有人說，看火車站的變化，可以了解一座城市的發(fā)展。
綠皮火車曾是一代人的印記，它承載了當時人們遠行的夢想，很多人心中對它都有著一種深深的懷念。隨著時代的發(fā)展，更多安全、舒適、高速的交通工具相繼出現(xiàn)，綠皮車漸漸從大眾的視野中消失。隨著綠皮火車漸漸消失的不僅是落后的火車站，也是一種世代更替的人文風景。今天，我們一起看看黔東南州那些車次漸漸減少的老火車站。
當年正在修建中的湘黔鐵路
施秉翁塘站
“1、2、3……60。天!我的眼睛都差點數(shù)花了，這個火車好長啊，整整60節(jié)車廂!”
生活在翁塘和那些經常來翁塘趕場的大人和小孩，總是孜孜不倦地細數(shù)著鐵路上過往火車的車廂，然后洋洋得意地攀比著自己數(shù)過最長的火車。
2023年2月20日，列車駛過翁塘站
這里的人們見證了無數(shù)綠皮的、紅色的、紅藍相間的客列，以及那些油罐車、悶罐車。當鐵路沿線的人們對經過的各種列車習以為常后，不經意間發(fā)現(xiàn)冒著股股黑色煤煙的火車頭不見了，代替的是后來才知道叫“蒸汽機車”車頭的火車。
一位“過來人”講述“原來坐一趟火車到州府凱里，伸頭窗外看風景不注意會有煤灰飄進眼里、下車后鼻孔里都是黑的，后來燒柴油的蒸汽機車就沒那些事了?！?/p>
如今的“和諧號”客、貨列車被電力機車牽引著，夜以繼日地飛馳在這條貫通東西的大動脈上，像一條條飛舞的長龍不斷穿過翁塘的歲月長河之中。
湘黔鐵路改造后，原先的單行線變成了上、下雙行線。到翁塘趕場的人們慢慢地發(fā)現(xiàn)停靠翁塘火車站的列車越來越少。
世紀交替的短短數(shù)年間，翁塘火車站慢慢地從“站”變成了“路”，站區(qū)那一大片原本欣欣向榮的站房，燈火變得越來越黯淡，逐漸失去了它耀眼的色彩;而翁塘的“場”上，繁華如曇花一現(xiàn)，人潮如流水褪去……黃平谷隴站
在鐵路網絡四通八達，高鐵列車飛馳的今天，在黃平縣谷隴鎮(zhèn)，依然還有沒有軟座和軟臥、逢站就停的綠皮“慢火車”，幾十年如一日地翻山越嶺，讓沿線百姓享受鐵路改革發(fā)展的紅利。
2008年2月12日，列車?？抗入]站
“哐當哐當……”伴隨著車輪與軌道碰撞的交響之聲，早上10點50分，從玉屏站出發(fā)開往貴陽的5639/5640次列車緩緩駛入黃平站。5639/5640次列車是成都鐵路局貴陽客運段開行于貴陽與玉屏間的一輛綠皮列車，全程337公里，行駛時間7個半小時左右。
“我從小就聽著火車的鳴笛聲長大的，小時候跟著奶奶坐火車去凱里賣菜，長大些，我自己坐火車去貴陽上學，這趟火車很便宜，中午去，當天下午便能坐車回來，特別方便?！奔易』疖囌镜睦酌阑▽?639/5640次列車有著很深的情懷。
2023年4月12日，一輛貨運列車駛過谷隴站
5639/5640次列車每天朝發(fā)夕至，堅持40多年往返于貴陽與玉屏方向數(shù)百公里的鐵路線上。多年來，慢悠悠的綠皮火車帶給老百姓的不僅是出行需要，更帶來了致富的希望。很多老百姓都依托綠皮火車讓原生態(tài)的土特產品走出大山，成為當?shù)亍爸赂豢燔嚒薄?/p>
如今，在越來越追求速度的高鐵時代，這趟如古董般的綠皮火車并沒有成為歷史，歲月的磨礪讓它成為老百姓可靠的“老朋友”。40多年來，它帶領黃平的老百姓脫貧致富，也承載著他們對美好生活的向往，穿過歷史，駛向未來。 鎮(zhèn)遠羊坪站
羊坪火車站1972年設立，是一個中級站，隸屬凱里車務段管轄。建有一站臺和二站臺，六條軌道，另有一條牽出專運線延伸至貯木場境內。
在火車站鐵路外側建有候車樓、售票樓、信號樓、運轉室、警務室及宿舍樓，鐵路里邊一側設有貨運室及三棟貨運倉庫，1975年國家正式營運后，羊坪站正式開始啟用。隨著西部大開發(fā)，在羊坪設立了工業(yè)園區(qū)和岑鞏新縣城搬遷至羊坪對岸，羊坪火車站的客流和物流日益增大。貨運每月吞吐量是800—1000個車皮發(fā)送裝卸，客運日發(fā)送旅客平均達250人左右。
現(xiàn)在的羊坪火車站大門
2001年，羊坪火車站將候車樓、售票樓、信號樓、運轉樓等全部改造成新房，2002年又新修了站臺雨棚和地道，2004年10月，又動工改造了火車站廣場，從而使該站被評為“達標單位”。
近年來，隨著高鐵、高速等交通的快速發(fā)展，綠皮慢火車已經慢慢被時代淘汰，目前羊坪火車站每日有兩個車次運營，車種為普客，每日上午和下午各一趟車(玉屏——貴陽)，平均日發(fā)送旅客20人不到，沒有旅游車運行經過；貨運方面，每年150萬噸，發(fā)出貨運車輛幾乎沒有。
通訊員 吳昌前 奉力 陳孝新 楊漢森
編審：吳國楨
統(tǒng)籌：楊光能
編輯：潘欣晨（轉載請注明出處，并保留LOGO）
