)有44名傷者從瑞金醫(yī)院出院了。
白巖松：就是剩下了8人，這個(gè)數(shù)字雖然減少了，但是我們依然會(huì)關(guān)心，你有沒有問醫(yī)生，他們的傷情重不重？其它醫(yī)院的狀況大部分是否也與這家醫(yī)院情況情類似？
李楨：我跟這邊的醫(yī)生有溝通，他們說目前這個(gè)傷者的傷情不是很嚴(yán)重，那么他們現(xiàn)在留院觀察的這些傷者，他們的傷勢主要是以骨折情況為主，但是骨折的傷情并沒有對他們生命體征造成影響，也就是說沒有微重病人，他們的傷勢基本上還是屬于不是特別重的范圍，而且已經(jīng)出院的這些輕傷者他們也是主要以擦傷和軟組織挫傷為主，也是輕傷。除了瑞金醫(yī)院，其它收治傷員的四家醫(yī)院，他們的傷員的情況都是比較類似的，總體來看，在270人傷者當(dāng)中普遍傷情目前看來不是特別嚴(yán)重。
白巖松：好，非常感謝李楨給我們帶來的報(bào)道。
其實(shí)我們最大的擔(dān)心，是當(dāng)?shù)罔F出現(xiàn)了這種追尾事故的時(shí)候，我們會(huì)擔(dān)心很多人生命受到了非常大的威脅，現(xiàn)在小小松了一口氣，因?yàn)楫吘箾]有出人命，但是骨折這樣的情況其實(shí)也并不算輕，在這里我們還是要祝福在此次事件當(dāng)中，所有的受傷者，不管是輕傷還是略重一些的傷員，盡早的能夠康復(fù)，能夠回到他們正常的生活當(dāng)中。
接下來我們應(yīng)該通過一組畫面來回顧一下今天下午的這起追尾的事故，大約在下午兩點(diǎn)十分左右，10號線的新天地站設(shè)備故障，10號線設(shè)備故障40分鐘期間，大部分車都是走走停停，當(dāng)時(shí)不采用電腦信號而是人工指揮，大約兩點(diǎn)五十左右，在地鐵10號線老西門城隍廟這里，一列車撞上了另一列，有很多乘客受傷，在車尾都撞上了欄桿，也有描述者說，鼻血不止。據(jù)車上的乘客介紹，10號線列車開到豫園路的時(shí)候，地鐵說出了故障，稍停一下，但是大概停了十幾分鐘，就突然又開了，剛開了幾秒就聽到了緊急剎車，追尾撞了。據(jù)上海早報(bào)記者調(diào)查，當(dāng)時(shí)前列車還在站臺，剛要啟動(dòng)，速度比較慢，大約時(shí)速在1公里左右，因?yàn)閯倓?dòng)。后一輛車以正常進(jìn)站速度，大約30公里時(shí)速撞上去了。之前的介紹當(dāng)時(shí)由于設(shè)備故障，地鐵各站采用電話閉塞的方式，也就是手動(dòng)駕駛方式，電話閉塞方式意思是電話通知了每個(gè)站來進(jìn)行手動(dòng)這樣的駕駛，所以這大致是今天下午的狀況。
接下來我們還要連線一下，上海電視臺的記者宣克炅，因?yàn)樗恢痹诂F(xiàn)場目睹了整個(gè)過程，宣克炅你好。
上海臺記者 宣克炅：你好，主持人。
白巖松：因?yàn)楫?dāng)時(shí)事件發(fā)生的非常突然，你觀察到的現(xiàn)象給大家描述一下。
宣克炅：其實(shí)在這起事故發(fā)生之后，我們要注意到幾個(gè)問題，第一個(gè)就是現(xiàn)場滯留人員的疏導(dǎo)。第二個(gè)就是現(xiàn)場救援處置的一個(gè)迅速與否。第三個(gè)是信息發(fā)布暢通和乘客的安撫、疏散問題。其實(shí)我覺得這三個(gè)問題都是處置的相當(dāng)不錯(cuò)，其實(shí)我們看到滯留人員的疏導(dǎo)，在我們鏡頭當(dāng)中可以看到，很多的乘客都是從隧道內(nèi)有的被扶出來，有的自行走出來。
另外我在現(xiàn)場的時(shí)候，大概整個(gè)救援現(xiàn)場在老西門站，至少有300名搶險(xiǎn)人員進(jìn)行救援處置。第三個(gè)問題就是說，我們信息發(fā)布的通暢，其實(shí)上海地鐵是在官網(wǎng)上迅速的進(jìn)行了一個(gè)公布的信息，但是我們要注意到一個(gè)問題，就是安全距離的問題，剛才您也講到了一個(gè)閉塞區(qū)間，就是采用電話閉塞的系統(tǒng)，在閉塞區(qū)間，首先我們要了解到，為什么在閉塞區(qū)間里面怎么會(huì)出現(xiàn)兩列列車，如果能夠出現(xiàn)兩列列車，為什么它的安全距離不足以保證不追尾相撞后來的產(chǎn)生。第三個(gè)問題其實(shí)我們知道，在進(jìn)入這個(gè)區(qū)間之后，也就是列車進(jìn)站之后，它的速度是控制在20公里每小時(shí)，那么我在現(xiàn)場聽到相關(guān)人員向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)說，在撞擊的時(shí)候可能速度僅僅是10公里每小時(shí)，這個(gè)只是地鐵運(yùn)營方面工作人員單方面的匯報(bào)，至于確切撞擊的時(shí)速是多少，目前還有待相關(guān)部門的最終的確認(rèn)和調(diào)查。但是我們覺得非常關(guān)注，而且非常希望了解的就是，在這樣一個(gè)電話閉塞的系統(tǒng)情況下面，為什么這個(gè)安全距離沒有保證好，另外在這個(gè)閉塞區(qū)間里面能不能出現(xiàn)兩列列車，而且距離如此之近。
白巖松：宣克炅我還有一個(gè)問題必須要問你，因?yàn)橹挥凶鳛橐粋€(gè)上海人對這一點(diǎn)可能感受還深深，我們畢竟離得很遠(yuǎn)，10號線不只一次出問題了，雖然以前的問題并不是特別的大，但是接二連三的時(shí)候就會(huì)把人們的警覺調(diào)起來，接著今天又出現(xiàn)了這樣的問題，你作為生活在上海這座城市里的一個(gè)記者，你如何觀察它，如何看待它？
宣克炅：我只想說，其實(shí)上海的地鐵，我前一段時(shí)間也參加了上海地鐵的一個(gè)無車日的活動(dòng)，那么在2009年的時(shí)候11月22日5點(diǎn)50分的時(shí)候，1號線也是突發(fā)一個(gè)供電觸網(wǎng)跳閘的故障，造成了該區(qū)間的列車停駛，結(jié)果7點(diǎn)鐘的時(shí)候發(fā)車，發(fā)生兩車碰撞的事故，當(dāng)時(shí)其實(shí)車輛的車損情況比今天我們看到這個(gè)情況要更為嚴(yán)重，當(dāng)時(shí)人傷的情況沒有今天這個(gè)人數(shù)多，但是在6點(diǎn)15分我離開現(xiàn)場的時(shí)候，還是看到很多的上海乘客，地鐵的乘客還是想下到10號線老西門站去坐地鐵，也就是說我們很多上海的市民都依賴地鐵出行，這個(gè)我們城市交通的命脈。
白巖松：因?yàn)榇蠹也豢苫蛉?，這是一個(gè)重要的干線，非常感謝宣克炅給我們帶來的報(bào)道，當(dāng)然還是要把祝福繼續(xù)送給上海所有的地鐵都安全運(yùn)營。
其實(shí)在出現(xiàn)了追尾的事件之后，另一個(gè)細(xì)節(jié)我們也一定要記錄在案，那就是很快的時(shí)間，上海地鐵就用微博表達(dá)了歉意，你看它的這段話寫的是，今天是上海地鐵運(yùn)營有史以來最暗淡的一天，無論最終原因和責(zé)任怎樣，給市民乘客造成的傷害和損失尤感愧疚。全力搶救傷員，盡快恢復(fù)運(yùn)營，接受和配合部門對事故的調(diào)查和追責(zé)；堅(jiān)決整改舉一反三，再多致歉比起實(shí)際損害也顯蒼白，但還是要深深道歉。
非常有意思的事，我剛才也肯定了它的第一個(gè)道歉，在我們節(jié)目開始之前不久的時(shí)候，第一個(gè)道歉再次卷土重來，在這里我們要為能夠原樣一字不差的又重新回來，我覺得要感到一種欣慰，不管背后是一個(gè)多么復(fù)雜的一個(gè)思考和博弈的一種過程。
好，接下來我們要關(guān)注另外的一個(gè)必須要關(guān)注的點(diǎn)，上海的地鐵10號線，十全并不十美，出現(xiàn)問題已經(jīng)不是一次兩次，為什么？
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解說：
全程三分之二位于市中心區(qū)域，四大繁華商業(yè)街，既多條交通要道，這就是上海的地鐵10號線，即便沒有親身乘坐過，看到南京路、淮海路、復(fù)旦大學(xué)、上海交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)這樣的站名，也能體會(huì)到這條地鐵對于上海交通的重要性，但在最近，它卻不斷讓乘客感到些許擔(dān)憂。
畫面提示：
2011年7月19日新聞
本臺記者 陳雯：這里是上海10號線的老西門站，為了防止乘客們在擁擠的時(shí)候會(huì)不小心掉下站臺，地鐵部門特別打造了這樣一組屏蔽門。在19號早上的5點(diǎn)20分，連接14號門和15號門之間的一塊固化玻璃突然出現(xiàn)了爆裂的情況，現(xiàn)在事故正在處理當(dāng)中，我們看到站臺上面的玻璃都已經(jīng)被清掃干凈了，但是在鐵軌中還出現(xiàn)了一些玻璃的碎片等待打掃。
地鐵第一運(yùn)營有限公司設(shè)施部經(jīng)理 徐春：對于爆裂的這塊區(qū)域，就是我們現(xiàn)在所看到的這塊區(qū)域，設(shè)置了一米線的圍欄，并安排專人在這里進(jìn)行看護(hù)。
解說：
7月19號玻璃突然爆炸讓很多人虛驚一場，考慮到10號線的運(yùn)客任務(wù)，地鐵部門并沒有立即更換爆炸玻璃，而是在晚上10點(diǎn)半運(yùn)營結(jié)束后進(jìn)行工作。地鐵屏障門項(xiàng)目總承包商和相關(guān)部門組織力量調(diào)查原因，并組織安全技術(shù)人員對上海全線三萬塊玻璃進(jìn)行了一次全面檢查。而就在這次事件發(fā)生后不久，7月28號晚上，又發(fā)生了一件讓人詫異的事情。
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2011年7月29日新聞
主持人：晚高峰時(shí)上海軌交10號線一輛列車既然開錯(cuò)了方向，今天地鐵方面解釋說，這是由于信號調(diào)試過程當(dāng)中發(fā)生故障，導(dǎo)致列車錯(cuò)誤的開向了虹橋火車站。
解說：
事后，地鐵運(yùn)營方解釋為信號故障，并表示歉意。但僅僅幾天之后又出現(xiàn)了故障。8月2號，10號前一趟列車在隧道區(qū)間內(nèi)發(fā)生故障停運(yùn)，但故障車車門卻無法打開，所幸這一過程中并無發(fā)生任何意外，而就此次故障，上海地鐵方面也作出了公開道歉。
接二連三的幾次地鐵意外，實(shí)際上已經(jīng)讓人們對10號線的安全充滿了疑慮，也有一些不解。不僅僅是因?yàn)檫@條線路的重要性，也因?yàn)樗且粭l新的地鐵線。去年4月10號，歷時(shí)4年時(shí)間建設(shè)完成的軌道交通10號線投入試運(yùn)營，這對于上海的地鐵建設(shè)意義深遠(yuǎn)，它意味著中心城區(qū)市民出門500米內(nèi)就能乘上地鐵的目標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。巧合的是1995年4月10號，上海的第一條地鐵線路1號線通車運(yùn)行，在短短的15年間，上海人已經(jīng)擁有了11條線，總長420公里的地鐵網(wǎng)絡(luò)，這樣的跨越式發(fā)展無疑給上海市民的出行帶來了無數(shù)的便利，但今天發(fā)生了列車追尾事件，也再敲響一個(gè)警鐘，那就是對于安全的保障。
白巖松：信號系統(tǒng)的提供商跟“7.23”動(dòng)車事故的信號系統(tǒng)提供商是同樣的一家，《中國青年報(bào)》的記者周凱還給我們談到了這家公司在面對采訪時(shí)候的態(tài)度。
《中國青年報(bào)》記者 周凱：這個(gè)系統(tǒng)其實(shí)都是一個(gè)叫卡斯柯公司提供的，這家公司是由中國鐵路通信信號集團(tuán)公司，和阿爾斯通中國投資有限公司共同出資組建的一家中外合資企業(yè)，而且這個(gè)公司從它網(wǎng)站上面公布的一些情況看，就是它現(xiàn)在的信號系統(tǒng)遍布了中國很多大中城市的地鐵線路，包括上海還有類似于深圳、廣州、長春這些地方。
我們其實(shí)也去采訪了卡斯柯公司，其實(shí)它自己在它網(wǎng)站上，就是在8月2號那起事故之前，也發(fā)布過消息，當(dāng)時(shí)說信號系統(tǒng)已經(jīng)升級，而且他們就要全功能載客運(yùn)營，那么其實(shí)就在它發(fā)布這個(gè)消息之后，就發(fā)生了這樣一個(gè)事故，就是我們曾經(jīng)給他們打電話，但是他們對于這個(gè)原因就是不便透露。
白巖松：記者有很多的痛苦，其中兩種是這樣的，一種是你不知道這個(gè)事情要發(fā)生問題，因?yàn)槟阃耆恢雷詈笳姘l(fā)生問題了你會(huì)自責(zé)。還有一種是你提前就知道，你就預(yù)警了，覺得它會(huì)發(fā)生問題，并且不斷的在呼嚎，但是它理都不理你，還是要去發(fā)生問題，這同樣會(huì)讓你感覺痛苦。那接下來再聽聽專家如何談?wù)摲浅Ｏ冗M(jìn)的上海地鐵的10號線。
同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院 副教授 張輪：上海10號線規(guī)劃屬于上海地鐵網(wǎng)絡(luò)里面的一條技術(shù)含量比較高的線路，因?yàn)槟壳八前凑諢o人駕駛的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，無人駕駛目前這個(gè)技術(shù)在國際上不是什么領(lǐng)先的技術(shù)，因?yàn)榘ㄓ托录悠露际巧鲜兰o(jì)90年代就開始運(yùn)用無人駕駛技術(shù)?？茖W(xué)技術(shù)發(fā)展到今天肯定是沒有任何問題，這技術(shù)已經(jīng)是足夠支撐你無人駕駛，但是你為什么沒用好，肯定是你人為的細(xì)節(jié)抓得不是太夠，就是這個(gè)道理，所以我們覺得如果真的是解決這種東西，實(shí)質(zhì)就是細(xì)節(jié)和系統(tǒng)，可能我覺得要想解決這樣比較好，因?yàn)閷σ院笤O(shè)計(jì)包括運(yùn)營有一些借鑒。
白巖松：剛才專家的這段話里頭，可能有一個(gè)詞一帶就過去了，但是它是非常重要的一個(gè)詞，就是“細(xì)節(jié)”，現(xiàn)在我們總是在強(qiáng)調(diào)我們的技術(shù)很先進(jìn)，非常非常的領(lǐng)先，但是還是要說說那句話，如果你在細(xì)節(jié)方面做得不夠好的話，再先進(jìn)的技術(shù)都懸
