以前東航獨(dú)有的“京滬空中快線”，每整點(diǎn)就有一班飛機(jī)從上海和北京對開，航班時間非常好記，最關(guān)鍵的是，有3-4個窗口是專門為往返京滬的乘客服務(wù)的，換登機(jī)牌、托運(yùn)行李，每次都可說是“速戰(zhàn)速決”。
由于這條航線上的乘客大多都是商務(wù)人士，往往是時間緊巴巴地趕到機(jī)場，比如，9點(diǎn)起飛，你8點(diǎn)20分到機(jī)場，這時候，用自助的方式已經(jīng)不可能取得登機(jī)牌了，而專用窗口的優(yōu)勢就發(fā)揮得淋漓盡致。就算是排隊(duì)，往往前面只有3-4位乘客，稍微等一下，就能換到登機(jī)牌。尤其是上午八九點(diǎn)和晚上六七點(diǎn)的高峰時段，當(dāng)其他幾個窗口都已經(jīng)排出了令人絕望的長隊(duì)，而“京滬空中快線”的3-4個專用窗口，反而顯得非常篤定，哪怕你是用極低的折扣買了票，check-in速度之快，也讓你如同享受到了“公務(wù)艙”一般的升值服務(wù)。
不過好景不長，京滬快線五合一之后，在虹橋機(jī)場，盡管你能看到將近10個左右的check-in柜臺，但以前的“東航優(yōu)勢”已經(jīng)蕩然無存，每次長隊(duì)的時間也似乎一下子翻了五倍。幸好有一次我情急之下咨詢大廳的服務(wù)員，眼看時間迫近，希望能到緊急柜臺辦理登機(jī)和行李拖運(yùn)，她指了指藏在大廳一角的幾臺自助系統(tǒng)，意思是先自助換登機(jī)牌，再到“京滬空中快線”旁邊的國航柜臺辦理托運(yùn)，但是機(jī)器也只有4-5臺，關(guān)鍵詞依然是“排隊(duì)”，而且是排兩次隊(duì)，因?yàn)檫€得托運(yùn)行李。
當(dāng)然不可否認(rèn)，現(xiàn)在的“京滬空中快線”，由于設(shè)立了專用通道，讓乘客花在安檢上的時間減少了，但是就乘機(jī)人的心態(tài)來說，評價服務(wù)是否好，最關(guān)鍵的“第一印象分”就是能否迅速拿到登機(jī)牌、辦好行李托運(yùn)。拿到了登機(jī)牌，大家心里比較安定，哪怕安檢還是需要排長隊(duì)，但是“容忍程度”也相應(yīng)放寬了。
再說價格，拿東航、上航、國航來說，去年8月份整體航線的單程價格是669元，而今年8月份整體航線的單程價格則變成了888元，漲了將近25%。雖然我多花了錢，多排隊(duì)，不過我現(xiàn)在還是只愿意坐東航，雖然它不像國航那樣，每個座位都有毛毯和枕頭；也不像南航，從北京出發(fā)的時候，用的是人比較少的1號通道，不必?fù)?dān)心坐擺渡車；東航有一個很大的原因吸引我，就是如果選乘330空客，它“靠橋”的幾率非常高，能否“靠橋”，在很大程度上也是體現(xiàn)服務(wù)的重要方面，因?yàn)槿绻銢]有托運(yùn)行李，飛機(jī)停在遠(yuǎn)機(jī)位，一下子就會多花20多分鐘的時間。
按照我的經(jīng)驗(yàn)，上航和國航由于有不少共享航班，停在遠(yuǎn)機(jī)位的航班相對較多，最匪夷所思的一次，我乘坐的是國航，飛機(jī)在首都機(jī)場落了地，眼看著飛機(jī)“靠橋”，心里還想著這次坐國航倒是運(yùn)氣很好，沒想到拖著行李走入候機(jī)樓，居然一路引導(dǎo)，又從候機(jī)樓走到了地面——還得坐擺渡車！這已經(jīng)夠讓人奇怪的了，沒想到擺渡車也能玩出“新花樣”，因?yàn)檫@輛車根本沒有“送佛送到西天”的職業(yè)精神，居然又把我們帶到了另一個登記橋下面——還要我們重新再走樓梯再次回到候機(jī)樓！自從有了這樣的“奇遇”，我對國航只能“刮目相看”了。
