2013-08-22 18:08:10 來源: 網(wǎng)易汽車
網(wǎng)易汽車8月23日報道 以往在汽車歷史上，有很多性能出眾，又不乏傳奇故事的發(fā)動機(jī)出現(xiàn)，它們被粉絲們冠以“神器”的美名。如今似乎內(nèi)燃機(jī)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了一個瓶頸，更需要新的“神器”來實現(xiàn)變革，大眾第三代EA888發(fā)動機(jī)在多個方面都有了很大的變化，它會成為“神車”上的新一代“神器”么？
大眾/奧迪渦輪增壓發(fā)動機(jī)的發(fā)展歷程
實際上大眾和奧迪品牌使用渦輪增壓發(fā)動機(jī)的歷史已經(jīng)不短了，前前后后至今已經(jīng)接近35年的歷史，早就1979年奧迪就裝備了第一臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這其中有兩個事件是堪稱突破性的，一是1995年的1.8升五氣門渦輪增壓發(fā)動機(jī)，二是2004年TFSI發(fā)動機(jī)的引入（奧迪品牌）。
2006年，EA888系列發(fā)動機(jī)誕生了，伴隨著可變正時氣門和直噴技術(shù)的應(yīng)用，這款渦輪增壓發(fā)動機(jī)在低速扭矩的表現(xiàn)上更為突出，也大大提升了經(jīng)濟(jì)性。到如今，EA888已經(jīng)發(fā)展到了第三代（2011年就應(yīng)用于海外版本奧迪A4車型），未來將在大眾/奧迪的諸多車型上裝備。
第三代EA888發(fā)動機(jī)相比第二代機(jī)型在很多方面都進(jìn)行了提升，比如通過改進(jìn)活塞環(huán)來減小活塞等部件的摩擦，以及采用可變壓力/流量油泵來減少發(fā)動機(jī)的負(fù)荷。當(dāng)然最關(guān)鍵的還是下面幾項變化，有的堪稱變革。
巨大挑戰(zhàn)：設(shè)計在缸蓋內(nèi)的排氣歧管
第三代EA888發(fā)動機(jī)做出一項巨大的變化就是把排氣歧管直接放在了缸蓋之內(nèi)，由于排氣歧管這部分的工作溫度實在是比較驚人，同時結(jié)構(gòu)也更為復(fù)雜，對于缸蓋部位發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性也提出了巨大挑戰(zhàn)。對此，缸蓋內(nèi)的冷卻系統(tǒng)也進(jìn)行了改進(jìn)，更高的流速確保了散熱的效率（否則這部分的冷卻液甚至有沸騰的危險）。
不過這也好處多多，一方面排氣歧管通過帶有水冷系統(tǒng)的缸蓋，到達(dá)增壓器的排氣溫度大大降低，這非常有利于提升發(fā)動機(jī)的熱效率（中冷器也有望就此下崗），在高負(fù)荷情況下尤其顯著；另外一方面排氣熱量也能更好被空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)等設(shè)備使用，讓沒有電加熱的用戶也能迅速享受到暖風(fēng)，不至于冬天上車就哆嗦。
FSI+MPI的復(fù)合噴射系統(tǒng)
豐田粉絲：這是我們先用的……
隨著汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)日漸普及，車輛的低速動力和燃油效率都得到了提升，不過要兼顧低速和高速動力單靠缸內(nèi)直噴是無法實現(xiàn)的。豐田率先采用了混合缸內(nèi)直噴和歧管噴射的D4-S的雙噴射系統(tǒng)，并在部分車型上裝備。大眾也看到了這一技術(shù)的可行性，第三代EA888發(fā)動機(jī)便裝備了此項技術(shù)，缸內(nèi)直噴（FSI）和傳統(tǒng)多點電噴（MPI）同時工作。
大眾新的復(fù)合噴射系統(tǒng)不但可以提升動力性能，同時也降低了排放（現(xiàn)在歐洲的嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)對于所有廠商都是不小的壓力）。當(dāng)然，雙噴射系統(tǒng)加上更高的直噴壓力（從先前的150Bar上升到200Bar）對于燃油系統(tǒng)的穩(wěn)定性提出了更高的要求，這對與大眾的工程師們絕對是個挑戰(zhàn)。另外，鑒于國內(nèi)油品參差不齊（整體比較次），也希望大眾能在中國市場針對油品的適應(yīng)性做更為到位的試驗。
全新設(shè)計的渦輪增壓器
渦輪增壓器的電動泄壓閥
由于排氣歧管的變化，EA888第三代機(jī)型的增壓器也要進(jìn)行重新設(shè)計，基于石川島播磨（IHI）的RHF4型增壓器，新的單渦輪增壓器在轉(zhuǎn)子和殼體等方面都進(jìn)行了改進(jìn)，以兼顧低速扭矩和高負(fù)荷工況的性能表現(xiàn)。另外，由于較短的排氣距離，渦輪增壓器被廢氣推動的效率得以提升，但是也需要對點火重新設(shè)計，確保排氣不會干涉（尤其是低轉(zhuǎn)速下這種干涉可能會比較明顯）。
第三代EA888發(fā)動機(jī)還首次在大眾/奧迪的發(fā)動機(jī)上面采用了電動廢氣閥和泄壓閥，這有利于對廢氣閥/泄壓閥開啟的時機(jī)和開度進(jìn)行精確控制，一方面可以提升整機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，另外又可以主動開啟廢氣閥讓催化器快速加熱，減少車輛啟動時的冷機(jī)排放。同時，這也是首次把氧傳感器布置在渦輪增壓器上面。
復(fù)雜的熱管理系統(tǒng)
熱管理說起來可能有些抽象，實際上就是最大限度利用內(nèi)燃機(jī)的效率，通俗的說，就是發(fā)動機(jī)熱得快，工作效率高，更穩(wěn)定，可以大大提升燃油經(jīng)濟(jì)性。實際上類似排氣歧管整合到缸蓋內(nèi)就算是提升熱管理系統(tǒng)的一部分。熱管理系統(tǒng)最關(guān)鍵的就是冷卻系和潤滑系的設(shè)計，對此大眾的工程師們也想了不少針對性的辦法，比如引入電子節(jié)溫器。
動力表現(xiàn)：第三代1.8TSI發(fā)動機(jī)直追第二代2.0TSI機(jī)型
在各種新設(shè)計的應(yīng)用下，第三代發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)得到了不小的提升，包括峰值扭矩、最大功率和動力響應(yīng)都有了明顯的提升，從下面的曲線圖就能看出，第三代的1.8TSI發(fā)動機(jī)基本上趕上了第二代2.0TSI的動力性能。
展望：將在MQB與MLB平臺上應(yīng)用
和前面兩代EA888發(fā)動機(jī)一樣，第三代機(jī)型也可以同時在橫置的MQB和縱置的MLB兩個新平臺上應(yīng)用。而將應(yīng)用第三代EA88發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)新車型現(xiàn)在看來，離得最近的就是國產(chǎn)奧迪A3和高爾夫7了，前者將會應(yīng)用1.8TSI發(fā)動機(jī)，而后者的GTI車型將采用新的2.0TSI機(jī)型。
小結(jié)：第三代EA888發(fā)動機(jī)在很多方面較之以前的發(fā)動機(jī)都做了巨大的改變，在這些變化的后面是更為出色的動力性能，當(dāng)然還有更好的經(jīng)濟(jì)性和排放標(biāo)準(zhǔn)（可以實現(xiàn)歐6的排放），確實有了一份“神器”的潛質(zhì)。至于它究竟在實車上表現(xiàn)如何，我們也會繼續(xù)關(guān)注這款新發(fā)動機(jī)的進(jìn)程。
