近日，一則“圓通快遞北京花園橋站點倒閉”的消息在網(wǎng)絡上炸開了鍋，各種關于圓通快遞的輿論甚囂塵上。
快遞市場競爭愈演愈烈，所有傳統(tǒng)已經(jīng)丟給過去，一切混沌又逐漸清晰。快遞公司之間的戰(zhàn)爭是一場明爭暗奪的斗法。
戰(zhàn)場風云卷動，總有人會被推上風口浪尖。這一次，是圓通。
電商之爭
喻渭蛟從來都不是一個安分守己的人，雖然出生在江南水鄉(xiāng)，但他追求的是帝王般的所向披靡。
當他于2000年成立圓通速遞時，王者風范就已開始顯山露水，“地球是圓的，我的快遞公司要通往全球，讓地球人都成為圓通速遞的客戶?！?/p>
從率先提出7天工作全年無休的概念，到把異地派送費降到每單12元，并率先入駐淘寶派送平臺，喻渭蛟使出的每一招都擊中快遞行業(yè)的要害。
圓通與阿里巴巴的合作可謂蛟龍得水，進入爆發(fā)增長期的電商行業(yè)令人瞠目結舌，圓通搭上了電商快車。至今，圓通70%以上的業(yè)務都來自淘寶。
彼時，快遞“桐廬幫”按捺不住了，雖然平日里申通、中通和韻達是同行對手，但私底下依舊是一家人。對他們來說，喻渭蛟就好比門外的“野蠻人”。
申通作為老大哥，自然要起領導作用。申通董事長陳德軍把中通和韻達董事長賴梅松及聶騰云召集起來，決定一起進入淘寶派送平臺。
隨著各個快遞企業(yè)爭相進入電商件市場，快遞單件價格進一步從每件12元降到8元。電商件的戰(zhàn)場槍聲四起，煙硝彌漫。
賴梅松和聶騰云并不甘心一直跟在申通之后，為了做大業(yè)績，2013年中通和韻達紛紛引進戰(zhàn)略投資，主動挑起新一輪價格戰(zhàn)，打出“10元3票”“1000元包倉”等“割肉價”。
然而價格混戰(zhàn)帶來的不僅是服務質量的良莠不齊，更甚的是快遞企業(yè)年利潤開始持續(xù)下滑。表面上，快遞公司的業(yè)績看似成倍增長，背后卻是被逼無奈的辛酸。電商為了降低成本，聯(lián)手議價。快遞公司如果不接受低價的話，只能接受出局的命運。行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)毛利率已從2007年約30%的水平，下滑到目前5%-10%的水平。
快遞企業(yè)并不甘心充當跑腿的角色，開始從價格對戰(zhàn)轉為抱團取暖?？爝f行業(yè)第一場戰(zhàn)火就此平息。
空中激戰(zhàn)
蟄伏在廣東的王衛(wèi)，一直在暗地里觀察著“通達系”的一舉一動。
1993年至2003年的10年間，王衛(wèi)及其創(chuàng)立的順豐看似偏安一隅，實則跑馬圈地。當時，行駛在通港公路上的快件貨車有70%都是屬于順豐的業(yè)務。香港回歸時，海關甚至婉拒了國企中鐵的請求，唯獨青睞順豐。
當“通達系”激戰(zhàn)正酣時，王衛(wèi)的空中布局正在悄然進行。
2003年，非典時期成了順豐走向全國的發(fā)展契機。疫情期間，航空運價大跌，順豐順勢與揚子江快運簽下包機5架的協(xié)議，第一個將民營快遞業(yè)帶上天空，為其“快”奠定了江湖地位。
飛機沖天，似乎是一個隱喻，順豐也進入了一個快速發(fā)展期。到2010年，順豐的利潤額達到了130億元，僅次于中國郵政，占據(jù)全國18%的市場比例。
之后的5年，王衛(wèi)更是展露出冒險家的氣質，一方面在全國快速布局網(wǎng)點，另一方面開始多元化布局，進軍020、金融和電商企業(yè)服務等領域。至2015年，順豐全年經(jīng)營收入達473億元，是圓通的4倍，申通的6倍。王衛(wèi)一手締造的順豐帝國儼然已成為行業(yè)老大。
江湖地位受到挑戰(zhàn)的喻渭蛟終于按奈不住，他放言：“圓通和順豐之間必有一爭！”這場競爭來勢迅猛，戰(zhàn)火迅速蔓延至整個中國快遞市場。
2015年9月，喻渭蛟遠赴西雅圖，與美國波音民機集團公司簽訂全球協(xié)議，訂購15架飛機。喻渭蛟宣稱，未來3年內，圓通將實現(xiàn)15架自有飛機、76個機場間互飛、1000余噸日運量的目標。
此前，圓通基本上是通過包機和腹艙的方式進行運輸，但這種方式時效性差。隨著電商的發(fā)展，快遞數(shù)量急速增加，包機與腹艙已經(jīng)無法滿足其運輸需求。
隨后不到半年，喻渭蛟再次增購8架飛機。此次購買，圓通自有貨機總數(shù)達到23架，與順豐已啟用的自有全貨機數(shù)量相同。
雖然圓通已投入運營的貨機只有3架，在實力上還不足與順豐抗衡，但“通達系”快遞公司逐漸擁有自己的航空公司，這表明今后快遞公司之間的競爭將會更加激烈，包括航空貨運領域在內的市場也將加速分化。
螃蟹斗法
王衛(wèi)早已不是當年那個低調的廣東青年，面對“通達系”的空中挑戰(zhàn)，他在陸地上使出一招“天龍八部”的打法，再一次將對手甩在了身后。
2016年9月，陽澄湖大閘蟹開捕節(jié)拉開序幕，這些大閘蟹近七成是通過電商渠道銷售，素來以“快”著稱的順豐自然搶占了大閘蟹運輸?shù)南葯C，市場上一直有“十蟹九順豐”的說法。
早在7月，順豐就發(fā)布了《大閘蟹寄遞行業(yè)解決方案》，推出了“天龍八部”打法，分為“物流+3”和“5部物流保障”。前者以物流+銷售、物流+推廣和物流+金融的形式，從多方面幫助商戶，實現(xiàn)互利共贏；后者則從包裝、收件、中轉、派件和售后5個環(huán)節(jié)保障大閘蟹的寄遞。
僅大閘蟹項目，順豐的收入就超過2.6億元，快件量達800萬件。面對如此可觀的市場利潤，“通達系”一直都躍躍欲試，但由于種種條件限制，未能分得一杯羹。
喻渭蛟卻并不打算將眼前觸手可及的肥肉全部留給王衛(wèi)一人。他曾多次在公開場合表態(tài)，圓通將進軍冷鏈市場。
9月初，圓通正式啟動“2016大閘蟹項目”，開設7條冷鏈專線，覆蓋全國13個外圍省份。時效方面，在蘇州、無錫和常州三市實現(xiàn)當日達，上海全境及江蘇、浙江、安徽省所有地級市核心區(qū)域可實現(xiàn)次日達；湖北、山東、北京、廣東和四川等13個省份縣級以上城市實現(xiàn)隔日達。
左右互搏中，難以看出誰更高明，往往是一團亂影，然而砰砰數(shù)聲后，已有人被扔出陣外。
雖然圓通冷鏈已經(jīng)啟動，但無論是市場份額還是運輸技術，仍然與順豐有著明顯的差距。順豐速運在時效、品牌、IT系統(tǒng)和冷鏈等方面的核心優(yōu)勢使其在商戶和用戶端均贏得了良好的口碑。圓通冷鏈要超越順豐冷運仍然還有很長的一段路要走。
2016年，快遞行業(yè)進入資本江湖時代。
過去10年，快遞業(yè)伴隨著電商一起壯大，如今，在電商壓價的逼迫下，快遞企業(yè)利潤持續(xù)下降，由此引發(fā)的則是如何提高快遞員的收入和待遇問題。因此，不管是“圓通快遞北京花園橋站點倒閉”，還是“快遞小哥跳槽送外賣”，這些行業(yè)慘象背后，實際上要探討的則是如何尋找新的模式。
借殼則成為新的突破口，也是進入資本市場最快的一條路徑。
早在2015年末，申通便拉開了快遞業(yè)借殼上市的序幕。陳德軍多次與艾迪西接洽，商談并購重組事宜。
世事難料，本來劍指“第一股”的申通，卻被喻渭蛟超了車。圓通憑借6個月零12天的速度，搶先一步，于10月20日完成上市，成為中國“快遞第一股”。
此時的王衛(wèi)開始焦灼起來。此前多元化的涉足，使得順豐看起來成為了一個涵蓋四大業(yè)務板塊的帝國，但也夾雜著一絲無奈。
