所謂百慕大三角，即指北起百慕大，西到美國佛羅里達(dá)洲的邁阿密，南至波多黎各的一個三角形海域。在這個地區(qū)，已有數(shù)以百計的船只和飛機(jī)失事，數(shù)以千計的人在此喪生。從1880到1976年間，約有158次失蹤事件，其中大多是發(fā)生在1949年以來的30年間，曾發(fā)生失蹤97次，至少有2000人在此喪生或失蹤。這些奇怪神秘的失蹤事件，主要是在西大西洋的一片叫“馬尾藻?！钡貐^(qū)，為北緯20°-40°、西經(jīng)35°-75°之間的寬廣水域。這兒有世界著名的墨西哥暖流以每晝夜120-190千米流過，且多漩渦、臺風(fēng)和龍卷風(fēng)。不僅如此，這兒海深達(dá)4000-5000米，有波多黎各海溝，深7000米以上，最深達(dá)9218米。
由于事件疊出，人們賦予這片海域以“魔鬼三角”、“惡運?！薄ⅰ澳Ш！?、“海輪的墓地”等渾號。這些渾號反過來又烘托了這里特有的神秘而怖恐的氣氛。
現(xiàn)在，百慕大三角已經(jīng)成為那些神秘的、不可理解的各種失蹤事件的代名詞。
經(jīng)典案例: 1．失蹤的飛機(jī)群
第19飛行中隊由5架“報復(fù)者”（Avenger）魚雷轟炸機(jī)和14名飛行員（包括5名駕駛員，其他為無線電員和槍炮手）組成。其中四駕飛機(jī)由學(xué)生飛行員駕駛，第五架飛機(jī)的駕駛員是負(fù)責(zé)訓(xùn)練這些學(xué)生的中隊長查爾斯·泰勒（CharlesTaylor）上尉。在1945年12月5日下午2點，這五架飛機(jī)從佛羅里達(dá)的勞德代爾堡（Ft. Lauderdale）海軍航空基地起飛進(jìn)行飛行訓(xùn)練，既定航線是從佛羅里達(dá)半島向東飛越大西洋抵達(dá)巴哈馬群島上空，然后折回勞德代爾堡，全程約300英里，飛機(jī)上攜帶的汽油足夠飛行6個小時。在下午4點，基地接到了泰勒發(fā)來的遇到麻煩的信號。這時飛機(jī)已到達(dá)了巴哈馬群島的上空，但是并未按原定的向南、向西折回，而是繼續(xù)向北、向東飛行，離開大陸原來越遠(yuǎn)，向大西洋深海飛去?；厥盏降淖詈笠淮瓮ㄓ嵤?點過后不久，那時飛機(jī)還有一小時的燃料，但很顯然仍然繼續(xù)向大西洋深處飛去，直到汽油耗完沉落海底。飛行員可能試圖在海面迫降，但在黑暗之中失敗而遇難。援救人員未能發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的殘骸和尸體，顯然它們都已沉入了大海深處。“復(fù)仇者”綽號“鐵鳥”，空機(jī)重達(dá)14000磅，一旦掉到海面上就很快沉落海底。但是這次悲劇并沒有結(jié)束，在當(dāng)天晚上7點27分，兩架“水手”海上飛機(jī)（Martin Mariner）起飛前去救援，其中的一架在升空23分鐘后發(fā)生爆炸，機(jī)上13名乘員全部遇難?！八帧焙Ｉ巷w機(jī)有容易漏油的毛病，綽號“飛行油箱”，如果有乘員吸煙或因別的原因出現(xiàn)火花，就可能發(fā)生爆炸而出事?！案仕埂っ谞査埂碧枺⊿S Gaines Mills）的海員目睹了這架飛機(jī)的爆炸經(jīng)過，并發(fā)現(xiàn)了掉到海面上的殘骸。
隨后官方的和非官方的（包括庫舍）的調(diào)查結(jié)果，都認(rèn)為泰勒上尉必須為第19飛行中隊的失蹤承擔(dān)主要責(zé)任。泰勒并不是一名優(yōu)秀的飛行員，而以馬虎著稱。在第二次世界大戰(zhàn)中，他曾經(jīng)兩次因為在海上迷航而不得不棄機(jī)跳傘而獲救（泰勒還被迫在海上第三次棄機(jī)跳傘，不過那一次不是他的責(zé)任）。在這次飛行訓(xùn)練時，泰勒既忘了帶手表又忘了帶基本的導(dǎo)航儀器。在飛行中，他報告他的飛機(jī)上的羅盤失靈，但是相信自己能夠根據(jù)目測繼續(xù)帶領(lǐng)飛行，聲稱無需幫助。在4點45分時，基地發(fā)現(xiàn)泰勒顯然已迷失了方向，要求他把指揮權(quán)交給跟隨的飛機(jī)，但是泰勒顯然沒有這么做。從通話記錄可知，泰勒一直在率領(lǐng)飛行中隊向錯誤的方向航行，遲至6點時，泰勒還在命令飛行中隊向東飛行，而至少有兩名學(xué)生飛行員認(rèn)為應(yīng)該向西飛行，但是由于軍中的紀(jì)律，他們不得不跟隨泰勒飛向深淵。基地反復(fù)地要求泰勒改用更可靠的緊急頻道通訊，而泰勒也拒絕這樣做。因此這次事故的發(fā)生，主要是由于人為錯誤導(dǎo)致，其次天氣也不佳。盡管在第19飛行中隊剛起飛時，天氣情況良好，但很快就變得惡劣。救援飛機(jī)報告遇到強(qiáng)烈的氣流和危險的飛行條件，當(dāng)時在該海域的船只報告風(fēng)暴和巨浪。一位迷航而又剛愎自用的中隊長帶著沒有經(jīng)驗的學(xué)生飛行員在惡劣的天氣中夜里飛行，遇難幾乎是無法避免的，并沒有任何神秘之處。
但是泰勒的親屬對這個調(diào)查結(jié)果不滿。他們向美國海軍高層上訴。在40年代末，美國海軍最高當(dāng)局滿足了泰勒親屬的要求，把事故原因歸咎于壞天氣和“未知因素”?！拔粗蛩亍奔ぐl(fā)了人們的想象能力。第19飛行中隊的失事成了“百慕大魔鬼三角”中最為人津津樂道的神秘故事，在傳播中又被有意無意地添油加醋，于是惡劣的氣候被說成“當(dāng)時天氣很好”（見趙俊濤《百慕大：死亡三角》，下同），一次對學(xué)生飛行員的訓(xùn)練飛行被說成“參加訓(xùn)練的14名飛行員也都是有經(jīng)驗的老手”，泰勒拒絕使用緊急通訊頻道被說成“無線電聯(lián)絡(luò)受到干擾”，那架升空后不久就爆炸的“水手”救援飛機(jī)被說成“與基地保持一段聯(lián)系后也失蹤了”，好像也很神秘，而實際上那只是當(dāng)天出動的眾多救援飛機(jī)中的一架而已。
這件事被添油加醋再披露之后,百慕大海域出了名。隨著人們對這片海域的關(guān)注,不可思議的飛機(jī)失蹤事件,就顯得越發(fā)令人感到恐怖——
1948年12月27日22點30分,一架 DC—3型大型民航班機(jī),從舊金山機(jī)場起飛,途經(jīng)百慕大海域上空,地面指揮塔曾聽到機(jī)長驚詫的話聲：“這是怎么回事?都在唱圣誕歌哪?”
誰也沒有想到這句話里所包涵的意味是什么。
28日凌晨4點30分,班機(jī)還向機(jī)場發(fā)過電訊—— “接近機(jī)場,燈光可見,準(zhǔn)備降落?！睓C(jī)場做好接受著陸的各項準(zhǔn)備。
可是這架DC—3型班機(jī)始終沒在機(jī)場降落。它在降落前就消失了,機(jī)組人員和全部乘客無一生還。
飛機(jī)一分鐘前還與機(jī)場保持著正常聯(lián)系,這次失蹤仿佛是在一瞬間之內(nèi)發(fā)生的。就像天空破了個洞,飛機(jī)一下掉進(jìn)洞里，無聲無息了。
2.航海者的墓地
百慕大三角究竟是一片什么樣的海域呢?我們從最早揚(yáng)帆駛過這片海域的哥倫布的見聞中,也許能窺見300年前這片海域的若干情況。
1502年,哥倫布第四次度過美洲時,曾途經(jīng)百慕大三角。
這天,哥倫布仁立船頭,但見晴空萬里,海面平靜。突然間,狂風(fēng)驟起,天昏地暗,幾十米高的巨浪像墻一樣向船隊撲來。
水手們齊心協(xié)力試圖調(diào)轉(zhuǎn)航向,但船上所有的導(dǎo)航儀器全部失靈,磁羅盤上的指針不是指著正北方向,而是指向西北方向,偏離6度。船失控了,任隨風(fēng)浪推打。
哥倫布是幸運的,經(jīng)過幾天幾夜顛簸,船總算沒有沉沒。令他奇怪的是,這場從天而降的風(fēng)暴竟嘎然而止了,風(fēng)浪說結(jié)束就結(jié)束,馬上就風(fēng)平浪靜了。
哥倫布把這一切詳細(xì)地寫在他的航海日記里。他在給西班牙國王的信中,也談到這次難忘的經(jīng)歷——
當(dāng)時,浪濤翻滾,一連八九天時間,我們看不到太陽和星辰……我這輩子見過各種風(fēng)暴,可是從來沒遇到過時間這么長,這么狂烈的風(fēng)暴。
問題在于哥倫布活過來了,他的經(jīng)歷至少屬于那些尚可解釋的遭遇。那么,那些沒能活過來的人,他們的遭遇呢?當(dāng)然,那是一種不可解釋的、誰也沒看到的經(jīng)歷——
1840年8月,一艘法國帆船“洛查理”號正在百慕大海面航行。這艘船扯著帆,而且風(fēng)帆飽滿,說明它在平靜地航行著。令人感到迷惑的是,它好像在沒有目標(biāo)似地隨風(fēng)漂浮。人們感到奇怪,便劃船靠上去。他們發(fā)現(xiàn)船上靜悄悄的。上船后才發(fā)現(xiàn),船上空無一人,但貨艙里裝著的綢緞等貨物完整無損,水果仍很新鮮,也沒人碰過。然而,為什么船上的水手都跑光了呢?沒有人能夠解答,船上唯一健在的生物,就是一只餓得半死的金絲鳥,可惜它不能說話。
到底船上發(fā)生了什么,沒人知道,但誰都明白船上肯定發(fā)生了一件不可思議的事情。
1872年,這一帶海面又發(fā)生了一件怪事。
一艘雙桅船“瑪麗亞·采列斯特”號,在亞速爾群島以西100海里的地方漂浮。當(dāng)它被人們發(fā)現(xiàn)時,船上也是空無一人,而且船艙的餐桌上還擺著美味佳肴,茶杯里還盛著沒喝完的咖啡和水。壁上的掛鐘正常地走動,縫紉機(jī)臺板上還放著裝著機(jī)油的小瓶子。這一切除了說明這艘船沒有遇到風(fēng)浪之外,絲毫不能解釋它的主人為何棄船而去。
1944年,古巴籍的貨船“魯比康”號在同一海域同樣出現(xiàn)人去船空的奇案。當(dāng)人們登上這艘漂浮不定的船時,只有一只狗孤獨地躺在甲板上。
1963年,美國籍油輪“瑪林·凱思”號穿過這片海域,航行的第2天,船上的報務(wù)員還向岸上通報說：“航行正常,位置北緯26度4分,西經(jīng)73度?！钡@是“瑪林·凱思”號傳給世界的最后訊息,它從此失蹤了。誰也無法想象這樣一艘裝有現(xiàn)代化導(dǎo)航和通訊設(shè)備的油輪,竟然連一點油花都沒留下,就從這片海域上失蹤了。
美國籍貨輪“獨眼”號是一艘長達(dá)542英尺、擁有309名水手的巨型貨輪。1918年3月,它在巴西裝滿錳礦砂,返回弗吉尼亞的諾福克的途中失蹤了。當(dāng)時天氣很好,不存在風(fēng)浪掀翻船只的可能。有人推測說當(dāng)時正值戰(zhàn)爭期間,“獨眼”號很可能遭德軍潛艇的襲擊?？墒菓?zhàn)后人們查閱了德國海軍的戰(zhàn)時記錄,發(fā)現(xiàn)當(dāng)時沒有一艘德國潛艇在“獨眼”號航線上出現(xiàn)過。如此龐大的一條巨輪,又有無線電通訊設(shè)備,它怎么連個“SOS”的信號都沒發(fā)出就失蹤了呢?
1935年8月,意大利籍的貨輪“萊克斯”號的水手們,親眼看到美國籍縱帆船“拉達(dá)荷馬”號被海浪漸漸吞沒,他們奮不顧身地從海上救起了“拉達(dá)荷馬”號溺水的水手。但5天之后,“萊克斯”號的水手卻驚訝地發(fā)現(xiàn),“拉達(dá)荷馬”竟然漂浮在海上。這并不是幻覺,因為“萊克斯”號上的水手,連同被他們救起的“拉達(dá)荷馬”號上的水手,一同登上了“拉達(dá)荷馬”號縱帆船。
一艘已經(jīng)沉沒了的船,怎么可能又重新漂游海上呢?人們無從解釋。
3．究竟誰在這里作怪
既然這里出現(xiàn)如此眾多的奇異事件,那么,人們當(dāng)然要問究竟是什么在這里搗鬼?
1951年10月,一艘巴西的軍艦在亞洛爾群島西南方向的海面上航行,后來船和水兵一起神秘失蹤了。次日,巴西方面派出飛機(jī)和艦船前往找尋,一架水上飛機(jī)在海面上搜尋時發(fā)現(xiàn),海面下有一個龐大的黑色物體在飛速前進(jìn),而且速度快得驚人。這說明這絕非海底生物,同時龐大的體積又說明,它又非水中的魚類。在這天夜里和次日凌晨,有人在這一海域看見了一種奇異的極其明亮的光,但誰也無法說清這奇異的物體和奇異的光芒從何而來。
從這片魔鬼三角海域僥幸逃脫出來的人,他們的回憶也許能給我們提供一點線索。
美國海難救助公司一船長說,他有一次從波多黎各返回佛羅里達(dá),途中船上羅盤的指針突然猛烈擺動,雖然柴油機(jī)仍在運轉(zhuǎn),但毫無功率。海浪從四面八方朝船撲來,看不到水平線,船的四面都是濃濃的大霧。他急忙命令輪機(jī)手全速前進(jìn),終于沖出大霧。奇怪的是這大霧以外的海面浪并不大,也沒有霧。水手們都說,這輩子從未見過這種怪事。
1972年9月,美國籍貨輪“惡夢”號航經(jīng)百慕大三角海域時,突然船上所有的燈都暗了下來,羅盤也失靈了。水手們感到事情不妙,趕緊根據(jù)陸地的燈光定向,把船朝西駛?cè)ァ：叫衅?他們發(fā)現(xiàn)船原本是向北行駛,但無論如何他們也糾正不了航向。這時候,天空出現(xiàn)一個龐大的黑色物體,遮住了星星。一道亮光射進(jìn)這個物體。不久,它又不見了,船也恢復(fù)了正常航行。
天空中這個黑色物體和前面說到的水下的那個黑色物體有無聯(lián)系?或者說,它們是否為同一物體?沒有人能夠回答。人們只能說：這是耐人尋味的。
顯然,這里存在著一股神秘而強(qiáng)大的、看不見的力量。
1977年2月,一架私人水上飛機(jī)掠過百慕大三角海域,飛機(jī)上的幾位朋友正在吃飯,突然發(fā)現(xiàn)盤子里的刀叉都變彎了。當(dāng)時羅盤指針偏轉(zhuǎn)了幾十度,他們加速逃離這個可怕的航區(qū)。返航后他們發(fā)現(xiàn),錄音機(jī)磁帶里錄下了強(qiáng)烈的海的噪音。
海,怎么能發(fā)出嗓音呢?
一位老飛行員說了件怪事。一次,他在百慕大三角海域7000米高空做夜間飛行。起初,一切正常。忽然他發(fā)現(xiàn)機(jī)翼兩側(cè)光芒閃閃,他以為是機(jī)艙玻璃反光,但反光不可能這么強(qiáng)烈,強(qiáng)光刺得他睜不開眼,連儀表也看不清楚,而飛機(jī)亮得像個透明的玻璃物體。他抬起頭,覺得天空亮得連星星都看不見了。他趕緊關(guān)閉自動操縱桿,改用手操縱著飛機(jī)飛行。幾分鐘后,亮光漸漸消失,一切恢復(fù)正常。
夜空中的亮光從何發(fā)射而來?老飛行員答不上來,相信你也答不出來。
