看中國汽車產(chǎn)業(yè)格局新變化3
● 四大四小如何劃分？
劃分依據(jù)：政策指引+產(chǎn)銷規(guī)模
在新格局產(chǎn)生之前，中國汽車可以用“散、亂、小、差”來形容，如果說在中國汽車業(yè)初期的高利潤時(shí)代，各地區(qū)各企業(yè)都想爭分這杯羹，成為了這種格局存在的現(xiàn)實(shí)性與可能性。但是當(dāng)中國車企不斷發(fā)展，國外品牌相繼融入，市場逐漸成熟之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入薄利時(shí)代。
單體企業(yè)面臨的就是生存能力的問題，而從行業(yè)角度來看，散亂的格局，良莠不齊的汽車企業(yè)，造成了資源的重復(fù)浪費(fèi)，有礙于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，也成為了限制中國車企向世界水平的集團(tuán)軍晉升的瓶頸。
車企數(shù)量：2008年，中國汽車整車生產(chǎn)企業(yè)有130多家，主要的汽車企業(yè)有
一汽、上汽、
東風(fēng)、
長安、北汽、
廣汽、
奇瑞、重汽、
吉利、華晨、
江淮、
哈飛、
長豐、福建汽車、
昌河、
長城、
比亞迪等，銷量排名前10位的汽車生產(chǎn)企業(yè)去年銷售782.01萬輛，占汽車銷售總量的83%，其余100多家企業(yè)合計(jì)銷售159.5萬輛。而其中，有近10家汽車生產(chǎn)企業(yè)在2007年~2008年是“零產(chǎn)量”。
銷量：2008年，
一汽、上汽和
東風(fēng)汽車的銷量分別達(dá)到了153.3萬輛、172.1萬輛和132.1萬輛。2009前7月，上汽銷量已經(jīng)接近144萬輛，
一汽產(chǎn)銷102萬輛，
東風(fēng)達(dá)到97.18萬輛，
長安以78.93萬輛緊隨其后；北汽、
廣汽、
奇瑞、
比亞迪分別排在銷量的5-8位。
從銷量數(shù)據(jù)上來看，還沒有一家企業(yè)能達(dá)到《細(xì)則》上規(guī)定的年產(chǎn)200萬輛的標(biāo)準(zhǔn)，提高產(chǎn)能規(guī)模雖也不能說是評(píng)定車企實(shí)力的唯一指標(biāo)，但中國車企要想?yún)⑴c國際化競爭，不加快行業(yè)內(nèi)的兼并重組，不去做大做強(qiáng)，恐怕也很難實(shí)現(xiàn)。
政策指引：
2004年《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中規(guī)定：“通過市場競爭形成幾家具有國際競爭力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，力爭到2010年跨入世界500強(qiáng)企業(yè)之列?！蓖诘摹镀嚬I(yè)“十五”規(guī)劃》明確指出“運(yùn)用國家對重點(diǎn)企業(yè)的各種支持政策，集中扶持
一汽、
東風(fēng)、上汽集團(tuán)等優(yōu)強(qiáng)企業(yè)盡快壯大實(shí)力?！?div style="height:15px;">
《汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》有這么一段表述：“到2010年，形成2-3家年產(chǎn)200萬輛以上、出口量占10％以上的大型汽車生產(chǎn)企業(yè)（集團(tuán)）；4-5家年產(chǎn)100萬輛以上、出口量占10％以上的骨干汽車生產(chǎn)企業(yè)?！?div style="height:15px;">
2009年初頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》明確指出，通過兼并重組，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90％以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。鼓勵(lì)
一汽、
東風(fēng)、上汽、
長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)實(shí)施兼并重組。支持北汽、
廣汽、
奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實(shí)施區(qū)域性兼并重組。
一汽、
東風(fēng)、上汽車企“老三甲”，進(jìn)入四大并不意外，尤其是在相關(guān)政策的指導(dǎo)下。此外，產(chǎn)銷規(guī)模也成為劃分新格局的依據(jù)，
長安汽車以產(chǎn)銷規(guī)模最大，自主品牌轎車發(fā)展最快晉升四大就是最好的實(shí)例。
08年銷售數(shù)據(jù)：
2008年的“四大”銷量數(shù)據(jù)
四大集團(tuán) 08年1-12月各企業(yè)板塊銷量(萬輛)
上汽 172.1
一汽 153.3
東風(fēng) 132.1
長安 86.1
2008年的“四小”銷量數(shù)據(jù)
四小集團(tuán) 08年1-12月各企業(yè)板塊銷量(萬輛)
北汽 77.2
廣汽 52.6
奇瑞 35.6
重汽 11.2
● 新格局對中國車企的影響
在原來的老三甲中加入一個(gè)小四，無非是想在四大中引入競爭機(jī)制，畢竟《細(xì)則》規(guī)定了“在全國范圍內(nèi)培養(yǎng)2-3家的年產(chǎn)200萬輛產(chǎn)量的車企”，四大中誰想做剩下的那個(gè)呢？而四小當(dāng)中也不乏有覬覦“
長安”地位者，
廣汽和北汽昭然若揭的勃勃雄心早已不是什么秘密。
2009年5月，在與北汽進(jìn)行一番激烈爭奪之后，
廣汽揮師北上，5月21日，
廣汽集團(tuán)與
長豐集團(tuán)在湖南長沙舉行股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議簽字儀式，
廣汽集團(tuán)由此成為該公司第一大股東。
7月6日，
廣汽集團(tuán)和
菲亞特集團(tuán)在意大利羅馬簽署設(shè)立50：50合資企業(yè)的基礎(chǔ)協(xié)議，雙方將在中國建立合資企業(yè)生產(chǎn)轎車和發(fā)動(dòng)機(jī)，公司選址湖南長沙。
而炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的
廣汽、北汽爭奪福汽事件，雖然現(xiàn)在還沒有完全塵埃落定，不過，根據(jù)目前獲得的消息來看，北汽、
廣汽將分拆重組福汽基本確定。北汽將重組福建戴姆勒項(xiàng)目，未來將作為
北京奔馳-戴姆勒汽車有限公司(簡稱“
北京奔馳”)的分公司，目前高管團(tuán)隊(duì)已經(jīng)確定；
廣汽則以更高出價(jià)，重組
東南汽車等項(xiàng)目。
這僅僅是一個(gè)開始，中國車企正在一場醞釀了許久的變革中劇變，“重組”或?qū)⑹侵袊囆袠I(yè)未來2-3年的主要話題。除了細(xì)則中明確“指導(dǎo)”了“全國范圍的重組”和“區(qū)域范圍的重組”外，國家在提出產(chǎn)能任務(wù)的同時(shí)不再批準(zhǔn)新車項(xiàng)目，車企要想達(dá)到產(chǎn)能目標(biāo)，只能通過兼并重組來實(shí)現(xiàn)。這也是國家對整體資源的把控體現(xiàn)。
小評(píng)：中國汽車業(yè)經(jīng)歷了由最初的市場換技術(shù)，單純的模仿制造，到現(xiàn)在自主研發(fā)高品質(zhì)車型，不斷推精推技術(shù)，這樣一個(gè)漫長的學(xué)習(xí)和艱苦付出的過程，終于迎來了一次重要的蛻變。
我們期待，四大四小的格局能夠令中國汽車產(chǎn)業(yè)有一個(gè)長足的發(fā)展，我們更期待，在汽車市場更加成熟的未來，決定車企存亡與發(fā)展戰(zhàn)略的影響力能夠取決于市場，而非所謂的上層建筑或者是地區(qū)間的角力與抗衡。（文/汽車之家 張媛）
