【LeonZhang的回答(43票)】:
先說(shuō)背景相關(guān)，海外苦逼折騰燃?xì)鉁u輪，私照飛行員，隔壁實(shí)驗(yàn)室一堆汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)+愛(ài)吐槽的當(dāng)?shù)厣倌?。一個(gè)開(kāi)C55AMG 一個(gè)開(kāi)上代雷諾Clio RS，還有一堆刷ECU弄改裝的朋友。
由于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)不是我領(lǐng)域，所得來(lái)的知識(shí)都是作為愛(ài)好自己整理以及和身邊發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的人對(duì)話(huà)閑扯得來(lái)，不敢保證百分百正確，錯(cuò)誤之處還望知乎各位大牛指出。而且好多詞匯是英文直翻過(guò)來(lái)，會(huì)有些生硬，有些時(shí)候真的不知道地道的中文說(shuō)法是什么啊，各位多包涵。
先說(shuō)問(wèn)題補(bǔ)充的結(jié)論：低擋高轉(zhuǎn)速的確可以在一定程度上減少發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)積碳，但不能清理已有積碳。
再說(shuō)標(biāo)題問(wèn)題的結(jié)論：負(fù)面影響取決于如何駕駛。
再補(bǔ)充下，常聽(tīng)好多人說(shuō)“拉拉高速好清理積碳”，然后就到高速上6檔速度160這樣清積碳去了。當(dāng)我們說(shuō)“低擋高速”時(shí)，意思是低擋位高轉(zhuǎn)速。雖然有些人看到這覺(jué)得挺白癡的，但實(shí)際上真的有好多人沒(méi)意識(shí)到這點(diǎn)。掛著三擋3500轉(zhuǎn)也是可以的。
先說(shuō)說(shuō)積碳。燃油燃燒不充分，燃油雜質(zhì)過(guò)多，機(jī)油密封不良遇高溫，這些情況都會(huì)導(dǎo)致積碳的產(chǎn)生。
當(dāng)油氣比例過(guò)高時(shí)（rich），燃油不能完全燃燒而產(chǎn)生積碳。和柴油機(jī)相比，汽油機(jī)工作時(shí)一直都是限制空氣流量的，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是吸氣時(shí)一直被憋著，想象下用吹口哨時(shí)的嘴型吸氣。ECU根據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度氧氣傳感器等等設(shè)備檢測(cè)進(jìn)氣量，再根據(jù)當(dāng)時(shí)的工況（巡航/加速/急加速等）計(jì)算后給出最適合的油氣混合比，然后按量噴油。可以說(shuō)每一瞬間的噴油量都是精確計(jì)算過(guò)的。然而非直噴車(chē)型需要在進(jìn)氣道噴油從而得到油氣混合物，這一過(guò)程沒(méi)辦法保證油氣混合完全均勻，從而導(dǎo)致燃燒不完全均勻。過(guò)去的化油器車(chē)型噴油量精確度和現(xiàn)代汽車(chē)沒(méi)法比。飛機(jī)上的老式化油器活塞發(fā)動(dòng)機(jī)更是如此，轉(zhuǎn)速過(guò)低燃油過(guò)富也是要盡量避免的。
再插句嘴，說(shuō)的這些不均勻啊，不完全啊什么的，多數(shù)是研究報(bào)告里的說(shuō)法，拿到現(xiàn)實(shí)汽車(chē)上來(lái)說(shuō)，完全沒(méi)必要擔(dān)心這些事情。有些事情研究員們覺(jué)得“hmmm，這個(gè)問(wèn)題不解決的話(huà)有點(diǎn)嚴(yán)重呀”，但拿到現(xiàn)實(shí)來(lái)說(shuō)這問(wèn)題沒(méi)個(gè)十萬(wàn)二十萬(wàn)公里是不會(huì)有明顯影響的。所以大家就放心大膽的開(kāi)就是了，積不積碳都是長(zhǎng)期的事情，不是一兩萬(wàn)公里就能開(kāi)出來(lái)的。
對(duì)于燃油雜質(zhì)，一般是長(zhǎng)鏈的碳?xì)浠衔铮蛉紵^(guò)慢黏性較大外加未能及時(shí)隨尾氣排出，遇到高溫部件就會(huì)附著在上面。比較典型的就是進(jìn)氣門(mén)積碳（非直噴發(fā)動(dòng)機(jī)）。進(jìn)氣時(shí)氣門(mén)開(kāi)啟，但氣門(mén)表面溫度還是很高，汽油自然進(jìn)到汽缸里去了，但雜質(zhì)就會(huì)附著在氣門(mén)背面。高轉(zhuǎn)速時(shí)氣門(mén)升程小，低轉(zhuǎn)速時(shí)氣門(mén)升程大，對(duì)于氣門(mén)開(kāi)度對(duì)積碳的影響我只能說(shuō)不確定，還希望有大神可以補(bǔ)完。另外一個(gè)部位就是火花塞附近，點(diǎn)火時(shí)擊穿油氣什么的自然沒(méi)問(wèn)題，火花塞頂端放電區(qū)域就沒(méi)這幸運(yùn)了，雜質(zhì)燃燒后的殘留物附著在放電電極上，久而久之積碳就這么形成了。解決辦法？按時(shí)保養(yǎng)更換火花塞，沒(méi)了，燃油添加劑什么的基本無(wú)能為力。
機(jī)油密封不良，這個(gè)問(wèn)題要說(shuō)開(kāi)就比較費(fèi)勁了，但導(dǎo)致積碳形成的主要有氣門(mén)油封，氣門(mén)與氣缸間的密封，活塞與汽缸間的活塞環(huán)（氣環(huán)+油環(huán)）密封。機(jī)油和機(jī)油清洗作用下洗掉的雜質(zhì)遇高溫形成的物質(zhì)，再惡毒的詞語(yǔ)也不能表達(dá)我對(duì)其憤恨之情。而在這其中氣門(mén)油封印象中是相對(duì)容易更換的，另外兩個(gè)更多的就要看發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和工程師的態(tài)度了。汽車(chē)各部件的磨損是不可避免的，但有態(tài)度的工程師都替你想好了，磨損后的間隙公差精度配合度等等依舊可以毫無(wú)壓力繼續(xù)工作，代價(jià)也就是損失一點(diǎn)動(dòng)力而已。不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)不到10w公里真談不上什么磨損，30w公里的奔馳換換密封件高速上140超我無(wú)壓力 T_T繼續(xù)說(shuō)正經(jīng)的，機(jī)油在氣缸中燃燒還是可以接受的，畢竟大部分可以和尾氣一起被帶出氣缸，燒機(jī)油也就是常說(shuō)的冒青煙。但遇到在其他高溫機(jī)件下的話(huà)就比較討厭了，按時(shí)做保養(yǎng)偶爾做下特殊清洗也就夠了。
再說(shuō)回低擋高轉(zhuǎn)速和高擋低轉(zhuǎn)速。單純來(lái)講這就是兩種正常工況而已，沒(méi)有哪個(gè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)面影響更大，工程師們也不是吃白飯的。表覺(jué)得工程師很少上網(wǎng)吐槽自黑就以為工程師很二啦。說(shuō)正經(jīng)的，按國(guó)內(nèi)2000轉(zhuǎn)換擋的駕駛習(xí)慣和經(jīng)常堵車(chē)的路況來(lái)講，長(zhǎng)時(shí)間這樣高擋低轉(zhuǎn)速確實(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有負(fù)面影響，但這種負(fù)面不至于傷筋動(dòng)骨漏油爆炸之類(lèi)的。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)吧，高擋低轉(zhuǎn)速一般有兩種操作情況。一種是高速上巡航，這個(gè)沒(méi)什么好說(shuō)的，省油經(jīng)濟(jì)而且轉(zhuǎn)速一般在2k左右，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)完全沒(méi)問(wèn)題。另外一種就是低速時(shí)高擋低轉(zhuǎn)速但想急加速。開(kāi)手動(dòng)擋的人都會(huì)遇到這種情況，無(wú)論是懶得降擋還是沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)，轉(zhuǎn)速1k5左右全油門(mén)加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)發(fā)出種很不爽的聲音，常伴隨著輕微震動(dòng)，然后轉(zhuǎn)速慢慢升到2k5，這時(shí)動(dòng)力才會(huì)跟上來(lái)。在這一過(guò)程中油氣混合比一直都是很高的，也就縱容了積碳的產(chǎn)生。
接著是低擋高轉(zhuǎn)速。2k5到3k轉(zhuǎn)換擋我覺(jué)得這應(yīng)該很普及了唉。油耗真沒(méi)大家想象的那么離譜，但換來(lái)的是更舒暢的駕駛體驗(yàn)，時(shí)刻充足的動(dòng)力帶你遠(yuǎn)離兩側(cè)的危險(xiǎn)。汽油機(jī)4k轉(zhuǎn)以下都是完全正常沒(méi)問(wèn)題的工況，超過(guò)4k其實(shí)也沒(méi)問(wèn)題，但既然是車(chē)主，多少總會(huì)心疼不是，理解理解。唯一能想到的問(wèn)題就是過(guò)低的擋位高轉(zhuǎn)速對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的沖擊，譬如一擋4k轉(zhuǎn)，抬下油門(mén)就跟猛踩剎車(chē)一樣，但這也都完全是在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的，大家真的表?yè)?dān)心。
真正對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體傷害大的是材料的溫度循環(huán)。就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)熱起來(lái)再冷下去再熱起來(lái)，這個(gè)才是壽命折損的罪魁禍?zhǔn)?。單論發(fā)動(dòng)機(jī)的話(huà)，若是一直在工作溫度下的耐力測(cè)試可是很折磨人的。說(shuō)個(gè)好玩兒的，飛行耐力記錄的保持機(jī)型是Cessna172在1958年創(chuàng)造的，在天上整整飛了64天22小時(shí)。當(dāng)然是要加燃油加機(jī)油修這修那的，不過(guò)依舊是這么碉堡的記錄，不得不說(shuō)人類(lèi)在當(dāng)時(shí)還是很閑很無(wú)聊很有追求的。
不過(guò)真的，大家都是太過(guò)于愛(ài)惜車(chē)了，詳見(jiàn)@劉澤然 的答案。
就先寫(xiě)到這，想到什么或者大家有問(wèn)題我再補(bǔ)充好了。
【jinseng的回答(10票)】:
積碳是燃燒不完全，燃燒不全多發(fā)生在怠速、低速過(guò)濃噴油的情況，高速的時(shí)候自然會(huì)減輕。所以，原地長(zhǎng)時(shí)間熱車(chē)不僅不環(huán)保，而且會(huì)導(dǎo)致積碳。
從減少積碳的角度來(lái)看，高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷是有必要的。
高檔低轉(zhuǎn)速對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的影響更大，過(guò)高的檔位不能產(chǎn)生足夠的扭矩驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
對(duì)引擎的影響的只和轉(zhuǎn)速有關(guān)。積不積碳和是否過(guò)濃噴油、油品的辛烷值、噴射方式有關(guān)。
缸內(nèi)直噴并不會(huì)天然增加積碳，理論上缸內(nèi)直噴可以更精確的控制燃油噴射，減少過(guò)濃噴油的情況。目前的問(wèn)題是在中低負(fù)荷條件下，缸內(nèi)直噴的油氣不能很好的混合，會(huì)產(chǎn)生更多的顆粒排放物。所以才會(huì)有中低負(fù)荷用歧管?chē)娚?，高?fù)荷用直噴這種混合噴射方式。
【shencm的回答(10票)】:
謝邀。
之所以一直丟著這題沒(méi)答是因?yàn)闆](méi)怎么弄明白題主想問(wèn)什么，不過(guò)掃了遍大家的回答和題主的回復(fù)后發(fā)現(xiàn)是想問(wèn)積碳的問(wèn)題，那就從這個(gè)方面來(lái)答一下。
其實(shí)大家都說(shuō)得差不多了， @Leon Zhang 的答案可能沒(méi)有一定相關(guān)知識(shí)儲(chǔ)備讀起來(lái)會(huì)挺累，但是真的寫(xiě)的挺詳細(xì)。
我稍微提煉補(bǔ)充下。
比較容易形成積碳的情況，即濃混合氣工況
①怠速
②加速
③接近節(jié)氣門(mén)全開(kāi)的大負(fù)荷
④過(guò)渡工況（從一個(gè)穩(wěn)定工況到另一個(gè)穩(wěn)定工況）
⑤超低溫
所以說(shuō)想要避免積碳，需要養(yǎng)成如下駕駛習(xí)慣：
①減少怠速時(shí)間
②盡量勻速行駛
③少踩地板油
至于低檔高轉(zhuǎn)能不能清除積碳，其實(shí)看你的高轉(zhuǎn)有多高了，你敢踩到紅線(xiàn)并持續(xù)一段時(shí)間靠發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)能抖一點(diǎn)下來(lái)，真的。
如果說(shuō)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有沒(méi)有傷害，紅線(xiàn)附近肯定加劇磨損，不過(guò)你也不能常在那附近開(kāi)不是？正常使用下發(fā)動(dòng)機(jī)肯定能用到你換車(chē)。
其實(shí)大家對(duì)于積碳的擔(dān)憂(yōu)也并非沒(méi)有必要，由其是對(duì)于國(guó)內(nèi)用戶(hù)，油品是個(gè)很大的問(wèn)題。去年我司有報(bào)告說(shuō)有臺(tái)車(chē)幾千公里就打不著火了，拆開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)一看噴油嘴上全是白色物質(zhì)，孔基本全堵上了，油品一分析硅大量超標(biāo)。當(dāng)然這輛車(chē)平時(shí)都在某個(gè)體加油站加的油，正常情況下中石油中石化頂多也就是硫和錳超標(biāo)，毒害下三元催化，硅和氯這種殺傷力比較強(qiáng)的元素基本還是沒(méi)有的。
于是再次友情提醒，加油切勿去個(gè)體加油站！說(shuō)不定幾千公里你的噴油嘴和三元催化就堵上了！
【Artherzhou的回答(5票)】:
這個(gè)問(wèn)題沒(méi)說(shuō)到點(diǎn)子上。
首先，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，它不知道你用幾檔，只要?jiǎng)恿虿煌蠐酰?檔2000轉(zhuǎn)和5擋2000轉(zhuǎn)是一樣的。 發(fā)動(dòng)機(jī)都在愉快的轉(zhuǎn)動(dòng)著。
第二，發(fā)動(dòng)機(jī)畢竟是個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦的東西，雖然現(xiàn)在工藝先進(jìn)了，設(shè)計(jì)壽命長(zhǎng)，但是摩擦次數(shù)多了還是要磨損的。高轉(zhuǎn)速低擋跑同樣的速度同樣的時(shí)間必然摩擦次數(shù)多一些。壽命會(huì)有影響。
積碳的處理相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體曲軸的磨損，處理要簡(jiǎn)單多了。
第三 轉(zhuǎn)速不是越低越好，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力最終要傳遞到車(chē)輪， 如果動(dòng)力不夠，會(huì)拖擋，整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)都不是正常狀態(tài)，也會(huì)有損害。
在動(dòng)力夠的情況下，用高擋位低轉(zhuǎn)速有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，也有利于油耗。積碳是車(chē)都要積，定期清理就是了?，F(xiàn)在的辦法有的是。
有一個(gè)傳統(tǒng)的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是把車(chē)的速度和擋位對(duì)應(yīng)，其實(shí)真正對(duì)應(yīng)的動(dòng)力和阻力。速度只是有些時(shí)候恰好和阻力相關(guān)而已。下坡你低速掛高擋是沒(méi)有問(wèn)題的，哪怕你速度只有20公里。
一直高轉(zhuǎn)速也會(huì)積碳，程度不同而已
【何先生的回答(0票)】:
謝邀
樓主說(shuō)到了積碳，先說(shuō)說(shuō)積碳的來(lái)源：
在汽油機(jī)中，積碳的來(lái)源一般是混合氣混合不均勻時(shí)產(chǎn)生，或者缸內(nèi)有過(guò)濃混合氣時(shí)會(huì)產(chǎn)生積碳。總之，必要條件是高溫缺氧環(huán)境。
低檔高轉(zhuǎn)速
而低擋高速能不能除積碳，我不了解；
市面上有各種添加劑清凈劑能夠清理積碳；
或者，讓發(fā)動(dòng)機(jī)適當(dāng)發(fā)生爆震，由于缸內(nèi)產(chǎn)生強(qiáng)烈的壓力震蕩，沖擊波等，能夠吹掉積碳。
呵呵，不知道你說(shuō)的低檔高速減少積碳產(chǎn)生是不是和這個(gè)原理有關(guān)。
你感受一下....
高檔低轉(zhuǎn)速
高檔低轉(zhuǎn)速，你確定發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速太低，掃氣不好，殘余廢氣系數(shù)高，這又影響到充氣系數(shù)；缸內(nèi)空氣流動(dòng)相對(duì)較慢使得火焰?zhèn)鞑ニ俣嚷?/p>
從這個(gè)方面來(lái)講，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速太低顯然對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不好。
感覺(jué)回答得有點(diǎn)文不對(duì)題，這個(gè)問(wèn)題真不知道怎么講。。。。。。。。
【劉澤然的回答(11票)】:
謝劉總邀請(qǐng)
我這個(gè)回答可能答非所問(wèn)，沒(méi)準(zhǔn)需要題主你自己去提煉
私以為國(guó)內(nèi)的人都太愛(ài)惜車(chē)了——真皮椅子不舍得非要弄個(gè)套；保養(yǎng)打蠟洗三濾換機(jī)油比誰(shuí)都勤卻不敢拉高轉(zhuǎn)速……車(chē)跟人一樣，老對(duì)它太溫柔了脾氣就大了。你特溫柔的踩離合器它也是到了壽命就得換，不到2000轉(zhuǎn)就換擋到了5000公里也還是該換機(jī)油，再遵守交通規(guī)則勤勤懇懇不超速開(kāi)兩三年也應(yīng)該換輪胎了。如此的金貴車(chē)子，殊不知這是在浪費(fèi)自己的錢(qián)，因?yàn)闆](méi)好好用。
個(gè)人的建議是：該踩就踩，按時(shí)保養(yǎng)維護(hù)，車(chē)沒(méi)有你想象的那么嬌氣，但也別故意說(shuō)我就是任性3檔5000轉(zhuǎn)跑高速，那是土豪的做法
以上
【CShawn的回答(0票)】:
我覺(jué)得大部分人認(rèn)為抵擋高轉(zhuǎn)速能有清積碳的作用，主要是鑒于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)換氣頻率快，相應(yīng)的進(jìn)氣流速加快，這樣在氣體流經(jīng)氣門(mén)時(shí)的沖刷作用可以有一點(diǎn)清積碳的效果。但這種方式肯定是治標(biāo)不治本，缸內(nèi)積碳是很難通過(guò)這種方式清理的。關(guān)于清理積碳之前在某家論壇上看過(guò)一篇文章，貼出來(lái)供大家討論
【圖】關(guān)于清理積碳的事，引用的汽車(chē)之家的文章，別再入歧途了。
然后關(guān)于抵擋高轉(zhuǎn)速和高檔低轉(zhuǎn)速對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響，我一直覺(jué)得要談到發(fā)動(dòng)機(jī)性能，還是回歸到特性曲線(xiàn)上來(lái)，談到檔位，又關(guān)乎整車(chē)動(dòng)力匹配的問(wèn)題。簡(jiǎn)單畫(huà)一張圖
可以看到，在整車(chē)上，車(chē)速是決定了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的。而在某一檔位下整車(chē)所獲得的牽引力為發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)下車(chē)速和轉(zhuǎn)速下所發(fā)出的扭矩再乘以變速器傳動(dòng)比、主減速比。可以看到，在整車(chē)上，車(chē)速是決定了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的。而在某一檔位下整車(chē)所獲得的牽引力為發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)下車(chē)速和轉(zhuǎn)速下所發(fā)出的扭矩再乘以變速器傳動(dòng)比、主減速比。
對(duì)于抵擋高轉(zhuǎn)速，以圖中一檔曲線(xiàn)為例，車(chē)速的微小增加會(huì)帶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比較大的增加，此時(shí)如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于最優(yōu)燃油經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)明顯油耗增加，又有可能高過(guò)最大扭矩點(diǎn)（如果扭矩曲線(xiàn)標(biāo)定的比較平坦還好），動(dòng)力會(huì)明顯減弱。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒狀況肯定不是很好，排放也不好。再者，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速太高后，如果沒(méi)有氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)的話(huà)，充量系數(shù)也會(huì)減小，進(jìn)一步導(dǎo)致燃燒惡化。
對(duì)于高檔低轉(zhuǎn)速，我們可以看做整車(chē)運(yùn)行在三檔，可以看到車(chē)速增加造成的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加不多，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速依然會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)充量系數(shù)減小，嚴(yán)重點(diǎn)還會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的情況（這就是很多新手在高檔位減速后換擋不及時(shí)出現(xiàn)整車(chē)劇烈抖動(dòng)的原因）。
總結(jié)一下我感覺(jué)抵擋高轉(zhuǎn)速和高檔低轉(zhuǎn)速對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行都不是好事，當(dāng)然轉(zhuǎn)速高、低到多少影響程度不同。
希望零零散散說(shuō)這些對(duì)樓主有幫助，可能有點(diǎn)偏題，專(zhuān)業(yè)能力有限 見(jiàn)諒！
【李煊的回答(1票)】:
舉個(gè)栗子，自駕04年的四眼polo手動(dòng)擋。去年之前轉(zhuǎn)速極少超過(guò)3000轉(zhuǎn)，大多時(shí)候2300轉(zhuǎn)以下，比怠速略高的轉(zhuǎn)速行車(chē)加速也是常有的，十年下來(lái)，正常保養(yǎng)。直到opc燈報(bào)警去清洗了一次節(jié)氣門(mén)，排氣管里噴出來(lái)不少黑色粘稠物質(zhì)。去年開(kāi)始刻意提高轉(zhuǎn)去，一檔5000轉(zhuǎn)，加速保持換擋之后3000以前，感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)比較歡暢。PS：紅線(xiàn)5500轉(zhuǎn)左右。至于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的傷害，沒(méi)有拆解實(shí)在看不出來(lái)，主管感受，這臺(tái)車(chē)轉(zhuǎn)速高點(diǎn)比較好。家里另一臺(tái)13年中的GL8.轉(zhuǎn)速一直比較低，行車(chē)基本保持在1500-3000.巡航轉(zhuǎn)速2000以?xún)?nèi)，等日后看。
【知乎用戶(hù)的回答(1票)】:
凌志Dealer 的人之前跟我聊說(shuō)，他們修車(chē)的時(shí)候，有些大爺大媽的車(chē)一輩子從來(lái)都沒(méi)超過(guò)3000rpm，結(jié)果就是到后面積碳比較嚴(yán)重。年紀(jì)小一點(diǎn)，比較喜歡踩到紅區(qū)的，就沒(méi)什么積碳。高轉(zhuǎn)溫度比較高，而且進(jìn)氣也比較足，燃燒會(huì)比較充分。車(chē)子如果保養(yǎng)得很好，油品也比較好的話(huà)，高轉(zhuǎn)挺好的，只不過(guò)是廢點(diǎn)油，費(fèi)點(diǎn)胎。。。經(jīng)常高轉(zhuǎn)，胡蝶閥那里應(yīng)該會(huì)比較干凈吧。。。
很多車(chē)的雪地模式（自動(dòng)檔，后驅(qū)），基本上就是更加的高檔低轉(zhuǎn)。
所以我覺(jué)著偶爾踩到紅區(qū)還是挺好的，不過(guò)機(jī)油各種東西要比較好，勤換。。。
個(gè)人之見(jiàn)，請(qǐng)多多指教
【PP小白P的回答(1票)】:
先要看你怎么定義負(fù)面影響，我理解的負(fù)面影響包括可靠性降低，點(diǎn)火困難，燒機(jī)油等。。但是動(dòng)力略微下降，油耗略微升高，我覺(jué)得不算負(fù)面影響。一款成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)，只要在額定轉(zhuǎn)速內(nèi)工作，使用正確的的機(jī)油和燃油，按時(shí)保養(yǎng)，那么在生命周期內(nèi)都不應(yīng)該出現(xiàn)負(fù)面影響。低轉(zhuǎn)速通常油耗更低但動(dòng)力不足，高轉(zhuǎn)速油耗高但動(dòng)力足，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)都是正常使用范圍內(nèi)，看你怎么取舍。
【憂(yōu)桑君的回答(2票)】:
一般而言：
低擋高轉(zhuǎn)速：積碳少，動(dòng)力好；噪音大，長(zhǎng)時(shí)間檔位過(guò)低可能會(huì)過(guò)熱。
高檔低轉(zhuǎn)速：省油，安靜，動(dòng)力容易不足，有積碳。
另外，如果是?？怂?，高爾夫之類(lèi)的雙離合，總是輕踩油門(mén)，會(huì)有麻煩。
【D調(diào)的turbo的回答(0票)】:
如果發(fā)動(dòng)機(jī)的供油方式是缸內(nèi)直噴的話(huà)高轉(zhuǎn)速并不可以清除積碳，比如說(shuō)1.4TSI的高爾夫，如果是進(jìn)氣歧管?chē)娪偷脑?huà)高轉(zhuǎn)速會(huì)加大噴油量，汽油理論上可以帶走一部分氣門(mén)上的積碳，不過(guò)效果甚微。
【高天慧的回答(0票)】:
理論上思考，低速高檔，首先加大缸筒負(fù)荷，以手動(dòng)擋為例，高檔位速度過(guò)低會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)特別大的抖動(dòng)，其實(shí)就是超負(fù)荷后熄火，然后又通過(guò)汽車(chē)行駛慣性重新啟動(dòng)。又熄火又啟動(dòng)。。。估抖動(dòng)。易積碳。發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速的話(huà)，就說(shuō)不上來(lái)了
【知乎用戶(hù)的回答(0票)】:
謝 @劉堯邀請(qǐng)回答。
這方面我也不是專(zhuān)業(yè)的，僅從個(gè)人理解的層面給予回答，專(zhuān)業(yè)的角度我?guī)湍阊?qǐng) @張文川回答。
一般來(lái)說(shuō)，任何機(jī)器都有一個(gè)最佳的運(yùn)行轉(zhuǎn)速，在此轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和動(dòng)力以及磨損等都能達(dá)到一個(gè)相對(duì)完美的值。
低檔位高轉(zhuǎn)速，個(gè)人覺(jué)得就是油耗增加，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、輪胎等的磨損增加，優(yōu)勢(shì)是相對(duì)來(lái)說(shuō)此種工況產(chǎn)生的積碳小一些，給駕駛員的感覺(jué)是動(dòng)力更好一些。
高檔位低轉(zhuǎn)速，油耗會(huì)低，動(dòng)力感覺(jué)會(huì)差一些，車(chē)輛容易因?yàn)橥蠙n導(dǎo)致車(chē)輛的意外闖動(dòng)甚至熄火，此種工況相對(duì)較易產(chǎn)生積碳，拖檔也會(huì)對(duì)正時(shí)鏈以及相關(guān)機(jī)構(gòu)造成一些意外的損耗。
我個(gè)人覺(jué)得在發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速附近行車(chē)是比較科學(xué)合理的。
一般來(lái)說(shuō)，合格的廠(chǎng)家都會(huì)進(jìn)行模擬測(cè)試(某些廠(chǎng)家就不提了)，一些成熟的機(jī)器五六十萬(wàn)不動(dòng)機(jī)器是沒(méi)難度的，也曾見(jiàn)過(guò)146萬(wàn)公里的愛(ài)麗舍出租車(chē)，照樣見(jiàn)車(chē)超車(chē)，一般家用車(chē)有多少能跑過(guò)10萬(wàn)公里的？
其實(shí)大部分車(chē)，按照正常情況開(kāi)、正常保養(yǎng)里程/時(shí)間去做保養(yǎng)即可，沒(méi)必要在意那么多，只是個(gè)工具，為人服務(wù)的。
【知乎用戶(hù)的回答(1票)】:
這是個(gè)偽問(wèn)題，因?yàn)樨?fù)責(zé)任的廠(chǎng)家會(huì)在產(chǎn)品上市前進(jìn)行詳細(xì)完備的測(cè)試，民用發(fā)動(dòng)機(jī)這種產(chǎn)品肯定會(huì)優(yōu)先模擬日常使用環(huán)境進(jìn)行測(cè)試，針對(duì)全壽命周期優(yōu)化。至于低襠高轉(zhuǎn)還是高檔低轉(zhuǎn)，除非刻意為之，否則超不出廠(chǎng)家的測(cè)試范疇
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