2016年03月28日 來源：鳳凰汽車
1油耗低至百公里3.95升
鳳凰汽車·鳳凰測 這段時間我開了好幾臺搭載2.0T發(fā)動機的車型，我一直在問自己，這難道就是汽車發(fā)展的未來嗎？未來我不敢斷言，但現(xiàn)階段電動車除了造價和續(xù)航里程的問題，充電也是一個不得不面對的難題，所以綜合來看現(xiàn)階段最靠譜最節(jié)能的汽車動力解決方案，我想一定是混動。
那么說到混動，肯定會有人覺得貴，總覺得為了那么點油費花那么多錢買車確實有些不值?；蛟S意識到這個問題的不僅僅只有消費者，還有汽車廠商。于是
廣汽豐田為我們帶來了國產(chǎn)的
雷凌雙擎，也就是雷凌的混動版本，售價區(qū)間13.98-15.98萬
元，這下好了，混動車型不再那么遙不可及。
下面我就不賣關(guān)子了，我們還是從消費者最關(guān)心的方面開始說起，跟著我逐步了解雷凌雙擎。
首先，有些消費者會將插電式混動和混動車型混淆，覺得只要是混動車型就要充電，不僅費神而且找充電樁也很麻煩，于是也就不再考慮混動車型了。這不過是一些消費誤區(qū)，并不是所有混動車型都需要充電，雷凌雙擎是不需要額外充電的，利用自身具備的PCU動力控制單元，可以根據(jù)行車工況來選擇何時使用電動機或是發(fā)動機來驅(qū)動車輛，何時用發(fā)動機為電池組充電，何時進行動能回收，一切都不需要煩您勞神，或者還有一個更簡單的辦法來消除您的疑慮，雷凌雙擎的車身上除了加油口，您還真的找不到充電口。
當然我們都知道混動車型是很省油的，那么為了驗證雷凌雙擎到底有多省油，我們也專門測試了在日常駕駛過程中雷凌雙擎對于燃油的消耗。還是圍繞固定的路線，我開著雷凌混動共計行駛了150.4公里，最終共計消耗燃油5.94升，核算下來綜合的百公里油耗僅為3.95升，雷凌雙擎的油箱容積為45升，也就是說在正常狀況下一箱油可以行駛超過1000公里，確實很省。
其實我們實測的油耗是比廠商標稱的要低一些，為什么呢？其實這也是開混動車的另一個好處，有效治療路怒癥，培養(yǎng)更合理的駕駛方式。在儀表中部的行車電腦，會實時顯示瞬時油耗和當前里程累積下的平均油耗，而在行車過程中，這個表顯也會很好的糾正你的駕駛習慣，電動行駛時不僅無聲無息，油耗也是零，慢慢的你會
發(fā)現(xiàn)自己不再大腳油門加速，而且每當平均油耗下降0.1升，那種成就感會讓你獲得極大的滿足，有點類似強迫癥，這也算是油電混動車的另一種駕駛樂趣。
那么為什么會省油呢？這套雙擎混動系統(tǒng)是由一臺1.8升阿特金森循環(huán)發(fā)動機結(jié)合一臺E-CVT，配合PCU和鎳氫電池組構(gòu)成。在日常行駛時，起步狀態(tài)、低速行駛以及電動機可以幫助車輛提速時都會僅使用電動機驅(qū)動；遇到上坡、大力加速、電池電力不足或是電動機動力不足時發(fā)動機才會啟動；而在完全松開油門或是剎車時，車輛會進行動能回收，來補充蓄電池的電力，這也是為什么雷凌雙擎的剎車踏板的腳感會和普通剎車略有不同。而我們也都明白，車輛在起步、低速行駛以及加速時最費油，而雙擎正是利用PCU進行動力和電能的管理，幫助電動機在合適的時機介入，從而有效降低了油耗。
2空間依舊夠大夠?qū)嵱?div style="height:15px;">
我想通過我的簡單解讀，您對雷凌雙擎的節(jié)能表現(xiàn)有了一個大體的了解，那么也許有人還會覺得，多了那么大一塊電池，行李廂空間和車內(nèi)的乘坐空間會不會因此就縮水呢？
答案肯定是不會。雷凌雙擎混動系統(tǒng)的電池安放在后座椅后方，所以座椅的布局并沒有因為多了這塊電池發(fā)生任何變化，通過我們身高172厘米的體驗者進行體驗，空間依舊十分優(yōu)異，足以滿足國內(nèi)大多數(shù)消費者的乘坐需求。
那么在行李廂的空間上呢？雖然電池占用了一小部分空間，但是依舊可以放入一個大拉桿箱和兩個小拉桿箱，在儲物能力上也與我們之前進行測試的汽油版雷凌沒有任何差別。
那么在儲物空間方面呢？由于增加了駕駛模式選擇，電子擋把的位置也就少了一個儲物空間，其余的空間都與汽油版車型無異。
所以綜上而言，雷凌雙擎在空間方面并不存在任何劣勢，消費者大可不必擔心。
3好開易用性能良好
在性能方面，會因為更換了油電混動系統(tǒng)而變得無力嗎？我們也針對大家的這個疑惑進行了動力性能方面的測試，由于沒有發(fā)動機的轉(zhuǎn)速表，因此在原地同時踏下油門和剎車踏板，待發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定的一瞬間迅速松開剎車踏板，發(fā)動機和電動機會協(xié)同加速，輪胎不會發(fā)生絲毫的打滑，整個加速過程十分平順，最終0-100公里每小時的加速時間為10.38秒，和雷凌1.8升汽油版車型9.66秒的成績十分接近，體感上幾乎不存在什么差別。
在輪胎的使用上，雷凌雙擎采用了4條來自普利司通的205/55R16的泰然者輪胎，在剎車性能上，雷凌雙擎的表現(xiàn)也十分穩(wěn)定，緊急制動時物理剎車和電力回收會同步進行，車身的姿態(tài)也較好，最好的制動成績?yōu)?0.84米，而且連續(xù)10次的緊急制動測試也并未出現(xiàn)任何的熱衰減。
在日常駕駛過程中，雷凌雙擎除了省油之外，更多表現(xiàn)出了好開易用的一面，或者說這臺雷凌雙擎是在不改變你正常用車習慣的前提下幫助你節(jié)油，低速時電動機的扭矩還不錯，至少在地庫或是小區(qū)中可以僅依靠電力行駛，不僅減少了尾氣的排放，也無形中節(jié)省了用車成本。
在擁堵的路段走走停?？梢酝耆揽侩娏?，也不會像那些裝備了發(fā)動機啟停的車輛不停的點火又熄火，十分安靜平順，沒有多余的震動和噪音。
而在正常行駛時，中低速主要由電動機負責，在動力不足時發(fā)動機會及時介入，但是發(fā)動機介入時又不存在任何的闖動，如果不仔細感受很難發(fā)現(xiàn)。如果突然需要加速，那么踩下油門，電動機和發(fā)動機會迅速協(xié)同工作，到了需要的速度時稍微松一些油門踏板，那么發(fā)動機就會以極其省油的狀態(tài)工作。
在整個行駛過程中，CVT變速器始終十分平順，電動機整合在變速器內(nèi)，不僅進一步降低了能量的損耗，而且動力的切換也沒有任何抖動，在S擋還能通過方向盤換擋撥片來模擬6個擋位，在節(jié)能的同時也能娛樂一番。
雷凌雙擎還提供了四種駕駛模式，普通模式下，PCU會根據(jù)駕駛者的意圖進行動力的調(diào)節(jié)。而在
EV模式下，雷凌雙擎會采用純電動模式，當電力不足時會切換到普通模式。而在ECO模式下，車輛會以超級省油的模式行駛，油門的反應也會變得十分“悠閑”，當然車輛的狀態(tài)也一樣，有急事兒的時候一定慎用，免得自己生氣。而在PWR模式下，發(fā)動機會啟動，電動機和發(fā)動機會始終協(xié)同工作，這個時候雷凌的動力充沛，適時的撒一撒野也不是不行。
剎車時，由于初段連接了動能回收系統(tǒng)，因此腳感會和普通的剎車略有不同，但是通過這個系統(tǒng)可以減少很多能量的損失，把動能再轉(zhuǎn)換為電能存儲起來，無形中進一步增加了車輛的續(xù)航里程。
前面說到電池組放于后排座椅后方并沒有影響到行李廂的空間，那么其他的好處還有嗎？當然有。由于在后軸上方增加了一塊電池，導致了車輛的前后配重更加均衡，在繞樁的體驗過程中，雷凌雙擎不僅轉(zhuǎn)向十分輕巧精準，而且車尾的循跡性十分好，在繞樁時動作干脆，給人的信心十足，控制起來得心應手。
總的說來，駕駛雷凌雙擎的過程十分輕松愜意，在節(jié)能減排的同時，也逐漸養(yǎng)成了良好的駕駛習慣，甚至路怒癥也能有所緩解，何樂而不為呢。
4更多科技感更多地球藍
最后我們還是要來聊聊車輛的外觀和內(nèi)飾，雖然車輛的好看與否完全見仁見智，但是一些細節(jié)還是有必要和您嘮叨兩句。
由于是混動車型，因此雷凌雙擎在車輛多處均使用了代表清潔的藍色進行裝飾，比如
豐田廠標、大燈內(nèi)的橫條以及尾部LEVIN的閃電標，同時車側(cè)和車尾都擁有HYBRID車型特有的標識。
車頭的整體造型也發(fā)生了變化，看上去更加
現(xiàn)代，充滿了科技未來感，大燈的遠近光均采用了LED光源，并且在兩側(cè)還帶有“LEVIN HYBRID字樣”。
尾部的更改并沒有車頭那么大，只是尾燈更改了內(nèi)部的造型，發(fā)光的樣式也完全不同了，確實更加好看也增加了辨識度。
與汽油版車型一致，全車多處均覆蓋了導流翼，有效改善了車身周圍的氣流，在高速行駛時不僅穩(wěn)定了車身也降低了風阻。
在內(nèi)飾上最大的不同在于儀表和換擋桿。儀表內(nèi)取消了轉(zhuǎn)速表，轉(zhuǎn)而更改為“CHG、ECO和POWER”三個區(qū)間，同時在配色上也均使用了藍色。
全新的電子擋把短小，設(shè)計精巧，配色也與混動車型相同，P擋采用了按鍵的形式，其余的擋位按照箭頭指示也很容易操作。
通過切換中央屏幕的顯示模式，可以時時查看此時電動機與發(fā)動機的工作狀態(tài)，也算是一個可以吸引車內(nèi)乘客目光進而炫耀一番的好噱頭。
除此之外呢，雷凌雙擎在內(nèi)部的設(shè)計與用料均和汽油版車型無異，所以上手不存在任何難度。
綜合而言，雷凌雙擎確實是一臺值得擁有的座駕，而它的優(yōu)勢毋庸置疑，不僅價格實惠油耗也是汽油車所不能比擬的，況且對環(huán)境十分友善，北極的熊寶寶也會因此而笑得更開心，環(huán)保人士千萬不能錯過哦。
