我們不能因?yàn)闆]有買到車票就忽視購(gòu)票成本。在“一票難求”的春運(yùn)中，車票身上所附著的隱性成本已經(jīng)超出顯性成本，成為一種社會(huì)成本。
“我終于還是沒有買到回家的火車票，嗚嗚……”1月20日中午，老鄉(xiāng)小袁給我發(fā)來這條短信。我知道，為了這張火車票，她已經(jīng)忙碌了整整10天，在付出了巨大的購(gòu)買成本之后，這張火車票仍然未能成交?！皢鑶琛笔撬目蘼?，也是火車?guó)Q笛開走的聲音。
買不到火車票，她咬咬牙，想買飛機(jī)票，但是打遍機(jī)票代售點(diǎn)電話，查遍網(wǎng)上信息，2月1日-8日深圳到武漢的飛機(jī)票早已賣光。轉(zhuǎn)而，她去購(gòu)買長(zhǎng)途汽車票，但結(jié)果仍然是無票，1月底的長(zhǎng)途汽車票倒是還有，但是她走不了，單位還沒放假。
余下的選擇，就只是找有私家車的老鄉(xiāng)拼車回家了。據(jù)昨天傳來的消息，目前“角”倒是找了3個(gè)，只是車還沒有找好。盡管如此，這也讓她高興得不行，她知道在當(dāng)前這種春運(yùn)態(tài)勢(shì)下，找一個(gè)沒買到火車票和飛機(jī)票卻有著私家車的主兒或許不難。
回想自己購(gòu)買那張未成交火車票的過程，做會(huì)計(jì)的小袁進(jìn)行了成本核算。不過，下面的成本核算是在我這個(gè)非會(huì)計(jì)專業(yè)出身的記者指導(dǎo)下進(jìn)行的，算法與會(huì)計(jì)專業(yè)的算法有很大的不同。
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●時(shí)間成本
如果10天中每天用來購(gòu)票的時(shí)間只算半天，加起來就是5天，以小袁每月4500元的工資計(jì)算，成本為750元
按照往年的購(gòu)票規(guī)定，火車票需提前10天購(gòu)買，但是今年提前到了20天。小袁計(jì)算好時(shí)間，自己2月1日的高鐵票應(yīng)該在1月13日那天搶購(gòu)。為了保證成功幾率，她決定網(wǎng)上購(gòu)票和電話購(gòu)票雙管齊下。
提前兩天的準(zhǔn)備是必不可少的。1月11日中午，她上12306網(wǎng)站先行注冊(cè)，注冊(cè)之后試著登錄，查找1月30日深圳到武漢的高鐵票，結(jié)果顯示為沒票。她估計(jì)現(xiàn)在網(wǎng)購(gòu)時(shí)間太遲，于是第二天按系統(tǒng)提示的購(gòu)票時(shí)間在早上7點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)守在電腦旁，很快發(fā)現(xiàn)高鐵網(wǎng)上購(gòu)票時(shí)間是上午11點(diǎn)。于是她耐心等到11點(diǎn)，但是，向來以手腳快著稱的她仍沒有發(fā)現(xiàn)火車票的蹤影。
1月13日，小袁上午10點(diǎn)30分就在電腦旁預(yù)熱，等待11點(diǎn)高鐵購(gòu)票時(shí)間的到來，但結(jié)果仍是沒有票。小袁當(dāng)即把回家時(shí)間改為2月2-8日的任何一天，以增加搶票幾率，但如此過了3天，結(jié)果仍是沒有票。從17日開始，小袁把高鐵票擴(kuò)大到火車票，但還是沒有買到任何檔次的車票。
沒有買到票，卻付出了巨大的時(shí)間成本，這使小袁心有不甘。而當(dāng)她正在為沒買到“往”票不快的時(shí)候，“返”票的訂票又開始了。買還是不買，又成了一個(gè)問題。
●心理成本
從希望到失望，如此循環(huán)往復(fù)十次，最后以絕望告終，買票者的心理成本付出之大，可以用“殘酷”二字來形容
小陳購(gòu)票從希望到失望再到絕望的心理過程，可以從她發(fā)給我的短信中略見一斑。
1月12日晚上，她發(fā)來短信：“購(gòu)票準(zhǔn)備就緒，模擬演練兩次，只發(fā)現(xiàn)幾張站票和一張‘商務(wù)座’，估計(jì)是上網(wǎng)遲了。”
1月13日中午，她發(fā)來短信：“三次顯示有票，點(diǎn)擊‘預(yù)訂’并‘提交訂單’后，頁面顯示‘占座失敗，原因：沒有足夠的票’。再點(diǎn)‘未完成訂單’查詢，結(jié)果同樣顯示‘出票失敗，沒有足夠的票’?！?/p>
1月14日下午，“重復(fù)昨天從有票到‘出票失敗’的過程，我在網(wǎng)上磨蹭，希望奇跡發(fā)生。同時(shí)撥打95105105和96020088全國(guó)電話訂票系統(tǒng)，電話一直占線。11點(diǎn)45分，終于撥通了兩個(gè)訂票電話，電話訂票系統(tǒng)均提示無票?！?/p>
15日上午10點(diǎn)，“準(zhǔn)備好用360搶票插件、搜狗搶票插件、IE瀏覽器的方式進(jìn)行刷票，我就不信刷不到票！”但到下午2點(diǎn)，短信說：“我的刷票插件不知道為我刷了多少次，全國(guó)訂票電話不知打了多少次，沒有搶到一張回家的火車票。”
16日、17日、18日、19日，每天的短信都是：“失望！每次到‘提交訂單’時(shí)，系統(tǒng)就顯示‘排隊(duì)人超過購(gòu)票的總張數(shù)，沒有足夠的票’。”18日中午，她告訴我：“朋友小林搶到了一張深圳到武漢的商務(wù)座高鐵票，你猜多少錢？1658元。天啊，太貴了！”
20日下午3點(diǎn)，小陳的短信是：“可惡的12306！可惡的電話訂票！可惡的鐵道部！嗚嗚嗚嗚嗚，絕望了！”
盡管按照管理學(xué)的一般原理，心理成本與心理收益不一定成正比，但是，當(dāng)這個(gè)社會(huì)的絕大多數(shù)人通過火車票的購(gòu)買產(chǎn)生悲哀、痛苦、憤懣等心理感受的時(shí)候，火車票交易過程中的心理成本就大得太驚人了。
●機(jī)會(huì)成本
因?yàn)檫x擇購(gòu)買火車票，購(gòu)買汽車票和飛機(jī)票的最佳時(shí)機(jī)消失了，更可悲的是，機(jī)會(huì)成本換來的不是火車票而是沒票
鐵路是春運(yùn)的最大運(yùn)力，且鐵道部在宣傳中自稱能確保購(gòu)票過程中的公平，這就使無數(shù)等待回家的旅客作出了購(gòu)買火車票的決定。但事實(shí)是，絕大多數(shù)人付出了過大的機(jī)會(huì)成本后，因?yàn)闆]有買到火車票而措手不及。
在10天的火車票購(gòu)買過程中，小袁前幾天還是信心十足的，她是在第六天空手而歸時(shí)才想到買飛機(jī)票的，但此時(shí)飛機(jī)票已賣光。為買飛機(jī)票，她查找了網(wǎng)上的所有售票點(diǎn)，一個(gè)一個(gè)打電話，結(jié)果都是沒票。
汽車票相比火車票和飛機(jī)票，是相對(duì)較寬松的，這是小袁的印象。事實(shí)上，在過去幾年中她有兩年曾坐長(zhǎng)途汽車回家過年，只是因?yàn)槠嚻笔瞧髽I(yè)提早預(yù)訂的，這使她忽略了除夕前5天汽車票的緊俏。
此次決策失誤的機(jī)會(huì)成本有多大？小袁說不敢細(xì)算。她說，目前能否拼車回家還是一個(gè)未知數(shù)，一旦拼車不成，那她只有在深圳過年了?！霸谏钲谶^年并不是不好，而是我不想在家人期待我回家而我又沒準(zhǔn)備的條件下在深圳過年?！彼f。
2007年2月，鐵道部說“2010年解決春運(yùn)一票難求”；2009年1月，鐵道部說“2012年基本解決一票難求問題”；2011年，鐵道部說“春運(yùn)火車票一票難求四年后將成為歷史”；今年春運(yùn)，鐵道部說“鐵路不能包打天下”。說法如此多變，這讓許多春運(yùn)旅客不知該相信鐵道部還是不相信鐵道部。
“天天在說公平，讓無數(shù)人付出巨大的成本后空手而歸，這本身就是不公平?！毙￡惖倪@句怨言從經(jīng)濟(jì)角度上講或許更有道理。
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