近日，隨著網(wǎng)上一則“北京花園橋站點快遞停送”的帖子引發(fā)網(wǎng)友一片共鳴，上海、北京、深圳、天津、湖北、河北等多地也紛紛爆出圓通、申通的多個快遞網(wǎng)點爆倉、快遞擠壓停運、無人配送的消息，甚至傳出快遞業(yè)“欠薪、倒閉、大面積走人”的情況，驚動了國家郵政局；而昨晚，京東劉強東再補刀，直言“這就是電商十幾年高增長隱藏起來的毒瘤”！
對此，圓通、申通也作出了一定解釋，由于目前快遞正處于年初小高峰，在整體運營上有一定壓力，時效會受到影響。加上春節(jié)過后難以保證所有人員返崗、到位，所以發(fā)貨較慢。但所有加盟網(wǎng)點均正常運行。
盡管如此，快遞人手不足、快遞小哥紛紛辭職卻是不爭的事實。那么，辭職的快遞小哥都到哪里去了呢？
轉(zhuǎn)行當外賣小哥已成顯著趨勢
答案是轉(zhuǎn)行當外賣小哥去了！這已成今年最顯著的一個趨勢。
據(jù)了解，有快遞員談到，以前有個同事就去送外賣了，公司還配了沖鋒衣、電瓶車等，每天就是吃飯的時候最忙，平時空閑得很，比送快遞要輕松許多。但收入?yún)s不低，送一份外賣的提成有五六塊錢，遠比快遞派件要高，快遞員只拿1元，延誤了還要交罰金?！八屯赓u能比現(xiàn)在高一半左右。”
再據(jù)一位餓了么送餐員透露，他每月能賺9000元左右，比送快遞時多賺3000元。同時，做快遞雖然包吃住，但是風險很大，沒有休息，沒有五險一金這些保障。
2016年5月，北京交大、阿里研究院、菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合發(fā)布《全國社會化電商物流從業(yè)人員研究報告》顯示，53.4%的快遞站點員工月平均工資在2001-4000元;近八成一線快遞員日均工作9-10小時，有些甚至12小時以上;社會化電商物流從業(yè)人員對工作的認可度不高。
也就是說，雖然外賣行業(yè)和快遞行業(yè)同屬配送服務(wù)，但送外賣只有中午和晚上兩個高峰時段，工作強度相對較小；送外賣也不存在大件、貴重物品，搬運難度和風險都低；最重要的一點，送外賣比送快遞的收入高、基本保障更全。因此，薪酬較高、工作更輕松的外賣行業(yè)，吸引了很多年輕的快遞人員轉(zhuǎn)行送起外賣，部分老快遞員則因為有穩(wěn)定的客戶，沒有選擇跳槽。
而多家快遞公司的人也表示，的確存在這種情況，來自外賣行業(yè)的競爭給招工帶來了很大壓力?！昂枚嗳硕急凰麄冋凶吡?。一單外賣的配送費5元，1個小時就送到了，也沒什么延誤的壓力。有些快遞的配送費才6元。”
外賣平臺歡迎快遞員加入
令人驚訝的是，外賣平臺也非常歡迎快遞員的加入。
百度外賣就曾表示，快遞員是他們比較喜歡招募的目標人群之一，“（快遞員）與（百度）騎士的工作匹配度較高，而且對快遞員來說，轉(zhuǎn)型送外賣比較容易，因為之前快遞員也是分區(qū)域派送快遞，其對區(qū)域道路情況比較了解?！倍?span>春節(jié)過后，百度外賣確實在招聘過程中發(fā)現(xiàn)，很多快遞員改行來送外賣。
餓了么方面也證實，快遞員跳槽做外賣員，存在這種情況，(兩者)都是(屬于)物流行業(yè)。
三層架構(gòu) 底層快遞員難翻身
那么，問題來了，既然快遞員是為了賺更多的錢和更好的社會保障轉(zhuǎn)行的，為什么快遞公司就不能開出更高的工資、完善快遞從業(yè)人員的基本社保建設(shè)？
事實上，在快遞行業(yè)中，圓通、申通、中通、韻達“三通一達”快遞企業(yè)基本采用的是加盟模式，以期實現(xiàn)以輕資產(chǎn)模式，快速復(fù)制擴大規(guī)模，從而迅速占領(lǐng)市場。具體來說，其運營模式的基本架構(gòu)由總部、轉(zhuǎn)運中心、配送網(wǎng)點三層組成，總部負責體系搭建和規(guī)則制定，總部直營的轉(zhuǎn)運中心負責中轉(zhuǎn)和分揀，網(wǎng)點負責“最后一公里”配送。而網(wǎng)點又分一級加盟商和二級加盟商、三級加盟商等，一級加盟商具有法人資格，擁有總部授予的特許經(jīng)營權(quán)，可以將所掌握的資源繼續(xù)分包給二級、三級等網(wǎng)點。
其中，總部的收入主要來自加盟商支付的中轉(zhuǎn)費、面單費以及派送費收入;一級加盟商通常會從總部派送的各項費用中提取一定比例作為利潤來源；至于二三級加盟商，其利潤空間是最小的，主要來源便是賺取派件費和收件費的差價，由此手下的快遞員的待遇也就可以想見了。
加盟商只有10%能賺錢 40%虧損
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于這幾年快遞企業(yè)大打價格戰(zhàn)，加盟商的快遞價格已經(jīng)到了成本的極限，甚至是到了某些加盟商總部虧損的程度。研究測算，加盟商的平均單價必須保持在8元左右，才能保證正常的盈利，降到6元左右，可能就要面臨虧損。
而由于電商對快遞的議價能力高，目前全網(wǎng)平均價格基本就在6到8元左右，加盟商需要承擔的成本為7.6元，包括面單費用約1元、中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)費用約2元、派送費1.5元、攬件快遞員的成本每件為1.6元、以及辦公室租金、管理和銷售費用單件成本約1.5元等，最終加盟商的平均稅前利潤約0.5元，凈利潤約為6.3%。
如此，如果加盟商再降價，則會出現(xiàn)大概率虧損，但總部管理加盟網(wǎng)點的一個要求就是讓加盟商不能大面積虧損，否則網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性會大受影響，同時，總部層面傾向于提高網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量、利用資金提高響應(yīng)速度、推出差異化服務(wù)等措施去競爭，而不是進一步補貼價格戰(zhàn)，使得加盟網(wǎng)點的壓力倍增。
如果這時候來一條從公司總部發(fā)來的關(guān)于投訴、延誤、遺失、錯發(fā)、虛假簽收等類目的罰款，還會讓網(wǎng)點的盈利狀況更加雪上加霜?！耙粭l無理由投訴，最高可以罰款2000元。”
多個網(wǎng)點負責人總結(jié)道：50%道網(wǎng)點不賺不賠，40%虧損，只有10%能賺錢。在加盟體制下，快遞員工資由網(wǎng)點發(fā)放，當網(wǎng)點不賺錢的時候，快遞員的工資自然沒發(fā)上漲?！皬那澳觊_始，杭州大部分快遞網(wǎng)點虧錢，連老板都自身難保?！?/p>
一名申通快遞的加盟商認為，“申通快遞規(guī)定派一個件，負責派件的加盟商共獲利1.5元。在其他地區(qū)，這個價位可能行得通。招一名工人，一個件分他1元，再管一頓飯，就夠了。但是在上海，讓快遞員派件要給到1.5元，還要包吃住，還要設(shè)置獎勵機制，不然沒人干。加盟商所有的獲利都給了快遞員，還要倒貼，只能靠收件盈利，但是收件又能盈利多少呢?同行這么多，加盟商還要承擔倉庫的租借費用和運輸車輛的費用。另外在上海市區(qū)送快遞，還不能用貨車送，小型車輛一次送不了多少，又不可能在每個小區(qū)都租房子放快件，成本又會增加。這樣下去，用工成本越來越高，來自外賣等行業(yè)的吸引力越來越大，快遞加盟商的利潤越來越小，倒閉就不只是一家公司了?！?/p>
快遞利潤下滑至5%的水平
另外，按照圓通的公告，總部的日子也不好過?？爝f各項成本中最高的是運輸成本(平均每單0.99元)，其次是網(wǎng)點中轉(zhuǎn)費、中心操作成本(平均每單分別為0.40元、0.47元)，而面單成本每單僅為0.066元。這些都是總部需要承擔的成本。
分析指出，在快遞成倍增長的背后，電商聯(lián)手議價，三通一達為了不出局，只能一步步地出讓自己的利潤。據(jù)中金公司發(fā)布的快遞業(yè)數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)毛利率已從2007年約30%的水平，下滑到目前5%-10%的水平，提高快遞員收入和待遇的難度可想而知。
順豐王衛(wèi)早已預(yù)見 霸氣贏回主導(dǎo)
此外，快速擴張的加盟模式也導(dǎo)致快遞總部失去對網(wǎng)點的100%掌控，一些加盟網(wǎng)點并沒有系統(tǒng)化運營規(guī)范，難以把服務(wù)做到位，隱患頻發(fā)，而罰款呈常態(tài)化的現(xiàn)象，也成為快遞員流失的原因之一。
實際上，對此情況，順豐其實早有預(yù)見。一開始，瘋狂的團隊、瘋狂的業(yè)務(wù)模式、瘋狂的增長方式，使得短短幾年，順豐便在香港和珠三角立穩(wěn)腳跟，“快遞王國”初具雛形。但1999年前后，早期順豐一直采用的加盟擴張模式讓順豐面臨喪失企業(yè)控制力的威脅。于是，王衛(wèi)當機立斷，決定收權(quán)，將加盟改為直營，展現(xiàn)出極其強悍的一面。在這個過程中，除了要用錢來解決問題，還需要擺平各種各樣的威脅、恐嚇，傳言王衛(wèi)還因此被香港黑社會追殺。這樣整整3年后，王衛(wèi)終于完成加盟到直營的改革，也成立了自己的總部，理清順豐的架構(gòu)和各分公司的產(chǎn)權(quán)，重新掌領(lǐng)大權(quán)。此后，王衛(wèi)一直堅持直營模式，在高利潤模式下穩(wěn)步前進，尤其是牢牢掌控住商務(wù)件訂單。
有業(yè)內(nèi)人士認為，目前，整個快遞行業(yè)已經(jīng)迎來真正的差異化發(fā)展時代，快遞企業(yè)都想擁抱資本，借助資本的力量，維持地位或者彎道超車，以期在洗牌中脫穎而出，成為行業(yè)巨頭之一。未來，快遞行業(yè)勢必迎來更加激烈的競爭。
筆者曾經(jīng)整理過這樣一些數(shù)據(jù)，經(jīng)供參考：
業(yè)務(wù)方面：
中通業(yè)務(wù)量近30億件 凈利率高達18%
財報顯示，2015年，中通快遞業(yè)務(wù)量為29.5億件，占據(jù)中國快遞市場份額14.3%。其全年營收為6.39億美元(約合42億元人民幣)，營業(yè)毛利率高達25.1%，凈利率也高達18%，遠高于圓通、順豐等快遞公司3%~6%，凈利潤達1.15億美元(7.7億人民幣)。
且2016上半年，中通的營業(yè)收入已經(jīng)達到42.5億元，凈利潤7.7億元，預(yù)測中通全年盈利有望突破19億元。
圓通快遞業(yè)務(wù)量行業(yè)第一
而2015年，圓通快遞業(yè)務(wù)量行業(yè)第一，達30.3億票，占快遞行業(yè)業(yè)務(wù)總量的14.67%;其凈利潤為7.17億。
申通市場占有率位居行業(yè)第二
申通則在2015 年完成快遞業(yè)務(wù)量25.68 億票，市場占有率約12%，位居行業(yè)第二。但因2015年12月發(fā)布的借殼預(yù)案，未披露2015全年盈利數(shù)據(jù)。截至2015年9月30日，申通凈利潤為5.74億元。
韻達快件量超20億件 同比增長37%
至于韻達，數(shù)據(jù)顯示，2015年韻達貨運完成快件量21.68億件，同比增長37%;實現(xiàn)營業(yè)收入50.53億元，同比增長8.3%;歸母凈利潤5.33 億元，同比增長62.4%;毛利率和凈利率分別為31.09%和10.58%。到了2016 上半年，韻達貨運完成快件量14億件，同比增長76%;實現(xiàn)營業(yè)收入29.5 億元，同比增長35.14%;扣非后歸母凈利潤5.02 億元，同比增長66.23%;凈利率17.02%。
順豐承諾2018年扣非后凈利潤達34.8億
此外，2015年順豐營業(yè)總收入為473億元，扣除非經(jīng)常性損益后歸屬母公司所有者凈利16.2億元。相對三通一達，順豐在中高端快遞市場優(yōu)勢較大，使其保持了較高的盈利能力。公告表示，順豐2016-2018年業(yè)績承諾分別為扣非后凈利潤21.8億，28億和34.8億。
物流布局大會戰(zhàn)
中通運輸派送車4萬多輛
從物流布局來看，創(chuàng)建于2002年的中通快遞已有員工25萬多名，轉(zhuǎn)運中心72個，服務(wù)網(wǎng)點1萬多家，運輸派送車輛4萬多輛，并先后購置3000多畝土地，建設(shè)大型分撥中心、航空中心、電子商務(wù)中心等。
圓通擁有自有航空公司
圓通也在2000年后成立，目前擁有自營樞紐轉(zhuǎn)運中心60個，加盟商數(shù)量2610家，終端網(wǎng)點超2.4萬個。其還是我國兩家擁有自有航空公司的民營快遞企業(yè)之一，擁有2架自有貨機，1架租賃貨機，開通全貨機航線3條，全貨機運行航站4個。而其汽運網(wǎng)絡(luò)全網(wǎng)運輸車輛也擁有超過32000輛，陸路運輸干線2928條。
申通從業(yè)人員超30萬
而申通成立較早，在1993年。目前有服務(wù)網(wǎng)點及門店2萬余家，品牌總體從業(yè)人員超過30萬人。截至2015 年底，公司共有加盟商1495家，擁有82個轉(zhuǎn)運中心、66個航空部。
韻達有2800多家加盟商
韻達則從1999 年至今，共設(shè)立了54個自營樞紐轉(zhuǎn)運中心，有2800多家加盟商，2萬余家配送網(wǎng)點，業(yè)務(wù)覆蓋31 個省、市、自治區(qū)，并相繼開拓了多個國家和地區(qū)的國際快件物流網(wǎng)絡(luò)。
順豐擁有30架自有全貨機
順豐和申通一樣，成立于1993年。目前擁有30架自有全貨機，搭建了以深圳、杭州為雙樞紐，輻射全國的航線網(wǎng)絡(luò)。截至2015年底，已擁有約1.5萬臺營運車輛，以及遍布中國大陸的近1.3萬個營業(yè)網(wǎng)點。
目前，圓通速遞成功借殼大楊創(chuàng)世，拿下中國第一家登陸A股快遞公司，交易作價為175億元。而在此之前，申通快遞宣布借殼艾迪西，順豐宣布借殼鼎泰新材，韻達貨運火速借殼新海股份;對應(yīng)的，順豐估值433億元，韻達估值180億元，申通估值169億元。
那么，未來的快遞行業(yè)鹿死誰手，我們拭目以待。
