作者: 邢建榕
摘自：車影行蹤
有軌電車正因其快速、準(zhǔn)時(shí)、舒適等優(yōu)點(diǎn)，以及比馬車和人力車更低廉的費(fèi)用，經(jīng)過短暫時(shí)期的懷疑、觀望后，很快贏得市民的青睞，成為他們?nèi)粘３鲂械闹饕煌üぞ?，被譽(yù)為“公眾的乘物”。住在都市里的人，對(duì)電車不再害怕后，就再也離不開叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)碾娷嚕x不開都市生活帶來的便利，贊嘆其為“公交之利器，一日不可無此君矣?！?br> 隨著客流量的增加，公共租界有軌電車的線路也不斷增加、延長(zhǎng)。自1911年開始，至1927年，在最初8條線路的基礎(chǔ)上，又先后增辟了9條蘭路——十六鋪）、10路（提籃橋——十六鋪）、11路（虹口公園——廣東路外灘）、12路（靜安寺——提籃橋）等有軌線路。有軌電車車輛多，線路長(zhǎng)，方便快捷，因而一直是上海市民出行的首選。
無軌電車的開通始于1914年11月15日，雖然不是中國(guó)人的發(fā)明，但據(jù)說是在上海最先投入使用，當(dāng)時(shí)報(bào)刊稱之為“上海唯一之新發(fā)明”，“按電車之制，規(guī)有多種，因地制宜，而無軌之法則創(chuàng)自上海，環(huán)球各國(guó)未之先有，差足稱豪”。上海第一條無軌電車線路（14路），南起鄭家木橋（今福建中路、延安東路），北至老閘橋南堍（今福建中路、北京東路），全長(zhǎng)僅1.1公里，設(shè)站點(diǎn)兩處，票價(jià)每站頭等2分、二等1分。當(dāng)時(shí)洋涇浜（今延安東路）河道尚未填沒，電車在鄭家木橋無法調(diào)頭，特在路中央設(shè)圓形轉(zhuǎn)臺(tái)一座，電車到終點(diǎn)站時(shí)先駛上轉(zhuǎn)臺(tái)，然后用人力推動(dòng)轉(zhuǎn)臺(tái)使電車調(diào)向。這個(gè)方法雖然原始，但簡(jiǎn)單實(shí)用，解決了問題。
說起來，上海第一條水泥路還與無軌電車有關(guān)。福建路舊稱“石路”，是一條用石板鋪就的馬路，路基松軟，經(jīng)不起數(shù)噸重的車輛碾壓。無軌電車行駛在這條石板大路上，幾天下來，路面就開始塌陷，連不少地下自來水管都被壓壞。英商自來水公司因此向電車公司交涉，并報(bào)告租界工部局，工部局認(rèn)為，“看來應(yīng)要求電車公司停駛這種車輛為宜，”官司一直打到倫敦法院。于是，烏龜電車在開通12天后暫停行駛，由電車官司在福建路修建水泥路面，以保水管無損。這樣，上海第一條水泥馬路誕生了，而無軌電車也再次恢復(fù)行駛。
到1920年，上海有了第二條無軌電車線路（16路），線路從泥城橋至天后宮橋，線長(zhǎng)1公里。1938年，上海已經(jīng)有無軌電車線路9條，車輛120輛，線長(zhǎng)33.80公里。
大概無軌電車比有軌電車更現(xiàn)代、更自由吧，剛從日本留學(xué)回來的劉吶鷗和施蟄存、戴望舒在上海合辦了一份堪稱先鋒的文學(xué)雜志，起名《無軌電車》，居然流行一時(shí)。
1922年，華商董杏生成立上海公利汽車公司，向公共租界工部局申請(qǐng)開辦公共汽車業(yè)務(wù)，獲得許可，成為上海最早的公共汽車經(jīng)營(yíng)者。8月13日，公利的一輛公共汽車從靜安寺出發(fā)，經(jīng)愚園路、白利南路、兆豐公園到達(dá)曹家渡，再?gòu)臉O司菲爾路折回靜安寺，全長(zhǎng)4公里。這一天，就是上海公共汽車的首次開行。汽車也分頭等、二等兩種，車內(nèi)可坐30人，為方便乘客，沿途不設(shè)固定站點(diǎn)，可隨時(shí)上下。但這條線路開設(shè)不到一年，便因客流不足、工部局壓迫而停駛。
繼之而起的英商中國(guó)汽車公司。該公司開行9路公共汽車，線路是從靜安寺沿福煦路愛多亞路到外灘，配車6輛，票價(jià)高于電車。
1934年，由中國(guó)汽車公司向英國(guó)史蒂文工廠定制了40輛雙層公共汽車，引進(jìn)上海載客。這種雙層公共汽車不僅外觀新穎，而且載人量大，下層可坐44人，上層可坐38人，第一條線路是由靜安寺沿南京路開通至虹口公園。在夏天的晚上，許多人喜歡坐在上層的前排兜風(fēng)，可算是花錢最少的娛樂之一。雙層公共汽車也是廣告商的寵兒，其高聳的車身，夠大的體積，是各式廣告商的最佳發(fā)布地，最能吸引路人的眼球。是年，上海還建造了雙層碼頭，雙層輪渡，被稱為上?！半p層交通工具年”。
城市公交是現(xiàn)代都是必不可少的道具，也是一道流動(dòng)的風(fēng)景線。上海生活的快節(jié)奏，“什么都得快。無事也得忙”，公交或許起了很大作用，各式規(guī)定每天要開幾趟車，少一趟也不行，于是司機(jī)拼命趕車，車沒停穩(wěn)，司機(jī)和售票員就叫：“快點(diǎn)！快點(diǎn)！”立足未穩(wěn)，車便開動(dòng)了，長(zhǎng)此以往，出行的人不快也難，無形中養(yǎng)成了上海人快節(jié)奏的生活方式。
公交線路一般經(jīng)過重要或知名的公共場(chǎng)所，在為市民出行提供方便的同時(shí)，也帶動(dòng)了他們的娛樂、休閑 、購(gòu)物的愿望。我們只要看看當(dāng)時(shí)的報(bào)道，就可知道上海最繁華的南京路的熱鬧景象了：“這幾天上海的先施公司、永安公司又大減價(jià)了，整千整百的男男女女，擠滿了全部的屋子，好像不要錢的樣子，都來買東西，找這樣情形看起來，社會(huì)生活何嘗艱難吶？這還不稀奇。也許為了兩大公司貨真價(jià)實(shí)，大家買的是日用所需的東西，可是除了買東西的人外，各個(gè)戲園子又是個(gè)個(gè)滿座，茶坊酒肆，大餐館，俱樂部，影戲院，也是天天賓至如歸，這是何等景象？”試想，沒有比較大容量的汽車、有軌電車、無軌電車，能有這么繁華的市面嗎？
上海市中心的外灘、南京路、淮海路、四川路等商業(yè)區(qū)，是各式汽車、電車和公共汽車經(jīng)過最多的地方。有人做過統(tǒng)計(jì)，外白渡橋是上海最繁忙的交通要道，“馬龍車水駛終朝”，在1926年5月17、18二日，上午7點(diǎn)到下午7點(diǎn)，橋上平均通過行人50823人次，人力車14600輛，汽車4999輛，公共汽車172輛，有軌電車922輛。
