蘭州到新疆的高鐵距離遠(yuǎn)，經(jīng)過(guò)廣闊的沙漠，穿過(guò)著名的四大風(fēng)區(qū)，煙墩風(fēng)區(qū)、百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)和達(dá)坂城風(fēng)區(qū)。鐵路需要全天候運(yùn)行，安全運(yùn)行，這就產(chǎn)生了很大安全隱患。未來(lái)建設(shè)這條鐵路，我們的鐵路建設(shè)技術(shù)做了很多工作，讓我們關(guān)心一下細(xì)節(jié)。
蘭新鐵路第二雙線在新疆境內(nèi)經(jīng)過(guò)煙墩風(fēng)區(qū)、百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)和達(dá)坂城風(fēng)區(qū)四大風(fēng)區(qū)，是我國(guó)乃至世界上鐵路風(fēng)災(zāi)最嚴(yán)重的地區(qū)之一。其中百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)部分區(qū)段年均大于8級(jí)大風(fēng)的天氣達(dá)到208天，最大時(shí)速60米/秒，相當(dāng)于17級(jí)風(fēng)。據(jù)說(shuō)最厲害的風(fēng)可以一下把火車掀翻。
“蘭新第二雙線防風(fēng)，我們有‘三大法寶’?！碧m新鐵路新疆公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理拉有玉介紹，在普通戈壁路段，根據(jù)不同區(qū)域風(fēng)力、風(fēng)向、頻率、地形及線路條件，因地制宜建設(shè)了鋼筋混凝土擋風(fēng)墻；在124座橋梁路段，安裝了由不同尺寸的H型鋼柱和開(kāi)孔波形鋼板組成的擋風(fēng)屏；在風(fēng)力最為強(qiáng)勁的百里風(fēng)區(qū)核心地帶，則是在路基上拼裝了一座“地上隧道”——建設(shè)了長(zhǎng)1.2公里的防風(fēng)明洞。
“710公里長(zhǎng)的新疆段，有防風(fēng)工程的路段就長(zhǎng)達(dá)462公里，占線路總長(zhǎng)的65%。這些防風(fēng)工程技術(shù)的運(yùn)用在我國(guó)高速鐵路建設(shè)中尚屬首次，規(guī)模在世界上也是最大的。”拉有玉說(shuō)。
犧牲了大漠孤煙、長(zhǎng)河落日的戈壁美景，換來(lái)的是高鐵的安全高效運(yùn)行。據(jù)了解，由于防風(fēng)工程的保護(hù)，在風(fēng)速不大于每秒30米的情況下（約11級(jí)），蘭新鐵路第二雙線高速列車可以每小時(shí)200—250公里速度運(yùn)行；在風(fēng)速不大于每秒40米的情況下（約13級(jí)），列車仍然能以每小時(shí)120公里速度運(yùn)行。在百里風(fēng)區(qū)，設(shè)置防風(fēng)工程后可能出現(xiàn)的停輪天數(shù)由50—60天減少到10天左右。
通過(guò)這“三大法寶”，我們的蘭新鐵路做到了安全，取得了多項(xiàng)創(chuàng)新成果，為全國(guó)范圍內(nèi)的高鐵建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。從此全國(guó)高鐵解決了低溫，分區(qū)，溫差，長(zhǎng)距離等難題，為高鐵網(wǎng)建設(shè)提供了技術(shù)保證。
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