河南省輝縣，郭亮村。
整個(gè)村落坐落在輝縣與山西陵川縣交界的太行山脈上，所見之處皆是懸崖峭壁，被稱為“石之城”。
在這里，有一條非常著名的郭亮掛壁公路，整條公路位于山腰間，全靠郭亮村的村民們?cè)谏鲜兰o(jì)70年代靠人力打造。
由于地勢(shì)險(xiǎn)要，郭亮掛壁工路也被稱為世界最險(xiǎn)要十條路，世界最奇特的十八條路等。
1976年，長(zhǎng)1200米，寬6米，高5米的郭亮掛壁公路被外界發(fā)現(xiàn)，看到這令人驚訝的景象后，日本名古屋電視臺(tái)還專門為它拍攝了一部紀(jì)錄片，甚至把它稱為“世界第九大奇跡”。
如今的郭亮掛壁公路已經(jīng)成為了一個(gè)著名的旅游打卡地，每天吸引著無數(shù)游客前去體驗(yàn)觀光，但是在一開始，村民們舍身建造它的理由，卻是為了生存。
郭亮村位于懸崖頂端，從前沒有路，村民們的生活是非常閉塞的。人被困在山頂，所有生活需求只能自給自足。
盡管后來村民們?yōu)榱诉M(jìn)出山沿著絕壁鑿出了一道天梯，但行走天梯實(shí)在太過危險(xiǎn)，抬頭是峭壁，轉(zhuǎn)身是深淵，村民們還是面臨著四大難題。
看病難，走一趟天梯要很久時(shí)間，常常有病人在下山的擔(dān)架上就斷氣了。
買賣東西難，山頂資源有限，沒化肥不能種地，連養(yǎng)豬都不敢養(yǎng)大，怕太重了下不了山。
上學(xué)難，山上沒有足夠的教育資源，孩子們下山讀書太危險(xiǎn)，尤其冬天大雪封山的時(shí)候，曾經(jīng)還有一個(gè)女孩踩著雪滑下懸崖，在上學(xué)路上喪命。
婚戀嫁娶難，沒有女孩愿意嫁到這么偏遠(yuǎn)的地方去，為了繁衍后代又不近親結(jié)婚，村民們都是“三家轉(zhuǎn)”，時(shí)間長(zhǎng)了，村里八十多戶都變成了親戚。
眼看著日子越過越窮，生活越來越困難，在那個(gè)年代，郭亮村的村民們意識(shí)到，用雙手造出一條掛壁公路，是唯一的生存法則。
可是要修路，就要先拿出錢，這對(duì)郭亮村來說無疑是個(gè)大難題。盡管把村里值錢的東西賣了，湊到的錢也不夠買最基礎(chǔ)簡(jiǎn)陋的開山工具和設(shè)備。
但是修路刻不容緩，郭亮村里八十位村民自發(fā)前往山西打工，把打工掙來的錢攢起來，湊夠了費(fèi)用。
面對(duì)一座貨真價(jià)實(shí)的石山，想要用錘子鑿出一條路，其中的艱辛可想而知。村里的老書記申明信帶著主要負(fù)責(zé)開鑿公路的十三位村民，開始了他們的鑿山開路之旅。
他們先大致規(guī)劃好路線，然后爬到峭壁上把炸藥捆上，每十米炸一個(gè)洞口，然后再進(jìn)入洞口拿錘子把山一錘一錘地砸通。
為此，很多人聽力受損，指頭斷掉，但這還是輕的。有一個(gè)叫王懷堂的村民，在筑路排險(xiǎn)時(shí)不幸犧牲了。
事故發(fā)生后，村民們?cè)谏嚼镎伊怂?，可是找到時(shí)他全身骨頭都骨折了，頭也沒了，只抬回一個(gè)肉癱子。
面對(duì)著這樣的危險(xiǎn)，這些村民扛了五年時(shí)間，打壞了四千個(gè)錘頭，鑿出了超過兩萬六千立方米的石頭，硬是錘出了一條通往山下的路，后來，他們被村民奉為十三勇士。
現(xiàn)在的郭亮村，早已發(fā)展起了旅游業(yè)，無數(shù)人為了這條路來到這里，而今天的我們很難想象，它曾是村民們的救命路。
在原本沒有路的地方，出現(xiàn)了一條路。這條路的意義已經(jīng)不是三言兩語能說的清的，它作為為一個(gè)鏈接紐帶，把原本不可能相通的地方連接在一起，讓人看見希望。
讓人著實(shí)感動(dòng)的是，這樣的路，在我國(guó)，有很多條。
滇緬公路，在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期承擔(dān)著運(yùn)輸國(guó)際物資職責(zé)。起于云南昆明，至于緬甸臘戌，全長(zhǎng)逾1140公里。
綏滿高速，終結(jié)了呼倫貝爾草原不通高速的歷史，起于綏芬河，止于滿洲里，打開了呼倫貝爾地區(qū)連接遠(yuǎn)東地區(qū)的通道。
京新高速臨白段，如利劍般劈開沙漠荒原，是世界上穿越沙漠最長(zhǎng)的超級(jí)公路。
在從北京起，到新疆烏魯木齊止，全線總長(zhǎng)2570公里，橫貫六省的京新高速上，它是建造難度最大、也是最后貫通的。
一條路可以讓我們體會(huì)到歷史的足跡，也可以帶我們?nèi)ネ祟悘奈刺ぷ氵^的地方，這是多么美妙的事情！
此外，除了這些陸地上的公路以外，還有一種特殊的路，跨海公路。
青島，膠州灣。
在這里，有一座連接青島市區(qū)和黃島區(qū)的膠州灣跨海大橋，它被福布斯評(píng)為世界上最棒的橋梁之一。
依山傍海的青島一直存在著極高的地理優(yōu)勢(shì)，但是在沒有建設(shè)跨海大橋之前，市民們往來青島市區(qū)和黃島之間，只能靠等待擁擠的渡輪或是咋長(zhǎng)達(dá)70公里的沿海公路上行駛兩個(gè)小時(shí)。
隨著西海岸的開發(fā)，為了讓海灣內(nèi)的交通更便捷，膠州灣跨海大橋工程開始了。
但是在不同環(huán)境下修路修橋要考慮的問題也不同，在沙漠中修路要顧及防風(fēng)防沙的問題，在海中建設(shè)橋梁則要考慮橋梁要抵得住夏季的臺(tái)風(fēng)和冬季的冰封，甚至還有抗撞擊抗震、含鹽的海風(fēng)對(duì)橋身的損毀，以及金屬件被海水腐蝕的問題。
幸好的是，在膠州灣跨海大橋建設(shè)以前，已經(jīng)有通了車的杭州灣跨海大橋珠玉在前。
杭州灣跨海大橋連接著上海和寧波，2008年通車，讓兩座城市之間的車程縮短了120多公里。
有趣的是，當(dāng)初建造時(shí)，負(fù)責(zé)杭州灣大橋建設(shè)的工程師們遇到的最大的難題既不是抗震也不是抗臺(tái)風(fēng)，而是和大橋本身質(zhì)量毫無關(guān)系的錢江潮。
錢江潮，一線橫江，千年奇觀。大橋的建成是否會(huì)引起奇觀消失，這是大家最擔(dān)心的問題。在設(shè)計(jì)師的努力下，他們把大橋設(shè)計(jì)成了巨大的S型，讓大橋?qū)﹀X江潮的影響最大不超過兩厘米。
杭州灣大橋的成功建造，讓膠州灣跨海大橋有了信心和目標(biāo)。自膠州灣跨海大橋開工以后的四年時(shí)間里，有一萬名工匠在這座大橋上揮灑汗水，整座大橋用到45萬噸鋼材和230萬立方米混凝土，抗震標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到里氏八級(jí)以上，并能承受30萬噸巨輪的猛烈撞擊。
2011年，膠州灣跨海大橋正式通車，全場(chǎng)36.48公里，比杭州灣跨海大橋還長(zhǎng)了480米，成為當(dāng)年世界第一長(zhǎng)跨海大橋。
現(xiàn)在膠州灣跨海大橋日均通行5萬輛車次，人們僅需行駛不到40公里就可以從青島市區(qū)到達(dá)黃島，車程縮小一半。
令人振奮的是，至今，膠州灣跨海大橋仍在不停擴(kuò)建用以連接更多的區(qū)域，四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)幾乎覆蓋了整個(gè)青島。
當(dāng)然，在紀(jì)錄片中，除了跨海大橋之外，還有一些橋也讓人印象深刻。
世界上科技含量最高的山區(qū)高速雅西高速，從雅安到西昌，共240公里的路程，就有好幾座讓人驚嘆的橋。
臘八斤大橋，支撐它的第十號(hào)橋墩，在當(dāng)年建成時(shí)，是亞洲最高的公路橋墩，如今我們透過鏡頭便能感受到它的巨大與壯觀。
干海子大橋，這個(gè)外形看起來像過山車一樣的大橋，被譽(yù)為中國(guó)最具神奇色彩的逆天之路。
怎么個(gè)逆天法？首先，必須在12公里內(nèi)爬升800米的海拔高度，要知道，按照正常的坡度極限，要爬升800米高度至少需要26公里的路程。
其次，四川雅安，正處地震帶上，這意味著這座建在大山里的大橋必須要能抗住高度地震！
干海子大橋大橋做到了，橋身使用了大規(guī)模的鋼管混凝土，也讓它變成了整個(gè)雅西高速造價(jià)最高的一段工程。
掛壁、跨海、飛天、越野，我國(guó)公路的形式之多讓人驚嘆，也讓人感動(dòng)。
這些路連接起了億萬人想要走出闖闖的野心，閑暇時(shí)往外奔跑的自由和年節(jié)時(shí)趕回溫暖老家的歸途，無一不與你我的生活息息相關(guān)。
在看完這個(gè)紀(jì)錄片以后，我只想快起身，走，到路上去！
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