1）加擋時的油門操作：
以手動模式加擋時，通常保持油門開度不變，便可達到順滑的升擋，電腦會自動計算給油量作出配合。只有一些早期的設(shè)計是需要在加擋后減小油門去配合的。
2）減擋要配合制動
連續(xù)減擋的動作要和制動同時進行。如果不加制動，只一味地減擋，不但變速箱未必會聽話，就算它愿意執(zhí)行，也容易對變速箱造成損傷。
3）磨合以及拉高速：
每過段時間跑跑高速有助于恢復(fù)性能，減輕積碳的影響。其實我們沒有必要刻意去跑高速，只要經(jīng)常有機會以90公里以上行駛20公里，情況就會改觀。
當你準備好銀子，準備請回你的座駕駛時，別忘了選擇車的初始公里數(shù)越小越好。少于100公里是符合要求，但是如果20公里以內(nèi)最佳。這是因為前100公里是磨合的關(guān)鍵時期，我見過只有行駛4公里的新車。拿到新車后要做的是精心的磨合，這100公里最好在平坦沒有堵車的條件下完成。這一階段是粗磨，活塞表面還很粗造沒有生成鏡面，發(fā)動機生溫快，要求冷卻液一定符合要求，冬季要熱車5分鐘行駛。這一階段要求運行平穩(wěn)速度不能超過100公里，最好5擋70公里行駛，避免急加速，急制動。如果初期沒有磨合好，則后期的磨合也無法彌補。 :)
自動擋車請使用普通模式。100—1000公里屬于過度期，轉(zhuǎn)速不要超過4000轉(zhuǎn)，以3000轉(zhuǎn)以內(nèi)最佳，超過100公里要經(jīng)常注意換檔，并磨合剎車系統(tǒng)。超過1000公里速度可以放寬到120公里，轉(zhuǎn)速也要控制在4000轉(zhuǎn)以內(nèi)直到2500公里。變速箱的磨合要注意2、3擋的使用，不要一味的加擋。2、3擋磨合的好，3000轉(zhuǎn)時噪音會大幅度下降。超過2500公里，做一次保養(yǎng)，換掉新車機油濾清器，更換優(yōu)質(zhì)的機油。2500---8000公里階段，主要是變速箱的磨合期，可以側(cè)重3、4、5擋的磨合，比如逐漸嘗試3、4、5擋4000轉(zhuǎn)行駛，自動擋車可以偶爾嘗試運動模式。平時起步注意1、2擋2400轉(zhuǎn)到3000轉(zhuǎn)的過度。10000公里以后如果能夠有機會連續(xù)500公里110公里—160公里的行駛，則很快就能嘗到甜頭，那就是車輛的噪音明顯下降。連續(xù)5個小時的運轉(zhuǎn)，發(fā)動機活塞、汽缸的磨合相當完全，形成鏡面配合，油膜氣密性大增。
4）注意事項
1、P檔用于熄火駐車（或長時間停車），這時傳動軸被鎖上，但力量并不大。若這時移動車會有損變速箱。因此，一定要拉手剎，以保車的安全，特別是坡上駐車更要如此。注意：先拉手剎，后掛P檔。
2、擁堵路上或紅燈前短暫停車是掛D檔踩剎車，還是掛N檔，自已掌握。前者發(fā)動機負荷稍重，多耗油；后者變速箱齒輪有輕微磨損。各有利弊，車主自己掌握。有人用“一分鐘法則”，也未嘗不可。
3、提前升檔法可省油。起步后，先用稍大油門使進入2檔（約30公里），再松油門。這個信息可以使車提前升檔，升檔后再踩油門。此法亦可用于3→4檔。但這種緊一腳松一腳的方法并不能使加速快。但對于有6速的RZ，變檔感覺不明顯。
4、下坡操作。下緩坡可仍用D檔，再間隙性剎車制動；陡坡則應(yīng)用手動模式低檔控制速度以避免剎車片長時間工作，過熱磨損。另外，車在高速時切勿進低檔。
5、上坡操作。上陡坡用手動模式的適當檔位，減小D檔時的跳檔。
6、點火時切勿踩油門。對于電噴發(fā)動機，電腦已完成最佳送油送氣，再踩油門只會損傷發(fā)動機。
7、掛檔必須在踩油門之前進行。踩油門掛檔會造成變速箱非正常磨損且無法平穩(wěn)行駛。為了保險，也可以踩剎車掛檔。
8、摩擦力小的路面（如雪地）起步應(yīng)使用手動模式2檔。
9、車時快時慢行駛時，最好用手動模式。這是由于這時不斷的踩放油門，用D檔會使跳檔更頻繁，加速磨損，不宜使用。但用手動模式時應(yīng)時刻關(guān)注轉(zhuǎn)速，別折磨發(fā)動機。
10、切勿掛N檔滑行這樣不會省油，只會損壞變速箱。
11、行駛中掛P檔等于毀車。
掌握手自一體變速箱的駕駛技巧
手自一體變速箱很先進，但很多人開了幾萬公里了一直用的“D”檔，手自一體變速箱對他而言只是一個擺設(shè)。
什么情況下使用自動模式和手動模式呢？
1）限速，有些路段限速50、60，這時如果用“D”檔的話很容易在高速檔來回變檔。這時應(yīng)該使用手動模式，鎖定3檔或者4檔，如果提速了發(fā)動機的聲音能聽出來。
2）堵車狀態(tài)下跟車，如果用2檔嫌低有點跟不上，上了3檔跟的又太快需要不時的輕踩剎車，剎車時檔位又回到了2檔。這時候可以用手動低速檔，不必擔心車會在2、3檔之間來回晃蕩。
3）下比較陡的坡，不少人用“D”檔從坡頂跑到坡底，途中車越溜越快，需要不停踩剎車減緩車速，而且這樣很容易發(fā)生追尾事故。這時需要使用手動模式，從“D”檔切換到手動模式時，檔位保持不變，根據(jù)坡度情況，檔位輕往后推降檔，利用發(fā)動機的牽制力保證車速正常，既不用踩剎車，也不至于車速過快。
4）爬比較陡的坡，如果用“D”檔爬坡，轉(zhuǎn)速已經(jīng)很高了，檔位還在2、3檔，明顯感覺動力不足，同時會聽到發(fā)動機的咆哮聲。這時應(yīng)該用手動模式，利用2檔或3檔爬坡。
這樣做有什么好處呢？
1）舒適，沒有來回變檔的頓挫感。
2）保護變速箱，頻繁來回換檔不僅加快變速箱的磨損而且容易產(chǎn)生積碳。
3）燃油更經(jīng)濟性。
另外提醒一點，遇到路面有坑積水的地方，盡可能繞行，因為你不知道前面那個坑到底有多深，即使你前面的車安全過去了，也不要冒險，因為前面的可能是SUV。涉水后變速箱有可能進水，這樣對變速箱損害很大。
如何正確駕駛自動檔汽車(想買F6手自一體的朋友更應(yīng)該學習學習)
汽車改用自動變速器后，駕駛員的操作更加簡便、駕駛更加平順，因此裝備自動變速器的新型轎車尤其受到了人們的青睞。不過，很多駕駛者初開自動擋車時，由于對自動變速器的結(jié)構(gòu)和原理不是很了解，行車時經(jīng)常是一個D擋走完全程，其間只會在停車時用N擋和R、P擋，至于其余的擋位則形同虛設(shè)，這對汽車的動力性和安全性都是不利的。因此，在駕駛自動擋汽車之前，若能了解它的正確使用方法對改善駕駛技術(shù)會大有幫助。
一般的自動變速器有6～7個擋位，它們從前到后依次排列。分別為：P(停車擋)、R(倒擋)、N(空擋)、D(前進擋)，而有的前進擋中包括D、3、2、1擋。有的車型前進擋只有三個擋位(D、2、1)，若裝備四擋變速器，則另有一個超速選擇開關(guān)(O/D)接通超速擋?！?span lang="EN-US">
P擋和N擋的作用都是使發(fā)動機和車輪傳動系統(tǒng)脫離運轉(zhuǎn)。所不同的是在發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)的時候，掛N擋可以隨意推動車輛。掛P擋時，利用機械鎖銷把傳動軸鎖固在變速器殼上。因此，若在P擋狀態(tài)下行強拖動車輛，必然造成自動變速器外殼的損壞，導(dǎo)致重大損失；同時，在上下坡停車時，也不要僅僅使用P擋制動車輛，而應(yīng)該牢牢拉緊手制動，以免使P擋機械鎖受力過大而損壞。車輛只有在P擋時才能拔出點火開關(guān)鑰匙；只有在P擋或N擋時，才能起動馬達發(fā)動汽車。P擋起動是經(jīng)常使用的模式，N擋起動用于行駛中滅車。若行駛中發(fā)動機突然停轉(zhuǎn)，可在保證行駛安全的情況下小心將變速桿移至N擋，然后重新起動發(fā)動機，恢復(fù)正常運轉(zhuǎn)?！?span lang="EN-US">
一般情況下，自動變速器應(yīng)在車輛停止時選擇擋位，方法是：踏下制動踏板，選擇所需要的擋位(要用眼睛確定，不要僅憑感覺)，然后緩慢松開制動踏板，車輛就依選擇方向慢慢起動。倒擋與前進擋的轉(zhuǎn)換一定要在車輛停止狀態(tài)下進行。需特別注意的是：絕對不能在車輪轉(zhuǎn)動時掛入P擋。
前進擋的作用情況比較復(fù)雜：一般的自動變速器有三擋式和四擋式兩種，四擋又稱為超速擋，英文寫法OVER DRIVE簡稱O/D，再往下是三擋、二擋或一擋(又稱為L擋)。它們的擋位設(shè)置規(guī)律是：高擋位向下兼容，低擋位不能自動向上換擋。即：若選擇四擋，變速器可在一擋與四擋之間根據(jù)車輛的速度與使用條件自動選擇合理擋位，自動升擋、降擋。若選擇二擋，就只能在一擋與二擋間自動變換而不能升到二擋以上。這時，在車速升高后會使發(fā)動機超速運轉(zhuǎn)。一擋、二擋有發(fā)動機制動功能，因此，當車輛行駛在下坡路上時，可以預(yù)先選擇二擋或一擋，以便合理利用發(fā)動機制動，同時用油門踏板控制車輛下坡速度。但是在一般行駛與上坡時，建議使用D擋，這時車輛能自動選擇理想擋位，無需駕駛者操心。
車輛行駛中可以手動從低擋向高擋換擋，但從高擋往低擋換則要在一定速度范圍內(nèi)進行。即：車輛在幾擋運行就可手工換至該擋。例如：不能在90 km/h時換入二擋，因為此時變速器至少在三擋運行，要待車速降到50 km/h時才能手動換入二擋。同理，換一擋要在車速降至20 km/h以下進行。有些高檔轎車增加了可供選擇換擋模式的功能，如運動模式(SPORT)、冰雪路模式(ICE)等。相對于通常的舒適模式，選擇運動模式會使車輛的加速響應(yīng)性加強，但舒適性、經(jīng)濟性下降。冰雪路模式減小了車輛牽引力，防止車輪在冰雪路上起動時打滑?！?span lang="EN-US">
還需要注意的一點是：若車輛在行駛中發(fā)生故障，需要由車輛拖帶行駛時，必須把擋位放在空擋。拖帶速度不要超過30 km/h，總行駛距離不能超過50 km，以免因缺油運轉(zhuǎn)造成變速器損壞。
因此，自動擋汽車正確的駕駛方法是將變速桿放在P擋后起動發(fā)動機，而且一定要踩下制動踏板，方可由P擋轉(zhuǎn)入其他擋位，起步時要將變速桿推到較低擋位(即是2或1擋，有些則還有3擋)，待車速提高到一定程度后，再轉(zhuǎn)入D擋進入正常行駛，若在高速公路上高速巡航時，可選用O/D擋，可節(jié)省燃油?？赡苡行┤藭岢鲆蓡?，在用D或O/D擋行駛時，偶爾有發(fā)飄的感覺，其實我們可以用換擋的方法來解決，通過換擋來取得較佳的路面附著力，提高牽引力，可實現(xiàn)與手動擋汽車一樣的效果。
自動檔的注意事項
“D檔走天涯”不是自排檔的唯一使用方法，適當?shù)娜耸挚刂品炊m合在特殊路上行駛，同時也能令排檔箱更耐用。
手動換檔
在一些特殊路面上適當?shù)睦檬謩訐Q檔反而會令行車更順暢和更安全，利如較長距離的坡路和特別陡峭的下山道等。經(jīng)常遠離城區(qū)愛好自駕游的車主一定對以上路面不佰生，在山區(qū)的國道上時常會出現(xiàn)長達四，五公里長的下行坡路。 我們以一臺四前速自排車作例子，這里可手動將排檔桿撥向D3檔或ODFF檔行駛，這樣變速箱被限定在只能以三個檔位行駛（最高的四檔被禁止），好處是提高了車輛的牽引力，減少了制動次數(shù)，車速也有所限制，特別是在雨天這種做法更有必要。其實在日產(chǎn)車里不難發(fā)現(xiàn)有專門為這種行駛而作的設(shè)計，在排檔桿上有一功能鍵，一般有兩種名稱：OD鍵或HOLD鍵，只要按動此鍵，變速箱馬上執(zhí)行最高只有三個檔位運行，專門針對長下坡用。另一種情況是更加陡峭的下山道，正所為上山容易下山難，一些設(shè)在山頂旅游景點的山路下坡往往數(shù)十公里，下山時除了慢還不夠，一定要具備應(yīng)有的制動常識。這個時候，單靠制動來行車是十分不明智的做法，這樣做制動急劇磨損不說，嚴重的可能引起制動過熱而今殺車失靈出現(xiàn)意外。要幫助車車制動其實好簡單，將排檔桿撥向二檔或L檔，強行讓變速箱執(zhí)行第一檔或第二檔運作，提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速來遷就低檔位的行車，使車車行駛速度控制在一定范圍內(nèi)。這樣你就會發(fā)現(xiàn)車子更受控了，同時也大大的減少了制動的負荷，最主要的是安全性大大的提高了。
N與D的選擇
究竟停紅燈時選擇N與D一直是一個受爭義的問題，其實不必在意，N與D都沒錯，這是個個人習慣而已。短暫的停紅燈時間就算是D檔踏著殺車，也不會對變速箱造成損壞。原因在于變速箱的扭力轉(zhuǎn)換器內(nèi)設(shè)有一組附有單向離合器的反應(yīng)輪，它的作用是放大來自發(fā)動機曲軸的扭力，在發(fā)動機緩慢的怠速下它是不會轉(zhuǎn)動的，只有在發(fā)動機轉(zhuǎn)速上到二千轉(zhuǎn)左右時候它才運轉(zhuǎn)，所以當停車時掛D檔踩殺車并不會損壞變速箱。空檔滑行對行車有很大影響，因為自動變速箱內(nèi)需要潤滑，當行駛中推向N檔滑行時，油泵無法正常地供油進行潤滑工作，變速箱內(nèi)容易產(chǎn)生高溫而造成損壞。另外，自排與手排的空檔行駛大至一樣，輪胎失去發(fā)動機的牽引作用，路面的附著力大為減少，輪胎打滑和掉尾的機會成倍的增加，不要以為空檔滑行會可以省回一些油錢，報費變速箱或產(chǎn)生危險更是得不償失。
油門控制
油門踏板控制得好將會對行駛的平順性帶來幫助，稍花一些心思來感受踏板與車輛的響應(yīng)，你就會找到節(jié)奏來。比如正常平順的加油，當轉(zhuǎn)速上到換檔區(qū)域，大概二千至三千轉(zhuǎn)，（視車而定），這時候你輕收油門，自排檔會自動作出增檔指令。而你收油門那一瞬間發(fā)動機轉(zhuǎn)速會下降一些，正好與剛增檔的齒比吻合，這時你繼續(xù)加油前行，你會感覺到整個換檔過程更加平順，坐起來也舒服些。
自排的保養(yǎng)
建義每年對自動變速箱檢查一次潤滑油的情況，每五萬公里更換變速箱潤滑油，每十萬公里清潔一次變速箱，這樣才可讓你的愛車長期保持精神爽利，換檔更滑爽，行車更安全！
使用部分
1、 以目前市面上比較普遍的車子為例，例如標致307上有手自一體變速箱。從車子在駕駛座上直觀部分說明
手自一體：檔桿的設(shè)置特點，上面標識的各種字母代表什么？M＋和M－代表什么意思？當車子進入手自一體時
在儀表盤上有何顯示？
答：307的變速箱擋位設(shè)計的特點的階梯“一拉到D”式，減少了誤操作。 P（駐車檔）：此檔用于駐車和起動發(fā)動機。（退出P擋時，必須踩下制動踏板） R（倒車檔）：此檔用于倒車（應(yīng)在車輛停止，發(fā)動機怠速狀態(tài)時選擇此檔）。 N（空檔）：此檔用于起動發(fā)動機和駐車，駐車時手剎必須拉緊。 D（前進檔）：自動換檔模式下向前行車。 M（手動）：手動換檔模式（M+是升擋，M-是降擋?？梢栽谌魏螘r候和速度情況下在D擋和M擋之間轉(zhuǎn)換） S（運動模式）：更高轉(zhuǎn)速升擋 ?（雪地模式）：2擋起步 而且此變速箱具備很強的自適應(yīng)和自動保護功能。它會根據(jù)駕駛者習慣的操作方式，自動適應(yīng)油門和換擋時機；如果駕駛者誤操作，它不會接受，而是警告。同時，如果手動模式中，忘記加減擋，而造成發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高或過低，它也會自動保護，自動
換擋。
2、如何駕駛手自一體的汽車？在什么狀況下駕駛最能體現(xiàn)手自一體帶來的樂趣和感覺？
答：非常簡單，堵車時嫌麻煩就用自動，如果可以跑起來，尤其是在山區(qū)彎路上，手動模式的優(yōu)勢就會非常明顯，極大的滿足了駕駛者隨心操控車輛的需要。 同時，在城市內(nèi)堵車時，為了省油，也可以使用手動模式。比如：使用2擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速從1500-3500，那么車速就是從20-50公里/小時之間變化，這個時候就完全可以用油門控制車速而不需要經(jīng)常踩剎車（因為踩剎車是把車輛的動能轉(zhuǎn)化成熱能，是非常費油的做法；而利用發(fā)動機來制動就省得多）。這就是為什么普通自動擋的車在堵車時剎車燈比開手動擋的亮的頻繁得多。 所以可以
認為手自一體的采用，不僅提高了駕駛樂趣，同時也提供了一種比較省油的方式
N-空檔(怠速檔)
如選擇檔位N，變速箱進入空檔狀態(tài)，此時，無動力傳遞到轎車驅(qū)動輪，發(fā)動機無制動效應(yīng)。轎車下坡行駛時切不可將變速桿掛入檔位N, 否則，發(fā)動機無制動效應(yīng)，轎車僅依賴腳制動器制動。轎車下坡行駛時如關(guān)閉發(fā)動機，并將變速桿掛入檔位N，則將嚴重損壞變速箱!
