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都市的流動(dòng)風(fēng)景線
都市的流動(dòng)風(fēng)景線
 發(fā)布時(shí)間:2009-06-30 

作者: 邢建榕
摘自:車影行蹤

    有軌電車正因其快速、準(zhǔn)時(shí)、舒適等優(yōu)點(diǎn),以及比馬車和人力車更低廉的費(fèi)用,經(jīng)過短暫時(shí)期的懷疑、觀望后,很快贏得市民的青睞,成為他們?nèi)粘3鲂械闹饕煌üぞ?,被譽(yù)為“公眾的乘物”。住在都市里的人,對(duì)電車不再害怕后,就再也離不開叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)碾娷嚕x不開都市生活帶來的便利,贊嘆其為“公交之利器,一日不可無此君矣?!?br>    隨著客流量的增加,公共租界有軌電車的線路也不斷增加、延長(zhǎng)。自1911年開始,至1927年,在最初8條線路的基礎(chǔ)上,又先后增辟了9條蘭路——十六鋪)、10路(提籃橋——十六鋪)、11路(虹口公園——廣東路外灘)、12路(靜安寺——提籃橋)等有軌線路。有軌電車車輛多,線路長(zhǎng),方便快捷,因而一直是上海市民出行的首選。
    無軌電車的開通始于1914年11月15日,雖然不是中國(guó)人的發(fā)明,但據(jù)說是在上海最先投入使用,當(dāng)時(shí)報(bào)刊稱之為“上海唯一之新發(fā)明”,“按電車之制,規(guī)有多種,因地制宜,而無軌之法則創(chuàng)自上海,環(huán)球各國(guó)未之先有,差足稱豪”。上海第一條無軌電車線路(14路),南起鄭家木橋(今福建中路、延安東路),北至老閘橋南堍(今福建中路、北京東路),全長(zhǎng)僅1.1公里,設(shè)站點(diǎn)兩處,票價(jià)每站頭等2分、二等1分。當(dāng)時(shí)洋涇浜(今延安東路)河道尚未填沒,電車在鄭家木橋無法調(diào)頭,特在路中央設(shè)圓形轉(zhuǎn)臺(tái)一座,電車到終點(diǎn)站時(shí)先駛上轉(zhuǎn)臺(tái),然后用人力推動(dòng)轉(zhuǎn)臺(tái)使電車調(diào)向。這個(gè)方法雖然原始,但簡(jiǎn)單實(shí)用,解決了問題。
    說起來,上海第一條水泥路還與無軌電車有關(guān)。福建路舊稱“石路”,是一條用石板鋪就的馬路,路基松軟,經(jīng)不起數(shù)噸重的車輛碾壓。無軌電車行駛在這條石板大路上,幾天下來,路面就開始塌陷,連不少地下自來水管都被壓壞。英商自來水公司因此向電車公司交涉,并報(bào)告租界工部局,工部局認(rèn)為,“看來應(yīng)要求電車公司停駛這種車輛為宜,”官司一直打到倫敦法院。于是,烏龜電車在開通12天后暫停行駛,由電車官司在福建路修建水泥路面,以保水管無損。這樣,上海第一條水泥馬路誕生了,而無軌電車也再次恢復(fù)行駛。
    到1920年,上海有了第二條無軌電車線路(16路),線路從泥城橋至天后宮橋,線長(zhǎng)1公里。1938年,上海已經(jīng)有無軌電車線路9條,車輛120輛,線長(zhǎng)33.80公里。
    大概無軌電車比有軌電車更現(xiàn)代、更自由吧,剛從日本留學(xué)回來的劉吶鷗和施蟄存、戴望舒在上海合辦了一份堪稱先鋒的文學(xué)雜志,起名《無軌電車》,居然流行一時(shí)。
    1922年,華商董杏生成立上海公利汽車公司,向公共租界工部局申請(qǐng)開辦公共汽車業(yè)務(wù),獲得許可,成為上海最早的公共汽車經(jīng)營(yíng)者。8月13日,公利的一輛公共汽車從靜安寺出發(fā),經(jīng)愚園路、白利南路、兆豐公園到達(dá)曹家渡,再?gòu)臉O司菲爾路折回靜安寺,全長(zhǎng)4公里。這一天,就是上海公共汽車的首次開行。汽車也分頭等、二等兩種,車內(nèi)可坐30人,為方便乘客,沿途不設(shè)固定站點(diǎn),可隨時(shí)上下。但這條線路開設(shè)不到一年,便因客流不足、工部局壓迫而停駛。
    繼之而起的英商中國(guó)汽車公司。該公司開行9路公共汽車,線路是從靜安寺沿福煦路愛多亞路到外灘,配車6輛,票價(jià)高于電車。
    1934年,由中國(guó)汽車公司向英國(guó)史蒂文工廠定制了40輛雙層公共汽車,引進(jìn)上海載客。這種雙層公共汽車不僅外觀新穎,而且載人量大,下層可坐44人,上層可坐38人,第一條線路是由靜安寺沿南京路開通至虹口公園。在夏天的晚上,許多人喜歡坐在上層的前排兜風(fēng),可算是花錢最少的娛樂之一。雙層公共汽車也是廣告商的寵兒,其高聳的車身,夠大的體積,是各式廣告商的最佳發(fā)布地,最能吸引路人的眼球。是年,上海還建造了雙層碼頭,雙層輪渡,被稱為上?!半p層交通工具年”。
    城市公交是現(xiàn)代都是必不可少的道具,也是一道流動(dòng)的風(fēng)景線。上海生活的快節(jié)奏,“什么都得快。無事也得忙”,公交或許起了很大作用,各式規(guī)定每天要開幾趟車,少一趟也不行,于是司機(jī)拼命趕車,車沒停穩(wěn),司機(jī)和售票員就叫:“快點(diǎn)!快點(diǎn)!”立足未穩(wěn),車便開動(dòng)了,長(zhǎng)此以往,出行的人不快也難,無形中養(yǎng)成了上海人快節(jié)奏的生活方式。
    公交線路一般經(jīng)過重要或知名的公共場(chǎng)所,在為市民出行提供方便的同時(shí),也帶動(dòng)了他們的娛樂、休閑 、購(gòu)物的愿望。我們只要看看當(dāng)時(shí)的報(bào)道,就可知道上海最繁華的南京路的熱鬧景象了:“這幾天上海的先施公司、永安公司又大減價(jià)了,整千整百的男男女女,擠滿了全部的屋子,好像不要錢的樣子,都來買東西,找這樣情形看起來,社會(huì)生活何嘗艱難吶?這還不稀奇。也許為了兩大公司貨真價(jià)實(shí),大家買的是日用所需的東西,可是除了買東西的人外,各個(gè)戲園子又是個(gè)個(gè)滿座,茶坊酒肆,大餐館,俱樂部,影戲院,也是天天賓至如歸,這是何等景象?”試想,沒有比較大容量的汽車、有軌電車、無軌電車,能有這么繁華的市面嗎?
    上海市中心的外灘、南京路、淮海路、四川路等商業(yè)區(qū),是各式汽車、電車和公共汽車經(jīng)過最多的地方。有人做過統(tǒng)計(jì),外白渡橋是上海最繁忙的交通要道,“馬龍車水駛終朝”,在1926年5月17、18二日,上午7點(diǎn)到下午7點(diǎn),橋上平均通過行人50823人次,人力車14600輛,汽車4999輛,公共汽車172輛,有軌電車922輛。

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