拼箱流轉(zhuǎn)程序
1、發(fā)貨人自己負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至集裝箱貨運(yùn)站
2、集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)備箱、配箱、裝箱
3、集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)將裝載的集裝箱貨物運(yùn)至集裝箱碼頭
4、根據(jù)堆場(chǎng)計(jì)劃將集裝箱暫存堆場(chǎng)，等待裝船
5、根據(jù)裝船計(jì)劃，將集裝箱貨物裝上船舶
6、通過(guò)海上運(yùn)輸，將集裝箱貨運(yùn)地卸船港
7、根據(jù)卸船計(jì)劃，從船上卸下集裝箱貨物
8、根據(jù)堆場(chǎng)計(jì)劃在堆場(chǎng)內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待貨運(yùn)站前來(lái)提貨
9、集裝箱貨運(yùn)站掏箱交貨
10、集裝箱空箱回運(yùn)
拼箱綜述
熟悉集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的人都會(huì)知道拼箱業(yè)務(wù)。簡(jiǎn)而言之，拼箱就是把發(fā)貨人不足一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的貨物和其它同類(lèi)情況的貨物由專(zhuān)業(yè)的拼箱公司拼合成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱，再由承運(yùn)人運(yùn)送到收貨人手中，達(dá)到安全、快速、節(jié)省的運(yùn)輸目的。
如果不考慮運(yùn)費(fèi)成本，那么發(fā)貨人會(huì)選擇空運(yùn)；如果不考慮其安全性，會(huì)選擇雜貨運(yùn)輸；如果批量貨物數(shù)量較大，會(huì)變成整箱運(yùn)輸。拼箱業(yè)務(wù)的發(fā)展是由于其在國(guó)際貨物運(yùn)輸中產(chǎn)生了比較優(yōu)勢(shì)。本專(zhuān)欄的目的就是要更充分論述這種比較優(yōu)勢(shì)，及其未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。
拼箱業(yè)的發(fā)展是隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展，商品和貨物需要不斷地從生產(chǎn)廠家運(yùn)送到最終的消費(fèi)者手中，因此而派生了許許多多的專(zhuān)門(mén)從事運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)和其相應(yīng)的服務(wù)公司，一種服務(wù)能夠獨(dú)立發(fā)展，首先是整體的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有這種需要；其次是在發(fā)展過(guò)程中產(chǎn)生了一種原先的業(yè)務(wù)無(wú)法包涵的獨(dú)立性；再次，把這種服務(wù)專(zhuān)業(yè)化后，能夠產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。集裝箱的拼箱專(zhuān)業(yè)就是按照這樣的發(fā)展邏輯一步一步地從整個(gè)海運(yùn)業(yè)務(wù)中發(fā)展起來(lái)的。
貨主在選擇專(zhuān)業(yè)拼箱公司時(shí)，首先要看其作業(yè)表現(xiàn)，但更重要的是看服務(wù)的可靠性，作業(yè)表現(xiàn)是一個(gè)公司的整體構(gòu)架、組織規(guī)模、代理網(wǎng)絡(luò)、操作流程等。服務(wù)的可靠性，是能否按照攬貨前的承諾把貨物安全、快速、無(wú)誤地運(yùn)送到目的地。
走拼箱的貨物，數(shù)量相對(duì)較小，但意義確很大，可能是出口貨物的樣品、出國(guó)人員的行李、出口商的補(bǔ)充發(fā)貨，整箱運(yùn)輸?shù)氖Ｓ嘭浳铮部赡苁沁M(jìn)口方急需的貨物，因此運(yùn)費(fèi)的高低固然重要，更重要的是貨物能否按時(shí)到達(dá)，如果產(chǎn)生差錯(cuò)和耽誤，可能會(huì)給發(fā)貨人造成被動(dòng)的局面，一是失去機(jī)會(huì)，造成損失；二是再用空運(yùn)的方式去補(bǔ)救，會(huì)使貨主的成本加大。
支持拼箱公司作業(yè)可靠性的是其信息系統(tǒng)和配載系統(tǒng)。拼箱公司不是簡(jiǎn)單地把若干個(gè)貨主的貨物組 合成一個(gè)箱子運(yùn)走，而是要使這些不同要求在這統(tǒng)一的運(yùn)輸形式中完成。
隨著信息產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，人們?cè)陉P(guān)注信息流的同時(shí)，越來(lái)越關(guān)注物流，后者才是經(jīng)濟(jì)效益的具體體現(xiàn)。于是，各種物流網(wǎng)絡(luò)不斷產(chǎn)生，但網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的物流確沒(méi)有同比例的增加，更準(zhǔn)確的說(shuō)，沒(méi)有按照設(shè)計(jì)者們的模式，在他們的虛擬平臺(tái)上轉(zhuǎn)，還仍然我行我素地按老的路線行走，這里可能有多種原因，但筆者認(rèn)為有兩種情況是明顯的，一是網(wǎng)絡(luò)超前；二是相配套的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)不健全，形不成一個(gè)新的體系。而拼箱公司正在從實(shí)踐的角度改變運(yùn)輸?shù)牟僮髂Ｊ?，把按?biāo)準(zhǔn)箱的收貨變成按立方米收貨；把門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸變成點(diǎn)到點(diǎn)的送運(yùn)，如果再把業(yè)務(wù)往深度、廣度的方面發(fā)展，就可能成為物流公司。這也是我們今后要討論的話題。
前些日子和貨運(yùn)拼箱業(yè)的一位老總交談，當(dāng)問(wèn)起他是如何選上拼箱專(zhuān)業(yè)公司的業(yè)務(wù)時(shí)，他講：“其實(shí)各類(lèi)企業(yè)都是在‘拼’，‘拼’簡(jiǎn)而言之有二重意義，其一是拼業(yè)務(wù)、拼客戶、拼需求，媒體拼受眾，期刊拼讀者，企業(yè)拼業(yè)務(wù)客戶，如果你能掌握好其中的規(guī)律，就能‘拼’大；其二是‘拼搏，要認(rèn)真地工作，認(rèn)真地研究，認(rèn)真對(duì)待‘拼’來(lái)的貨物，認(rèn)真服務(wù)好客戶，這樣企業(yè)就會(huì)變強(qiáng)，我們要用國(guó)際運(yùn)輸業(yè)的先進(jìn)理念和操作經(jīng)驗(yàn)重塑我國(guó)的貨運(yùn)拼箱業(yè)。”話不多，但道理很深，不但對(duì)航運(yùn)界的同仁有指導(dǎo)意義，而且對(duì)其他企業(yè)也有普遍意義。如果我們的企業(yè)都能做到這一點(diǎn)中國(guó)企業(yè)家的整體素質(zhì)將會(huì)提高一步。
中國(guó)已經(jīng)加入WTO，許多航運(yùn)企業(yè)都已經(jīng)通過(guò)ISO9000認(rèn)證，其實(shí)中國(guó)的航運(yùn)界，在其產(chǎn)生時(shí)就在和國(guó)際接軌，國(guó)際發(fā)展集裝箱，我國(guó)也要發(fā)展，否則國(guó)外的集裝箱港沒(méi)有辦法接收我國(guó)的出口貨物，這可能是最早意義上的國(guó)際“接軌”，但是更重要的接軌就是按照社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律去研究，從思想觀念的深層次上來(lái)理解和掌握這個(gè)世界的發(fā)展脈膊，按照各行各業(yè)的國(guó)際規(guī)律來(lái)做事，才會(huì)有成功的希望。
拼箱出運(yùn)巧安排
當(dāng)前的貨運(yùn)市場(chǎng)，已形成了由幾個(gè)大貨代壟斷的局面，拼箱價(jià)格也由1996年以前的歐基港USD92/立方米，降到1997年上半年的USD75/立方米，1998年在USD45～50/立方米之間。應(yīng)該說(shuō)，這個(gè)運(yùn)費(fèi)水平其利潤(rùn)是比較合理的。?
但某些貨代出于其利潤(rùn)最大化的目的，在實(shí)際操作中，不論其實(shí)力如何，往往都以丈量貨物尺碼的手段來(lái)獲取額外利潤(rùn)。具體做法是，每當(dāng)貨物送到指定倉(cāng)庫(kù)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)收貨人都會(huì)當(dāng)著送貨人的面，一箱一箱丈量貨物的外包裝，并要求磅貨人員簽字確認(rèn)，由于漲尺碼和工廠無(wú)直接經(jīng)濟(jì)利益關(guān)系，送貨員一般都會(huì)簽字。當(dāng)天或次日，該單據(jù)就會(huì)傳真到外貿(mào)公司，要求確認(rèn)，并以暫不出運(yùn)，暫不簽發(fā)到公司，暫不退還“三單”相威脅。因?yàn)檠b期即至，貨到倉(cāng)庫(kù)，主動(dòng)權(quán)在貨代手里。這樣使外貿(mào)公司吃虧不小，非常被動(dòng)。?
說(shuō)實(shí)話，只要用紙箱包裝，特別是服裝產(chǎn)品，一旦裝箱，肯定和紙箱上標(biāo)明的長(zhǎng)寬高不一樣，10立方米的貨物總要漲出1～2CBM，甚至更多。表面看來(lái)貨主理虧，但到現(xiàn)場(chǎng)一看，就不是那么一回事，當(dāng)貨物裝箱打包后，往往是中間高出一塊，有1～2厘米不等，就一個(gè)紙箱來(lái)說(shuō)是漲了，但你不是用一個(gè)紙箱來(lái)裝滿集裝箱的，而是用幾十個(gè)、幾百個(gè)紙箱來(lái)裝箱的，紙箱在集裝箱內(nèi)是一個(gè)壓一個(gè)的，由于自重，下面的紙箱凸起部分被上面的幾個(gè)箱壓平了，5個(gè)或10個(gè)箱子疊起來(lái)的高度，并不等于被丈量的每個(gè)紙箱高度的總和。有的貨代辯解說(shuō)，上面的幾個(gè)箱子怎么處理﹖在實(shí)際操作中，可在裝上面幾箱時(shí)，先在下面用腳踩一下，在它還不及反彈之前快裝上去。如果不深入實(shí)際，不親自操作，就不會(huì)發(fā)現(xiàn)還有這樣的誤差，外貿(mào)公司的正當(dāng)利益就會(huì)受到侵害。
還有一個(gè)是關(guān)于拼箱運(yùn)輸中的“頭裝”（HEADLOAD）問(wèn)題。如果一票26CBM往紐約的貨物，L/C沒(méi)有規(guī)定20尺箱FCL，業(yè)務(wù)員也沒(méi)有指定是否裝整箱，該如何處理這份托單呢﹖現(xiàn)在去美國(guó)東岸的運(yùn)費(fèi)在USD1960～2100/20尺箱左右。我們首先要找到一個(gè)既要有好的服務(wù)合約□SERVICE CONTRACT，又有良好信譽(yù)的貨代公司?，F(xiàn)在去美國(guó)東岸的拼箱價(jià)，上海庫(kù)交貨是ＵUSD42/DBM，初看用拼箱方式是可以節(jié)省運(yùn)費(fèi)USD42×26立方米＝USD1092，還可以省去950包干費(fèi)，其實(shí)并非如此，實(shí)際情況往往使收貨人遭受損失。因?yàn)槠聪湄浀腄DC是USD31/CBM，即USD31×26立方米＝USD806，若一個(gè)20尺整箱的DDC為USD535，收貨人多付USD271，由于是拼箱貨，收貨人還要付箱費(fèi)USD14/CBM，即USD364，兩項(xiàng)合計(jì)客戶多付USD635，費(fèi)事又費(fèi)錢(qián)。如果是老客戶，收到貨后肯定會(huì)有強(qiáng)烈反應(yīng)，甚至?xí)呢浛钪锌刍囟嘀С龅目铐?xiàng)，使賣(mài)方處于被動(dòng)；如果是新客戶，貨主可能會(huì)因此而失去客戶。鑒于這種情況，就需要找出一條既為貨主公司節(jié)省費(fèi)用，收貨人又不多付款的有效途徑。
經(jīng)過(guò)實(shí)踐，我們認(rèn)為，頭裝不失為一種有效方法，也可以理解為“CFSTOCY”交貨。具體做法是，傳真經(jīng)貨代確認(rèn)，發(fā)貨人按拼箱付運(yùn)費(fèi)，先將該貨裝在40尺或40尺HQ里面，而后面再拼裝其它貨物，到達(dá)目的港后，由其代理拆出所拼貨物，留下收貨人的貨物暫不卸，按整箱交收貨，DDC按20尺整箱付。用這種辦法，發(fā)貨人節(jié)省的運(yùn)費(fèi)相當(dāng)可觀，該做法也同樣可以適用于接近40立方米的貨物運(yùn)輸。
當(dāng)然走拼箱的貨物，注重運(yùn)費(fèi)的高低固然重要，但由于其往往意義重大，所以更重要的是貨物能否按時(shí)到達(dá)，如果產(chǎn)生差錯(cuò)和耽誤，可能會(huì)給發(fā)貨人造成被動(dòng)，一是可能失去機(jī)會(huì)，造成損失；二是如果再用空運(yùn)的方式去補(bǔ)救，貨主的成本無(wú)疑會(huì)加大。所以貨主在選擇貨代公司時(shí)，除考慮價(jià)格因素外，更重要的是看其服務(wù)的可靠性。
關(guān)于集裝箱拼箱貨“零運(yùn)價(jià)”
目前，在集裝箱拼箱貨運(yùn)價(jià)的制定與運(yùn)費(fèi)的收付上，存在著“零運(yùn)費(fèi)”、“負(fù)運(yùn)費(fèi)”。 筆者從拼箱貨的產(chǎn)生與發(fā)展，拼箱貨運(yùn)價(jià)制定的原理出發(fā)，來(lái)分析“零運(yùn)費(fèi)”、“負(fù)運(yùn)費(fèi)”現(xiàn)象。
一，集裝箱拼箱貨物發(fā)展的歷史
20世紀(jì)70年代，貿(mào)易界和運(yùn)輸界已經(jīng)普遍認(rèn)識(shí)到國(guó)際集裝箱運(yùn)輸方式的優(yōu)越性。國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸方式在80年代得到普及。即班輪運(yùn)輸逐漸由傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)向集裝箱運(yùn)輸，到90年代集裝箱班輪運(yùn)輸已經(jīng)基本取代了件雜貨班輪運(yùn)輸。由于集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和件雜貨班輪運(yùn)輸?shù)奈s而引出的一個(gè)問(wèn)題是：當(dāng)國(guó)際貿(mào)易貨物的批量很小，因其重量和體積小而不適宜（指經(jīng)濟(jì)上不合理）使用整箱來(lái)運(yùn)輸，且又不適宜采用其他方式運(yùn)輸時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致貨物買(mǎi)賣(mài)交易不成的結(jié)果。
為了解決這一問(wèn)題，國(guó)際海上集裝箱班輪公司（人們經(jīng)常稱(chēng)之為“船公司”）采取了承攬運(yùn)輸集裝箱拼箱貨業(yè)務(wù)的措施，并相應(yīng)地制定了運(yùn)價(jià)，以運(yùn)價(jià)本形式予以公布，承運(yùn)拼箱貨時(shí)，就按運(yùn)價(jià)本的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)。但是，由于一些主觀和客觀的原因，如船公司在某一航線上因集裝箱貨運(yùn)站場(chǎng)地問(wèn)題或因攬貨能力等問(wèn)題，經(jīng)常沒(méi)有條件或無(wú)法拼足相同目的港的一整箱的貨物。因此，船公司并沒(méi)有能夠全面提供這種由其承攬運(yùn)輸集裝箱拼箱貨業(yè)務(wù)的服務(wù)。
為了解決這種小批量貨物需要進(jìn)行拼箱后方可托運(yùn)的問(wèn)題，一些國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)開(kāi)始試探著涉足這一拼箱貨業(yè)務(wù)的領(lǐng)域。貨運(yùn)代理企業(yè)最初的做法是承攬多票各自不足以裝滿一個(gè)整箱的相同目的地的貨物，并將其拼裝于一個(gè)集裝箱內(nèi)，以整箱貨形式交船公司承運(yùn)，同時(shí)在卸貨港以CY交貨方式將貨物交付給收貨人。但是，這種以所謂的“LCL-CY”方式進(jìn)行交接的方法仍然存在著很多問(wèn)題，如提單內(nèi)容的記載及貨物交付的問(wèn)題，特別是這種“LCL-CY”貨物在有多個(gè)收貨人的情況下，若其中某一個(gè)收貨人沒(méi)有及時(shí)提貨，甚至放棄提貨的權(quán)力，就會(huì)給同一集裝箱內(nèi)貨物的其他貨主造成提單延誤的麻煩或使其他貨主根本無(wú)法提貨。然而，當(dāng)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)開(kāi)展了集裝箱貨物集運(yùn)分撥業(yè)務(wù)后，就較好地解決了上述問(wèn)題，同時(shí)使貨代企業(yè)自身也獲得了良好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。
隨著船公司逐漸退出拼箱貨承攬運(yùn)輸市場(chǎng)，在目前的集裝箱拼箱貨運(yùn)輸實(shí)踐中，基本上是采取了由國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)從貨主那里承攬拼箱貨，并在貨物裝箱后，以整箱貨交船公司，再由船公司將整箱貨運(yùn)輸至目的港后交國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)，最后由國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)向貨主交付拼箱貨的形式。
二，拼箱貨運(yùn)價(jià)的制定與運(yùn)費(fèi)的計(jì)收
運(yùn)費(fèi)（Freight）是承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸合同完成貨物運(yùn)輸服務(wù)后從托運(yùn)人那里取得的報(bào)酬，運(yùn)價(jià)（Freight Rate）則是承運(yùn)人為完成某一計(jì)量單位貨物運(yùn)輸服務(wù)所取得的報(bào)酬。為了提供運(yùn)輸服務(wù)，承運(yùn)人需要承擔(dān)一定的消耗和支付一定的費(fèi)用。因此，當(dāng)承運(yùn)人出售這種運(yùn)輸服務(wù)時(shí)，就要向其購(gòu)買(mǎi)者——托運(yùn)人收取一定的報(bào)酬，即運(yùn)費(fèi)，以補(bǔ)償其消耗的支出，并取得一定的盈利。而計(jì)算運(yùn)費(fèi)的單價(jià)或費(fèi)率就是運(yùn)價(jià)。
2.1 拼箱貨運(yùn)價(jià)制定的原理
無(wú)論拼箱貨運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)是完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)、完全壟斷市場(chǎng)、壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)和寡頭壟斷市場(chǎng)，也不論企業(yè)采取的定價(jià)方法是成本導(dǎo)向定價(jià)法、需求導(dǎo)向定價(jià)法和競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法，拼箱貨運(yùn)價(jià)都絕對(duì)不可能為“零”或?yàn)?#8220;負(fù)”值。否則，就必然存在著欺騙拼箱貨運(yùn)輸市場(chǎng)消費(fèi)者——托運(yùn)人或收貨人的行為。
原則上，拼箱貨運(yùn)價(jià)的確定和變動(dòng)取決于運(yùn)輸服務(wù)的供給和需求的關(guān)系。運(yùn)價(jià)水平的上限不能超過(guò)貨物對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力；運(yùn)價(jià)水平的下限至少能補(bǔ)償為提供運(yùn)輸服務(wù)而發(fā)生的消耗和費(fèi)用，即運(yùn)輸成本。拼箱貨運(yùn)輸成本通常應(yīng)包括裝箱拆箱費(fèi)、海洋運(yùn)費(fèi)、陸上短駁費(fèi)和企業(yè)管理費(fèi)等諸多費(fèi)用。因此，拼箱貨運(yùn)價(jià)從短期觀點(diǎn)看，雖然可能會(huì)暫時(shí)出現(xiàn)低于運(yùn)輸服務(wù)成本的情況，但通常只應(yīng)在上述的上限和下限之間變動(dòng)。
2.2拼箱貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)收
在此僅就拼箱貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)收討論計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和支付方式兩個(gè)問(wèn)題。
實(shí)踐中，拼箱貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)通常為“立方米”，這是因?yàn)槠聪湄浂酁?#8220;輕泡貨”，以及運(yùn)價(jià)本中的規(guī)定，即計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為“M”所致。然而，理論上計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)還有“W”，即以貨物毛重為準(zhǔn)；以“M/W”擇大計(jì)收或以貨物FOB價(jià)格的一定百分比計(jì)收等方式。而如果在運(yùn)價(jià)本中沒(méi)有規(guī)定以“M”為準(zhǔn)時(shí)，則應(yīng)以“M/W”為準(zhǔn)。
按支付的時(shí)間劃分，運(yùn)費(fèi)可分為預(yù)付運(yùn)費(fèi)（Prepaid freight）和到付運(yùn)費(fèi)(Freight to collect)。預(yù)付運(yùn)費(fèi)是在簽發(fā)提單之前支付全部運(yùn)費(fèi)，在以CIF或CFR價(jià)格成交的情況下，通常應(yīng)預(yù)付運(yùn)費(fèi)。到付運(yùn)費(fèi)是收貨人在目的港提貨之前付清運(yùn)費(fèi)，買(mǎi)賣(mài)合同以FOB價(jià)格成交的情況下，通常是到付運(yùn)費(fèi)。
當(dāng)提供拼箱貨運(yùn)輸服務(wù)的人簽發(fā)了預(yù)付運(yùn)費(fèi)提單，而提單上又沒(méi)有載明應(yīng)由收貨人在提貨之前必須支付的其它費(fèi)用，則除如共同海損分?jǐn)傎M(fèi)等根據(jù)提單條款規(guī)定可能要支付的費(fèi)用外，收貨人只要以Duly endorsed（經(jīng)適當(dāng)背書(shū)后的）的提單相交換，就可以取得提貨的權(quán)利，而不必支付任何其它費(fèi)用。
如果提供拼箱貨運(yùn)輸服務(wù)的人（貨代企業(yè)）要求收貨人在提貨之前還應(yīng)支付其它費(fèi)用，則必須在其簽發(fā)的提單上載明。
三，“零運(yùn)費(fèi)”、“負(fù)運(yùn)費(fèi)”屬于欺騙行為和違法行為
從拼箱貨定價(jià)原理和運(yùn)費(fèi)計(jì)收原則可知，貨運(yùn)代理企業(yè)不可能在其所從事的拼箱貨業(yè)務(wù)中提供“零運(yùn)費(fèi)”或“負(fù)運(yùn)費(fèi)”服務(wù)。日常生活中，經(jīng)常見(jiàn)諸于報(bào)刊或電視等媒體的一些如送襪子后強(qiáng)行或“連檔”推銷(xiāo)其它產(chǎn)品等行為，已被工商行政主管部門(mén)認(rèn)定為欺詐行為。而那種“買(mǎi)一送二”等也并非是提供“零費(fèi)用”或“負(fù)費(fèi)用”的行為。因此，“零運(yùn)費(fèi)”或“負(fù)運(yùn)費(fèi)”很明顯是一種欺騙行為，且其手段并不高明。“零運(yùn)費(fèi)”或“負(fù)運(yùn)費(fèi)”還是一種違法行為。
3.1“零運(yùn)費(fèi)”或“負(fù)運(yùn)費(fèi)”是一種欺騙貨方的行為。
在拼箱貨運(yùn)輸服務(wù)合同中，貨代企業(yè)為托運(yùn)人提供運(yùn)輸服務(wù)，但不收費(fèi)甚至退費(fèi)。這種現(xiàn)象與中華人民共和國(guó)海商法第四十一條的規(guī)定相矛盾（海商法第四十一條：海上貨物運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同。）雖然從表面上看，托運(yùn)人（在買(mǎi)賣(mài)合同中，他通常是CFR或CIF價(jià)格條件下的賣(mài)方）不僅不需要為運(yùn)輸貨物而支付任何費(fèi)用，反而可以從中獲得報(bào)酬，但是，實(shí)際上托運(yùn)人所少付或獲得的費(fèi)用都會(huì)由收貨人在提貨之前支付。
因此，若買(mǎi)賣(mài)合同是以CFR或CIF價(jià)格條件成交時(shí)，我國(guó)的出口商可以不付費(fèi)用甚至得到退費(fèi)。但是，我國(guó)的進(jìn)口商則同樣會(huì)在提取進(jìn)口貨物之前支付全部費(fèi)用，在拼箱貨進(jìn)口分撥業(yè)務(wù)中，眾多的收貨人已經(jīng)對(duì)這種不合理的現(xiàn)象提出了異議。
如果允許拼箱貨運(yùn)輸市場(chǎng)這種欺騙行為繼續(xù)存在，則出口商將逐漸失去CIF價(jià)格成交的貿(mào)易市場(chǎng)，從而影響貨代行業(yè)拼箱貨業(yè)務(wù)的開(kāi)展。進(jìn)口商則會(huì)在明白了自己不必支付這些預(yù)付的運(yùn)費(fèi)以及其它提單未載明的應(yīng)付費(fèi)用以后，拒付這些費(fèi)用，因此，其結(jié)果同樣會(huì)影響拼箱貨運(yùn)輸市場(chǎng)的健康發(fā)展。最終，受騙上當(dāng)?shù)呢浿髟谫Q(mào)易合同中，必將以FOB價(jià)格成交，導(dǎo)致貨代企業(yè)失去預(yù)付運(yùn)費(fèi)的拼箱貨業(yè)務(wù)。
3.2“零運(yùn)費(fèi)”或“負(fù)運(yùn)費(fèi)”是一種違法行為。
“零運(yùn)費(fèi)”或“負(fù)運(yùn)費(fèi)”是一種欺騙海關(guān)的違法行為。中華人民共和國(guó)海關(guān)法第五十五條規(guī)定：“進(jìn)口貨物的完稅價(jià)格包括貨物的貨價(jià)、貨物運(yùn)抵中華人民共和國(guó)境內(nèi)輸入地點(diǎn)起卸前的運(yùn)輸及其相關(guān)費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)；出口貨物的完稅價(jià)格包括貨物的貨價(jià)、貨物運(yùn)至中華人民共和國(guó)境內(nèi)輸出地點(diǎn)裝載前的運(yùn)輸及其相關(guān)費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)，但是其中包含的出口關(guān)稅稅額，應(yīng)當(dāng)予以扣除。”因此，雖然拼箱貨的運(yùn)輸費(fèi)用及其相關(guān)費(fèi)用在正常情況下由于貨物數(shù)量較少，因而絕對(duì)值也較小，但是，“零運(yùn)費(fèi)”或“負(fù)運(yùn)費(fèi)”仍然影響到出口貨物或進(jìn)口貨物的完稅價(jià)格的正確計(jì)算。所以，這是一種欺騙海關(guān)的違法行為。
“零運(yùn)費(fèi)”或“負(fù)運(yùn)費(fèi)”是一種欺騙稅務(wù)機(jī)關(guān)的違法行為。“零運(yùn)費(fèi)”或“負(fù)運(yùn)費(fèi)”是人為地制造企業(yè)虧損現(xiàn)象，使貨代企業(yè)應(yīng)該取得的營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)不能如實(shí)地反映出來(lái)，從而造成國(guó)家稅收流失，損害國(guó)家的利益。
“零運(yùn)費(fèi)”或“負(fù)運(yùn)費(fèi)”是一種違反《價(jià)格法》和《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》的違法行為。中華人民共和國(guó)價(jià)格法第七條規(guī)定：“經(jīng)營(yíng)者定價(jià)，應(yīng)當(dāng)遵循公平、合法和誠(chéng)實(shí)信用的原則。”第八條規(guī)定：“經(jīng)營(yíng)者定價(jià)的基本依據(jù)是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本和市場(chǎng)供求狀況。”第八條規(guī)定：“經(jīng)營(yíng)者定價(jià)的基本依據(jù)是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本和市場(chǎng)供求狀況。”第十四條規(guī)定了經(jīng)營(yíng)者不得有的不正當(dāng)價(jià)格行為包括為了排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或者獨(dú)占市場(chǎng)，以低于成本的價(jià)格傾銷(xiāo)、擾亂正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)秩序、損害國(guó)家利益或者其他經(jīng)營(yíng)者的合法權(quán)益。中華人民共和國(guó)《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》第十一條規(guī)定：“經(jīng)營(yíng)者不得以排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為目的，以低于成本的價(jià)格銷(xiāo)售商品。”因此，正當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)具有合理配置資源，刺激科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新與進(jìn)步，提高市場(chǎng)效率并按市場(chǎng)效率進(jìn)行分配的功能。而低價(jià)傾銷(xiāo)的后果是擾亂正常的生產(chǎn)秩序，損害國(guó)家利益或者其他經(jīng)營(yíng)者的合法權(quán)益。低價(jià)的標(biāo)志就是價(jià)格低于成本。很明顯，“零運(yùn)費(fèi)”或“負(fù)運(yùn)費(fèi)”是一種違反《價(jià)格法》和《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》的違法行為。
“零運(yùn)費(fèi)”或“負(fù)運(yùn)費(fèi)”是一種違反行業(yè)主管部門(mén)規(guī)章的違規(guī)行為。貨運(yùn)代理行業(yè)的主管部門(mén)——中華人民共和國(guó)對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部于1995年6月29日發(fā)布的《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》第十九條規(guī)定：“國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)，必須依照國(guó)家有關(guān)規(guī)定確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并在其營(yíng)業(yè)地點(diǎn)予以公布。”
那些從事拼箱貨業(yè)務(wù)并實(shí)行“零運(yùn)費(fèi)”、“負(fù)運(yùn)費(fèi)”的企業(yè)并沒(méi)有按規(guī)定公布其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然，這些企業(yè)也不敢公布這種收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。因此，“零運(yùn)費(fèi)”或“負(fù)運(yùn)費(fèi)”是一種違規(guī)行為。
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