航運(yùn)行業(yè)也許正在從金融危機(jī)的陰影中走出。今年1月，中國海運(yùn)購買的一只大型運(yùn)輸船正式交付，裝載量達(dá)14100只集裝箱，這也是金融危機(jī)以來中國航運(yùn)業(yè)添置的最大型船只。

　　事實(shí)上，從去年的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)看，海運(yùn)行業(yè)最困難的時(shí)候已經(jīng)過去，2011年1月20日公布的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)表明，2010年全年進(jìn)出口總額29728億美元，比上年增長34.7%。分析師表示，2012年的運(yùn)力缺口有望帶動(dòng)行業(yè)景氣度達(dá)到高點(diǎn)，具有重組概念和股本擴(kuò)張能力的ST華龍可以關(guān)注。

　　遠(yuǎn)洋海運(yùn)企業(yè)集體預(yù)增

　　從個(gè)股來看，海運(yùn)板塊已經(jīng)出現(xiàn)一定漲幅。如中海集運(yùn)，從去年四季度起，漲幅已經(jīng)超過20%，明顯強(qiáng)于大盤。在其漲幅明顯的背后，是業(yè)績的恢復(fù)性增長。今年1月，中海集運(yùn)發(fā)布了業(yè)績預(yù)增公告，預(yù)計(jì)公司2010年度經(jīng)營業(yè)績大幅度增長，盈利超預(yù)期。2010年三季報(bào)顯示，中海集運(yùn)前9月實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入273.66億元，同比增長93.98%；凈利潤33.26億元。

　　湘財(cái)證券分析師劉正認(rèn)為，中海集運(yùn)的強(qiáng)勢表現(xiàn)，主要是對(duì)其業(yè)績恢復(fù)超出市場預(yù)期的體現(xiàn)。這也意味著，其他航運(yùn)股如中國遠(yuǎn)洋、中海發(fā)展等2010年業(yè)績表現(xiàn)較好的公司股價(jià)在未來也存在修復(fù)的機(jī)會(huì)。

　　從第四季度至今，中國遠(yuǎn)洋漲幅為6.16%，中海發(fā)展為4.50%，明顯遜于中海集運(yùn)。但是近期，這兩家公司都宣布了業(yè)績預(yù)增公告。中國遠(yuǎn)洋表示，公司2010年度業(yè)績增長明顯，將實(shí)現(xiàn)全年盈利，而在2009年，其交出的成績單是虧損75.41億元，折合每股0.74元。中海發(fā)展則表示，預(yù)計(jì)2010年較去年同期凈利潤同比增長約60%，公司2009年實(shí)現(xiàn)每股收益0.31元。

　　國務(wù)院發(fā)展研究信息中心的數(shù)據(jù)顯示，2011年1月國內(nèi)各大港口紛紛克服罕見氣候帶來的裝卸困難，迎來開門紅。河北港口集團(tuán)、青島港、日照港、南京港集團(tuán)等均同比大幅增長，甚至均創(chuàng)歷史同期最高紀(jì)錄。蕪湖港發(fā)布業(yè)績預(yù)增公告稱，公司2010年凈利潤同比增長約510%。

　　對(duì)此，海通證券給予集運(yùn)行業(yè)“增持”評(píng)價(jià)，原因在于，2008年金融危機(jī)時(shí)，雖然大量廠商反周期向船廠下訂單，但在2009年全年的訂單僅為17艘，由于2009年訂單清淡，加之目前需求總體穩(wěn)定，2012年的運(yùn)力缺口有望帶動(dòng)行業(yè)景氣度達(dá)到高點(diǎn)。

　　ST華龍重組成功業(yè)績提振明顯

　　那么，在未來一年中，航運(yùn)板塊中還有什么個(gè)股值得期待呢？

　　2000年12月，一家名為華龍集團(tuán)的公司在主板發(fā)行上市，由于連續(xù)三年虧損，2007年被暫停上市。為恢復(fù)上市，公司2007年啟動(dòng)“重組式股改”，引進(jìn)上海三盛宏業(yè)全資子公司上海興銘公司進(jìn)行重組。在股改階段，上海興銘將其持有的普陀海運(yùn)有限公司70%股權(quán)捐贈(zèng)給公司，并于2008年10月完成變更手續(xù)。至此，公司從海洋養(yǎng)殖轉(zhuǎn)型為干散貨水上運(yùn)輸業(yè)，于2009年1月恢復(fù)上市。通過股份轉(zhuǎn)讓，上海興銘公司取得公司1206萬股股份，成為公司第一大股東，陳建銘為公司實(shí)際控制人。

　　2009年初公司發(fā)布購買資產(chǎn)報(bào)告書，擬增發(fā)股份收購大股東資產(chǎn)，最終確定以公司擬發(fā)行1.23億股購買三盛宏業(yè)和陳立軍持有的舟山中昌海運(yùn)股份有限公司100%股權(quán)，去年5月重組方案獲得證監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)并已經(jīng)完成。

　　資料顯示，中昌海運(yùn)主要盈利點(diǎn)是在干散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)上，目前主要經(jīng)營浙江至國內(nèi)沿海及長江中下游各港口間貨物運(yùn)輸，貨物代理；主要運(yùn)輸煤炭、鐵礦石。與多家大型國企如寶鋼、神華有業(yè)務(wù)往來。2008年中昌海運(yùn)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入3.65億元，凈利潤8066萬元，凈資產(chǎn)收益率為27.25%。它的加盟大大增強(qiáng)了ST華龍的運(yùn)輸能力。在重組完成后，公司運(yùn)力由2.1萬噸增至17.5萬噸，擁有的運(yùn)輸船舶將由1條增至6條，抗風(fēng)險(xiǎn)能力提高。

　　資產(chǎn)重組完成年報(bào)披露后將摘帽

　　今年1月26日，ST華龍發(fā)布業(yè)績預(yù)增公告，預(yù)計(jì)2010年度凈利潤約在3000-3500萬元之間，業(yè)績增加的原因正是由于在資產(chǎn)注入后公司財(cái)務(wù)報(bào)表合并范圍發(fā)生變化所致。根據(jù)交易所股票交易規(guī)則，ST華龍重大資產(chǎn)重組完成，且年報(bào)扣除非經(jīng)營性損益為正，在其3月中旬年報(bào)公布后公司將摘帽。

　　從ST到重組到再摘帽，是許多上市公司都走過的老路，讓人記憶猶新的是現(xiàn)在的西藏城投，曾經(jīng)的ST雅礱。2009年12月，西藏城投完成資產(chǎn)重組，上海閘北區(qū)國資委所持的上海北方城市發(fā)展投資有限公司100%股權(quán)已注入上市公司，公司凈利潤立刻由2008年的虧損2850.43萬，變身2009年的盈利7727.71萬元，并于去年3月16日摘帽更名。在其去掉ST的頭銜當(dāng)日，開盤后不到10分鐘便封于漲停，隨后幾個(gè)交易日更是突破1年多來的箱體震蕩，短短5個(gè)交易日漲幅接近40%，而在經(jīng)過一番調(diào)整后，隨后該股從6.75元飆升至去年11月最高時(shí)的25.66元。

　　主營突出擴(kuò)容動(dòng)力較大

　　“可以看出，在重組完成后，ST華龍的主營更加突出”，成都一私募人士表示，幾年來房地產(chǎn)受政策控制的影響，大股東已開始把發(fā)展的重心由房地產(chǎn)開發(fā)轉(zhuǎn)到海運(yùn)。去年11月，先是宣布通過子公司舟山中昌海運(yùn)籌集人民幣3.5億元左右新建2艘4.75萬噸級(jí)散裝貨輪，隨后不到一個(gè)月，又宣布斥資1億元設(shè)立中昌海運(yùn)(上海)有限公司。

　　該人士表示，雖然海洋運(yùn)輸并不是什么新興行業(yè)，但華龍?jiān)诤＿\(yùn)事業(yè)的起步是在整個(gè)行業(yè)處于低迷階段，隨著全球貿(mào)易的復(fù)蘇，其盈利能力將獲得釋放，而且由于海洋運(yùn)輸前期成本投入巨大，大股東面臨資金壓力，只有不斷采用各種融資方式，比如日前公司就宣布，通過限售股和債權(quán)發(fā)行信托計(jì)劃，ST華龍大股東三盛宏業(yè)就獲得一筆僅2億元的融資。“從公司目前種種舉動(dòng)來看，股本擴(kuò)張的動(dòng)力很大”，他說，在自有資金受限的情況下，公司若要擴(kuò)大規(guī)模，不排除再次使用定向增發(fā)的形式購買資產(chǎn)，以提升競爭力，不斷由一個(gè)低市值公司向大市值公司發(fā)展。

　　“目前，ST華龍總股本為2.73億股，其中流通股為1.04億，股本擴(kuò)張仍有空間，從技術(shù)圖形上看，該股近兩年一直在6-9元大箱體運(yùn)行，一旦突破，后市潛力不可估量。”上述私募人士表示。