在10月即將結(jié)束的這段時(shí)間里，榆林迎來(lái)多個(gè)好消息。
首先是中國(guó)海油披露在陜西省榆林市發(fā)現(xiàn)神府深煤層大氣田，探明地質(zhì)儲(chǔ)量超千億方。這是全國(guó)首個(gè)千億方深煤層大氣田。
圖片來(lái)源：中國(guó)海油
緊接著，榆林統(tǒng)計(jì)公布榆林市前三季度實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值4880.67億元，按不變價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)5.2%。在目前已公布的陜西各市數(shù)據(jù)中，增速是第一。
當(dāng)然，大眾對(duì)于有著“中國(guó)科威特”“中國(guó)能源之都”之稱的榆林能發(fā)現(xiàn)如此體量的資源并不意外，也相信近兩年強(qiáng)勢(shì)爆發(fā)的榆林沖勁依舊。
更多人反而更關(guān)注作為陜西第二大經(jīng)濟(jì)體的能源重鎮(zhèn)何時(shí)能開(kāi)通高鐵這一關(guān)鍵命題。
實(shí)際上，距離榆林首條高鐵的開(kāi)工并不遙遠(yuǎn)。
Shaanxi
延榆高鐵全線拆遷在即
延榆高鐵自今年9月初批復(fù)可研，9月14日批復(fù)初步設(shè)計(jì)后，項(xiàng)目前期籌備工作一直在快速推進(jìn)著。
而隨著近期項(xiàng)目相關(guān)招標(biāo)中標(biāo)公告的公示，今年12月開(kāi)工，2028年竣工的計(jì)劃基本確定。
作為2023年全國(guó)重點(diǎn)推進(jìn)的20個(gè)計(jì)劃新開(kāi)工項(xiàng)目名單中首個(gè)啟動(dòng)施工招標(biāo)的高鐵項(xiàng)目，實(shí)際上，延榆高鐵的征地拆遷工作將在11月2日左右正式開(kāi)工。
根據(jù)10月27日，榆林市自然資源和規(guī)劃局召開(kāi)延榆高鐵征地拆遷工作安排部署會(huì)上透露，項(xiàng)目征遷工作將抓住三個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
● 2023年10月30日前必須將確定的9個(gè)開(kāi)工點(diǎn)協(xié)調(diào)進(jìn)場(chǎng)；
● 11月2日前保障項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)；
● 2024年3月31日前完成控制性工程先行用地和永久用地的征收任務(wù)，確保永久用地按時(shí)組件上報(bào)。
時(shí)間緊，任務(wù)重，如果征遷工作按照以上時(shí)間節(jié)點(diǎn)順利完成，延榆高鐵將更快進(jìn)入全線施工階段。
坐落在陜西最北部的榆林，無(wú)論在經(jīng)濟(jì)上還是區(qū)位上，特殊性和重要性可見(jiàn)一般。
省內(nèi)看，榆林是陜西構(gòu)建西安-榆林“雙核”戰(zhàn)略的主角之一，依靠能源優(yōu)勢(shì)，支撐著陜西近20%的經(jīng)濟(jì)體量；省外看，榆林處于陜、甘、寧、蒙、晉五省區(qū)交界地，榆林提出了建設(shè)陜甘寧蒙晉交界區(qū)域中心城市的目標(biāo)。同時(shí)，榆林還是國(guó)家批復(fù)的呼包鄂榆城市群核心城市之一。
可以說(shuō)，在陜西乃至全國(guó)的經(jīng)濟(jì)格局中，榆林都扮演著重要的角色，但這個(gè)能源重鎮(zhèn)至今尚未開(kāi)通高鐵一直是件憾事，對(duì)外聯(lián)通的快速通道的建設(shè)滯后，已成為榆林與外界資金、人員、技術(shù)、商貿(mào)快速流通、高頻往來(lái)的天然壁壘。
尤其是當(dāng)下榆林邁出“資源陷阱”，邁入產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，榆林亟需通過(guò)交通基建的改善，降低產(chǎn)業(yè)發(fā)展要素流通成本，助力城市發(fā)展邁向更高的臺(tái)階。
需要注意的是，延榆高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路通道之包（銀）海通道和陜西省“米”字型高鐵網(wǎng)的重要組成部分，目前，包（銀）海通道全線僅余最北端的榆林至包頭段和最南端的北海至湛江至海口段未開(kāi)工建設(shè)。
對(duì)榆林來(lái)說(shuō)，與西安的連接極為重要，是陜西省內(nèi)兩強(qiáng)的握手。而繼續(xù)向北，與包頭、鄂爾多斯等地的連接更為關(guān)鍵。
關(guān)于向北線路，今年9月鄂爾多斯市發(fā)改委對(duì)外表示，“連接鄂爾多斯與榆林的高鐵，計(jì)劃與正處于勘測(cè)設(shè)計(jì)階段的包鄂高鐵統(tǒng)籌研究，以便統(tǒng)一優(yōu)化線路方案，避免銜接工程造成資源浪費(fèi)?！睂脮r(shí)，或?qū)⒔y(tǒng)籌并線開(kāi)工。
而在10月，國(guó)務(wù)院在重要文件中點(diǎn)名推動(dòng)包頭經(jīng)鄂爾多斯至榆林鐵路的項(xiàng)目建設(shè)。顯然，在全國(guó)層面進(jìn)一步政策支持下，這條高鐵線路有望加速推進(jìn)。
在黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展背景下，一條溝通呼包鄂榆城市群與關(guān)中平原城市群的產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)廊，也將逐步成型。
Shaanxi
陜西高鐵加速建設(shè)中
延榆高鐵開(kāi)工在即，陜西其他三條在建高鐵線路也在近期頻傳喜訊，朝著陜西實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”的目標(biāo)加速前進(jìn)。
西延高鐵
西安至延安高速鐵路位于陜西關(guān)中及陜北地區(qū)，是陜北地區(qū)首條高速鐵路，全長(zhǎng)299.8公里，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為雙線高速鐵路，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)350公里/小時(shí)，設(shè)工期4年半。
線路建成投入運(yùn)營(yíng)后，西安至延安的運(yùn)行時(shí)間將從目前的2個(gè)半小時(shí)縮短至1小時(shí)左右。
日前，西延高鐵北洛河特大橋上，一組總長(zhǎng)128米、重9200噸的鐵路連續(xù)梁，經(jīng)過(guò)52分鐘施工，成功轉(zhuǎn)動(dòng)72度，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。
北洛河特大橋上跨包西鐵路的128米連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體，標(biāo)志著西延高鐵建設(shè)取得突破性進(jìn)展，洛川段具備架梁條件。
北洛河特大橋全長(zhǎng)908.77米，是西延高鐵全線控制性工程。此次轉(zhuǎn)體梁跨度大、施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、安全防護(hù)要求嚴(yán)、保通壓力及施工難度都非常大。
在轉(zhuǎn)體過(guò)程中，施工人員應(yīng)用北斗定位系統(tǒng)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)橋梁轉(zhuǎn)角及姿態(tài)等關(guān)鍵參數(shù)，同時(shí)安排專人使用光學(xué)儀器對(duì)橋梁轉(zhuǎn)體進(jìn)行雙重監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)“全程可視化、控制智能化”，確保梁體轉(zhuǎn)動(dòng)精準(zhǔn)到位。
西渝高鐵（分西康段和康渝段）
西渝高鐵全長(zhǎng)739公里，分西安至安康、安康至重慶兩段。西安至安康段正線全長(zhǎng)171公里，于2021年6月開(kāi)工建設(shè)，建設(shè)工期5年；安康至重慶段正線全長(zhǎng)478公里、西渝高鐵與鄭渝高鐵連接線正線全長(zhǎng)90公里，建設(shè)工期6年。
西渝高鐵將向南通過(guò)安康至重慶高鐵連接“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”的核心城市重慶，形成縱貫西部地區(qū)、溝通成渝城市群和關(guān)中城市群兩大國(guó)家城市群的快速客運(yùn)大通道，是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是陜西“米”字形高鐵網(wǎng)南北向主干道。
項(xiàng)目建成通車后，西安至安康鐵路運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的約3小時(shí)縮短至1小時(shí)以內(nèi)。
10月22日，由西成鐵路客運(yùn)專線陜西有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)建設(shè)、中鐵三局集團(tuán)有限公司承建的秦豐隧道順利貫通。作為西康高鐵全線貫通的首個(gè)超過(guò)1公里的長(zhǎng)隧道，秦豐隧道的貫通標(biāo)志著西安至安康高速鐵路的建設(shè)取得了重大進(jìn)展，為后續(xù)隧道施工順利推進(jìn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
據(jù)了解，秦豐隧道為雙線隧道，全長(zhǎng)約4145m，最大埋深約525m。隧道于2022年1月12日順利進(jìn)洞，在隧道建設(shè)過(guò)程中，采用了包括超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、數(shù)字化監(jiān)控量等眾多先進(jìn)創(chuàng)新技術(shù)和方法，確保了隧道的施工安全和質(zhì)量穩(wěn)定。同時(shí)，西康高鐵的建設(shè)在施工過(guò)程中還堅(jiān)持綠色環(huán)保理念。
10月7日，西渝高鐵安康至重慶段向陽(yáng)二號(hào)隧道2號(hào)橫洞掘進(jìn)施工成功突破1000米大關(guān)，2號(hào)橫洞作為該隧道的重要組成部分，其突破1000米確保了工程進(jìn)度按計(jì)劃順利實(shí)施，為實(shí)現(xiàn)年底進(jìn)入主洞施工的目標(biāo)提供了有力保障。
西十高鐵
西十高鐵正線全長(zhǎng)255.76公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，陜西段總長(zhǎng)169公里，湖北段總長(zhǎng)86.36公里。西十高鐵的建設(shè)將進(jìn)一步完善全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，增強(qiáng)關(guān)中城市群與長(zhǎng)江中游城市群的聯(lián)系，大力推動(dòng)沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
西十高鐵開(kāi)通后，西安至十堰實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)到達(dá)，西安至武漢的鐵路運(yùn)行時(shí)間將由目前的5小時(shí)縮短至2.5小時(shí)左右。
10月30日，西十高鐵建設(shè)傳來(lái)好消息，中鐵北京局西十高鐵七標(biāo)項(xiàng)目部承建的云嶺1#隧道進(jìn)口、天竺山3#隧道出口掘進(jìn)均突破1000米大關(guān)。
目前，云嶺1#隧道（陜西段）正洞開(kāi)挖完成1578米，占設(shè)計(jì)的22.28%；天竺山3#隧道正洞開(kāi)挖完成2051.4米，占設(shè)計(jì)的26.27%。這標(biāo)志著中鐵北京局西十高鐵七標(biāo)隧道工程取得階段性勝利，為后期隧道施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。
10月30日，隨著懸臂掘進(jìn)機(jī)的轟鳴聲，由中鐵七局集團(tuán)承建的西安至十堰高速鐵路Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道西嶺隧道出口左右線雙雙突破千米大關(guān)，標(biāo)志著西十高鐵工程取得階段性勝利。
西嶺隧道位于陜西省商洛市，全長(zhǎng)18083米，為雙線雙洞Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，存在微瓦斯溢出、巖溶、膨脹巖、軟巖大變形、仰拱隆起等風(fēng)險(xiǎn)和隱患。施工地質(zhì)復(fù)雜，交叉作業(yè)頻繁，通風(fēng)排水技術(shù)要求高，管理難度大，是全線重點(diǎn)的控制性工程。
10月30日，西十高鐵湖北段2標(biāo)、3標(biāo)共鑿的六官坪隧道正式貫通，這是西十高鐵湖北段（鄖西）貫通的第5座隧道，為后續(xù)鋪軌工序奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
六官坪隧道地處鄖西縣土門鎮(zhèn)六官坪村境內(nèi)，起點(diǎn)位于天河，終到黨家溝。隧道全長(zhǎng)1936米，由中鐵十二局三分部和中鐵隧道局一分部共鑿隧道工程。其中，中鐵十二局三分部從六官坪隧道進(jìn)口順大里程掘進(jìn)966米，中鐵隧道局一分部從六官坪隧道出口小里程掘進(jìn)970米，2022年3月同時(shí)開(kāi)工建設(shè)。
IXIAN.CN
待延榆高鐵開(kāi)工后，奔著陜西“米字型”鐵路規(guī)劃圖全面實(shí)現(xiàn)的一天也越來(lái)越近，這也向陜西籌劃下一步高鐵建設(shè)提出新的要求。
根據(jù)此前陜西相關(guān)部門透露的信息顯示，西韓侯高鐵、西合高鐵、太綏高鐵、漢中-四川阿壩（九寨溝）高鐵、成巴安高鐵、蘭漢十高鐵、寶漢高鐵等項(xiàng)目正在謀劃之中。
這些項(xiàng)目相較于“米字型”高鐵網(wǎng)可能沒(méi)有起到主干線作用，但對(duì)規(guī)劃所經(jīng)的城市而言，卻是關(guān)鍵性的交通要道。
因此，大眾更為期待新一階段的陜西高鐵項(xiàng)目的謀劃能盡快呈現(xiàn)初步成果。
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