曾經(jīng)，花三天兩夜乘火車跨越南北，與鄰座聊天都是十分難得的體驗；如今京九線上早已G字頭飛馳，行車時間的縮短卻換來人與人之間的疏遠。重新欣賞保羅·索爾《在中國大地上》與紀錄片《中國鐵道大紀行》，聽著軌道聲響，一路奔向遠方的心又被重新勾起。雖然傳統(tǒng)意義上開著窗戶、頭頂小風(fēng)扇的綠皮火車已經(jīng)退出時代浪潮，但依舊堅守崗位的“公益慢火車”仍承載著不少人的生活。春暖花開之際，不妨來一場慢火車旅行，看列車上的人情世故，讓時間定格風(fēng)景。公益慢火車
目前，全國共保留81對公益慢火車，穿梭于興安嶺林區(qū)、大小涼山、湘西、云貴、鄂贛等偏遠山區(qū)，其中就有被火車發(fā)燒友和當(dāng)?shù)厝擞H切稱作“小票車”的綠皮火車。覆蓋21個省市區(qū)、經(jīng)停530個車站的公益慢火車是“鐵軌上的巴士”，服務(wù)十里八鄉(xiāng)的千萬群眾，因其票價優(yōu)惠、逢站必停等優(yōu)點，成為許多偏遠地區(qū)居民通勤、上學(xué)、去縣城采購的便捷交通工具，甚至是有些地區(qū)與外界聯(lián)系的唯一交通工具。公益慢火車悠悠向前，搭乘的是溫暖人間。
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來到湖北麻城，這座率先進入動車時代的縣級市是鄂東最大的鐵路樞紐，卻一直保有兩輛跨省公益慢火車，連接著江西與河南。都說“人間四月天，麻城看杜鵑”，在始發(fā)站麻城，百萬畝杜鵑才是這座城市的原住民，在這兒踏青賞花，龜峰山一定不能錯過。推薦你在接下來的3月和4月乘坐麻城-九江的6025/6026次列車，趁著春光從杜鵑花群來到七省通衢之地——賞花登山兩不誤，實屬妙哉。
而在列車沿途，你可以在東坡先生到過的黃州，邊食東坡肉，邊賞東坡赤壁；亦可以在李時珍的家鄉(xiāng)蘄春看霧云山的無盡梯田，喝上幾杯春茶。最后到達江西最北的城市九江，親眼看看少年時期出現(xiàn)在語文課本里的世界——潯陽樓、石鐘山、白鹿洞書院，當(dāng)然還有盛產(chǎn)詩句的廬山。即便麻九慢車從去年開始便由開窗綠皮車換成了空調(diào)車，你也會在上車后發(fā)現(xiàn)時刻表的異?！?025次列車實際?？?3個車站，因此列車比預(yù)計到站時間慢點也是常有的事。但既來之則安之，在這列只有4節(jié)車廂的列車上，坐看車上車下的人群來往，逃出精準的時間控制，便會發(fā)現(xiàn)原來生活急不得，還是得慢慢過。
一次有關(guān)脫貧的新聞報道讓大家看到了懸崖村，看到了身后貧苦的大涼山，我們驚訝于出行的不便，卻不知成昆線上早有一趟列車承載了過去50年間山區(qū)的希望。往返于普雄和攀枝花的小慢車，正是帶有25B型車廂的經(jīng)典綠皮火車，在沒有空調(diào)、窗戶大開的車廂內(nèi)，通常擠滿了上學(xué)返校的學(xué)生、得空趕集的老人、對這一切都十分陌生的旅行者，以及一車子的家禽。你大可以在冕寧下車前往彝海，嘗試冕寧出了名的火腿；或在西昌停留，去螺髫山觀賞世界最大的溫泉瀑布，說不定還能遇上衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射火箭。列車最終到達攀枝花，一座擁有“甜城”“花城”“鋼城”等眾多稱號的川滇交界城市。春暖花開，在這兒賞著攀枝花（木棉花）、迎春花、鳳凰花百花齊放，還能吃上各個清甜可口芒果、枇杷、石榴和櫻桃。若你對彝族居民的生活感到好奇，也可以在“學(xué)生車站”喜德和西昌段的幾個車站跟隨他們下車，到鎮(zhèn)上的學(xué)?？纯春⒆觽兊纳瞽h(huán)境，在瀘沽的集市上體驗一天趕集的生活。
在內(nèi)蒙古，有一條始于林業(yè)、興于林業(yè)的鐵路——牙林鐵路。經(jīng)歷沙俄、偽滿的控制，見證了新中國伊始木材貨運的發(fā)展，如今依舊橫跨草原，深入興安嶺林海腹地，承載著的卻是北境人民的生活，以及鐵路朝圣者們的遐想。
4184次列車從海拉爾出發(fā)，沿著牙林鐵路中線，走過523公里的路途，最終到達滿歸。在旅途中，可以在牙克石看到俄國為蒸汽機車修建的水塔，在庫都爾看到荒廢的儲木場。隨后鉆入山林，在列車的走走停停中記下那些可能連遮雨棚都沒有的小車站：牧原、嶺南、嶺北、朝中……你也可以中途下車一日游：前去牙克石尋找木刻楞房子的蹤跡，到達根河的興安神鹿園親近馴鹿，或從終點站滿歸走進伊克薩瑪國家森林公園來一次度假。此外，這趟列車所經(jīng)過的地區(qū)最低氣溫曾達到-58℃，是當(dāng)之無愧的“極凍列車”。近年，滄桑的綠皮車也被換成了空調(diào)列車，在大雪封山時，人們通過這趟公益慢火車出入林區(qū)，窗外的風(fēng)雪再也無法擾亂車廂里的其樂融融。
在剛剛過去的春節(jié)，一列張燈結(jié)彩、充滿了春節(jié)氛圍的列車登上了新聞聯(lián)播，火車上歡快的節(jié)日氣息也通過電視熒幕傳達給了全國的觀眾。湘黔線上，由貴陽開往玉屏的5640次列車共行駛337公里，穿行在黔東地區(qū)的百來個苗鄉(xiāng)侗寨村寨之間，搭建了一條山區(qū)和省城的快速通道。
從貴陽上車前，記得先探索這座隱藏的碳水之城，無論是粉面糯米飯，還是洋芋絲娃娃，不帶點上路都感覺是白來一趟。若是時間足夠?qū)捲?，可以試試在貴陽火車站搭乘新開的貴陽環(huán)線鐵路，來一次1.5小時的動車兜風(fēng)——體驗快速列車后方能更讓人珍惜慢火車的悠閑。慢火車駛離貴陽，沿途除去凱里和鎮(zhèn)遠，擁有數(shù)個古城遺址和壯麗峽谷風(fēng)光的福泉、能夠登上云臺山俯瞰白云巖喀斯特地貌的施秉，都是旅行的好去處。對了，你還會看到一個神奇的站名——六個雞，就是不知道到這里做客，是不是真能吃上六個雞？
玉屏返回貴陽一線還是著名的“賣菜專列”，到城里賣菜的鄉(xiāng)民大多會搭乘5639次列車，車上設(shè)有“信息交易板”助力農(nóng)產(chǎn)品的銷售，說不定，你能在慢悠悠的火車上見證一筆交易的達成，絕對是難忘的回憶。
蜀道難，橫亙著的秦嶺和大巴山使得巴蜀與關(guān)中自古不相通。千年之后，沿著古陳倉道翻山入蜀，全國第一條電氣化鐵路寶成線第一次完成了陜川的現(xiàn)代化連接，讓更多人欣賞到了沿途的山河景象。即使西成鐵路已通高鐵，寶成線上的最后一班慢火車依舊在行使著它的使命。從陜西寶雞出發(fā)，6063次列車行駛到觀音山展線。這段直線距離6千米，擁有680米高度差的路段，讓鐵軌不得已蜿蜒盤旋23千米，坡度達到了最大值千分之三十三（列車每前進1000米，垂直高度上升33米），3條鐵軌重疊的奇觀展示的正是山區(qū)鐵路建設(shè)的艱難與智慧。往下到達鳳縣，可以前去靈官峽回顧寶成鐵路的修建歷史，在嘉陵江上游體驗漂流；或抵達略陽，參觀漢中靈巖寺，吃一碗罐罐茶，趁離開陜西之前達成碳水大餐成就。不僅如此，連接了沿線19所學(xué)校的列車還貼心地設(shè)置了通學(xué)座位，到了站點，老師甚至?xí)淼秸九_接送學(xué)生上下學(xué)。而為了便利鄉(xiāng)民，列車又增加了農(nóng)產(chǎn)品供求信息欄和農(nóng)貿(mào)市場分布圖。窗外的峭壁、險灘、河谷村落飛馳而過，列車上的日常平凡但動人。
