王海林：走下新能源汽車神壇的比亞迪
比亞迪，曾經承載無數(shù)光環(huán)的企業(yè)，連股神巴菲特都看走了眼。2008年9月27日，巴菲特以一股1.03美元的價格，通過中美能源控股公司認購比亞迪2.25億股股份，成為比亞迪第二大股東。2009年比亞迪的股價曾經高達88.4元，隨后一路下滑。2012年國慶節(jié)前，比亞迪遭遇滑鐵盧，9月25日，遭到里昂證券大力唱衰，里昂證券在報告中將比亞迪目標價狂劈94%至僅0.41港元，短短兩天，比亞迪股價累計下跌達12 .5%，市值縮水超過15億港元。里昂證券的報告雖然存在看空過了頭的嚴重失誤，但是指出了比亞迪的行業(yè)前景不妙，這一點報告說中了。
巴菲特不愧為一個投資老手，他精準地選擇了購買股票的時間點，金融危機過后的9月27日，正是全球股市狂跌的時候，他抄了底，但是沒有抄到一只好股票。以當時的抄底時機，即使到現(xiàn)在不賣，仍然翻了3-4倍的股票比比皆是。
巴菲特之所以看走眼，是因為他違背了自己一直堅守的選股原則，第一，他只投資傳統(tǒng)產業(yè)，不投資高科技企業(yè)；第二，他只挑選職業(yè)經理人非常穩(wěn)定的企業(yè)。以他所要求的這兩點，在比亞迪身上都沒有得到很好的體現(xiàn)。最近，比亞迪的核心管理層已賣完手中的股票離開企業(yè)，本文不討論管理層的問題，只談比亞迪行業(yè)本身。
巴菲特當初看中比亞迪，不是因為比亞迪是著名的電子代工企業(yè)，而是正在崛起的新能源汽車企業(yè)。金融危機過后，新能源汽車從冷門變成了熱門，全世界的政府和汽車企業(yè)都在為新能源汽車鼓與呼，新能源汽車成了曝光率最高的行業(yè)，似乎是天上掉下了餡餅，誰搶到了新能源汽車，誰就搶到了汽車行業(yè)的金礦。
中國已經取代美國成為全球最大的汽車銷售市場，新能源汽車看似進入到一個“起飛”的年代，正是因為這兩點，巴菲特選擇了比亞迪。在巴菲特眼中，比亞迪作為中國新能源汽車的領跑者，正在以高科技的新能源汽車開拓全球最大的汽車市場，巴菲特準備借助比亞迪開啟一個汽車產業(yè)的大未來，可是，他錯了。
新能源汽車就如同一株盛開的牡丹，雖然華麗一時，可是花期終究不會太長。新能源汽車看起來很美，卻只能在展臺上觀賞，在二三年的時間內，博得了無數(shù)的眼球和政府補助之后，當真的要面對市場的時候，才露出了它本無市場的真面目，終于走下了神壇。
新能源汽車之所以無市場，因為它不具備市場的屬性，既不方便，又不經濟，還不安全，是個“三無”產品。
以電為動力的新能源汽車充一次電需要4至5個小時，而傳統(tǒng)汽車加一次汽油只要4至5分鐘。電動汽車充一次電能走100至150公里，傳統(tǒng)汽車加一次油能走500至600公里。開電動汽車每天都得提心吊膽，擔心在路上沒有電，也擔心電池突然斷電。如果恰好沒有電了，還得推著走。充電的地方也很成問題，電樁暫時就別想了，能找個插座就不錯了，要么同物業(yè)管理人員商量一下拉一根電線，要么開到自己樓下充電。有人說，我像電動車一樣每天擰著蓄電池回家充電，可是汽車蓄電池最輕的也有600斤，能拿得動嗎？如此的不方便，會有市場嗎？
價格上，使用不便宜，購價無優(yōu)勢。幾乎所有生產新能源汽車的企業(yè)，都為新能源汽車描述了一個廣闊的市場前景，什么“迫于油價上漲，會有越來越多的人選擇新能源汽車”，這怎么可能呢？新能源汽車比傳統(tǒng)能源汽車多了一次能源轉換，成本只會增加，不會減少。
購買新能源汽車要比傳統(tǒng)能源汽車多付近一倍的錢，為了鼓勵大家買新能源汽車，國家下了血本，實行高額補貼，每輛車最高能補貼12萬元，即使是這么高的補貼也很少有人買。再說，花納稅人的錢去補貼少數(shù)人消費本身就不公平。這種補貼是一場零和的游戲，汽車企業(yè)賺的錢幾乎是政府的補貼，是資金的空轉，社會財富并沒有增加。
安全也成問題。傳統(tǒng)汽車到現(xiàn)在已經126年了，每個車型在上市之前都經過嚴格的安全測試，一般的車子，在城市里碰撞一下，根本不會有生命危險，可是新能源汽車就難說了，因為電池可能會起火爆炸，這種案例，媒體已有多起報道。
新能源汽車之所以變得熱門，是因為當代人擔心石油用沒了和空氣污染了，可是，這兩個理由都不成立。
先說石油。石油幾十年內會枯竭嗎？早著呢？地球人只是揭開了以中東為代表的幾個油庫，美洲、非洲的油庫才剛剛開啟，還有廣闊的海洋，暫時只裝了幾只水籠頭，海洋面積是陸地的七倍，僅南洋石油蘊藏量就同中東差不多，南北極還未勘探。地球上還有與石油蘊藏量差不多的煤。即使是石油和煤用完了，還有天然氣、頁巖氣，還有海底取之不盡、還未使用的可燃冰，這些傳統(tǒng)礦物質能源再用300年也用不完，現(xiàn)在急個啥呢。
再說污染。目前的新能源汽車主要包括電動汽車、混合動力汽車和氫能汽車，以電動汽車最為常見，其實電動汽車根本上就算不上什么新能源汽車。電動汽車用的什么能源？電。電是哪里來的？燒煤發(fā)的。煤是什么能源？傳統(tǒng)能源。既然是傳統(tǒng)能源，那電動汽車不就是傳統(tǒng)能源汽車嗎。電動汽車的污染確實少了，可是燒煤發(fā)電的污染卻增加了，電動汽車的使用是減少了城市的污染，增加了農村的污染，總的污染是增加的。那么什么是新能源，只有太陽能和風能才能算新能源。太陽能車和風能車暫時還只能出現(xiàn)在動漫中，遙望而不可及。真的等到礦物質能源沒有的時候，再去使用太陽能車和風車吧。
在新能源汽車的問題上，全球都看走了眼。金融危機過后，歐美日國家都曾對新能源汽車的使用進行補貼，想以此開啟一個新能源汽車新時代，幾乎都失敗了。以新能源汽車銷售最好的歐盟為例，2011年，新能源汽車的銷量只占到汽車銷量的1%。他們也補貼，補貼期限基本都結束了，以英國為例，英國補貼購車款的25%，從2011年開始，到2012年3月為止。
我國2011年汽車銷售1850.51萬輛，其中，電動汽車5655輛，只占0.03%，其中大部分是公交車和出租車，因為在在公交車和出租車領域，政府可以說了算。2010年，上海、深圳、長春、杭州、合肥五市成為首批享受新能源汽車補貼的城市。補貼試點實施一年后，長春私人新能源汽車保有量為零，上海一年僅賣出去10輛新能源汽車，私人購買僅有可憐的兩輛。即便是在發(fā)展新能源汽車最熱心的深圳，大部分新能源汽車也是被政府買走，深圳曾在大運會開幕前，購買下1995輛新能源汽車。而在2012年4500輛的推廣目標中，深圳市政府至少采購2000輛純電動汽車和混合動力汽車。
在發(fā)展新能源汽車上，我國是堅定的支持者。2012年7月9日，我國發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》。規(guī)劃指出要“以純電驅動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向，重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業(yè)化。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛?！?/span>
由于沒有市場，這個規(guī)劃將是一個一廂情愿的規(guī)劃。為了實行這個規(guī)劃，國家將要組織大量人力、物力、財力，浪費無數(shù)的金錢。我國的汽車企業(yè)以生產新能源汽車為由，賺取了政府高額的補貼，還將繼續(xù)賺取補貼。據(jù)比亞迪股份發(fā)布中期業(yè)績公告，2012年上半年，比亞迪實現(xiàn)凈利潤1627萬元，較去年同期下降94.09%。其中，包括汽車研發(fā)補貼在內的政府補貼收入為2.2億元，為凈利潤的14倍。
全國31個省都將新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興在培養(yǎng)，新能源汽車就如同光伏產業(yè)一樣，有一定的市場，但是注定沒有大市場，當全國都在競相發(fā)展新能源汽車的時候，那就注定是一場輸?shù)靡凰康挠螒?。新能源汽車的敗局已經顯現(xiàn)，只不過還沒有到慘痛的那一刻，光伏產業(yè)已經提前感受到了。
作為一家在兩地上市的公司，比亞迪目前遇到的困局還不是致命的。拋開新能源汽車，比亞迪仍然是我國民營企業(yè)的杰出代表，不缺少優(yōu)秀管理人才和創(chuàng)業(yè)人才，而是選錯了一個行業(yè)主攻方向。比亞迪雖然賺取了巨額的政府補貼，但自身也浪費了無數(shù)的金錢和時間，等比亞迪再回首市場的時候，曾經的優(yōu)勢電子代工行業(yè)已經是富士康的天下了，傳統(tǒng)汽車行業(yè)已經是合資品牌的天下了。
在新能源汽車領域，誰先覺醒誰會率先止損，比亞迪應懸崖勒馬，盡快把資源轉移到傳統(tǒng)汽車和電子行業(yè)上來，改變在兩個行業(yè)平等用力的策略，在其中作一個主導行業(yè)選擇，要么選擇汽車，要么選擇電子，收縮戰(zhàn)線，進行產業(yè)鏈整合，鑄造一個主導產業(yè)突出的全產業(yè)鏈型企業(yè)。
曾經多次摘得全球汽車銷量第一的豐田汽車日前宣布，豐田將放棄推廣純電動車計劃。豐田覺醒了，比亞迪還等什么呢？
