最近看到不少咨詢公司和媒體推出的車后市場(chǎng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)榜單，從局內(nèi)人的角度看，絕大多數(shù)榜單都只是娛樂(lè)外行順便2VC，并非真的經(jīng)過(guò)實(shí)地考察和專業(yè)推敲。經(jīng)歷了2015、2016兩年的資本洗禮，從200多家拿著上千萬(wàn)融資的車后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)公司到了2016年底這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，只有10多家在2016年內(nèi)拿到投資，算是有后續(xù)彈藥，但即使是這10多家，能否活過(guò)2017年也很難說(shuō)。
事實(shí)上，整個(gè)創(chuàng)業(yè)投資領(lǐng)域，O2O、VR的神話都在破滅，對(duì)于2C的項(xiàng)目而言，除了互聯(lián)網(wǎng)金融的龐氏騙局，其他創(chuàng)新除了燒錢，根本不可能產(chǎn)生足夠的利潤(rùn)。對(duì)于出行行業(yè)，除了少數(shù)資本已經(jīng)不敢讓它死的獨(dú)角獸，絕大多數(shù)今天的明星創(chuàng)業(yè)公司2017年的死相恐怕會(huì)更難看，投資人的寒冬從明年春天才會(huì)開始，2014、2015年的投資有多么瘋狂，2017年的清盤就會(huì)有多么瘋狂。
對(duì)于車后服務(wù)的供給端而言，2016年已經(jīng)非常不好過(guò)，2017年會(huì)好起來(lái)么？答案恐怕是悲觀的，在一個(gè)悲觀的世界里，沒(méi)有什么比確定性更重要，在這個(gè)歲末，我先寫出來(lái)我的預(yù)判，歡迎拍磚！
預(yù)判之一：車后市場(chǎng)會(huì)流行大規(guī)模的兼并整合
車后市場(chǎng)本來(lái)就是紅海，產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)生，2014年至今，投資人又催生了更多的過(guò)剩產(chǎn)能，目前看，更多的產(chǎn)能仍然層出不窮。雖然各種論壇上仍然有車后企業(yè)聲稱自己的商業(yè)模式很牛逼，希望投資人加大投資力度，這種對(duì)車后市場(chǎng)的原教旨主義執(zhí)著已經(jīng)掩蓋了全行業(yè)大規(guī)模虧損的現(xiàn)實(shí)。
2017年等待車后市場(chǎng)的其實(shí)都是壞消息——維修保養(yǎng)層面，公交的便利，免費(fèi)的共享單車，各種限行，都會(huì)降低行駛里程，車主維修保養(yǎng)的頻率必然會(huì)降低。事故車層面，保險(xiǎn)二次費(fèi)改會(huì)加大保險(xiǎn)公司尤其是中小保險(xiǎn)公司的經(jīng)營(yíng)難度，即使是大型保險(xiǎn)公司，在用戶不敢出險(xiǎn)的背景下，商業(yè)險(xiǎn)的保費(fèi)充足率也會(huì)降低，不可能有更多理賠費(fèi)用養(yǎng)活車后市場(chǎng)，進(jìn)一步降低理賠成本肯定會(huì)要更多車后企業(yè)的命。
環(huán)保方面，2016年底的環(huán)保風(fēng)暴很可能不會(huì)僅僅是走形式，環(huán)保門檻增加會(huì)直接讓一些汽車維修企業(yè)關(guān)門——即使關(guān)門一批，留下來(lái)的產(chǎn)能仍然是過(guò)剩的。
過(guò)去兩年誕生了很多號(hào)稱全國(guó)性的連鎖品牌和O2O企業(yè)，活不下去的時(shí)候，這些都是兼并整合的殼，但考慮到連鎖的管理深度非常淺，涉及的門店數(shù)量非常少，即使真的大規(guī)模兼并整合，也不過(guò)是簡(jiǎn)單的做加法，不會(huì)因?yàn)橐?guī)模改變就解決了供應(yīng)鏈、IT、運(yùn)營(yíng)這三個(gè)核心問(wèn)題。無(wú)論問(wèn)題有多少，但資本的需求就在那里，如何兼并整合車后企業(yè)會(huì)成為2017年車后服務(wù)市場(chǎng)的顯學(xué)，有并購(gòu)經(jīng)驗(yàn)的小伙伴，機(jī)會(huì)來(lái)了！
預(yù)判之二：車后市場(chǎng)的共享售后服務(wù)需求旺盛
無(wú)論自建過(guò)剩產(chǎn)能還是兼并整合過(guò)剩產(chǎn)能，對(duì)車后市場(chǎng)而言，用戶的維修保養(yǎng)需求都是稀缺的。以往產(chǎn)業(yè)界熱衷說(shuō)獨(dú)立后市場(chǎng)，但最近幾年，幾乎所有車主的背后都有N多手在操控，主機(jī)廠通過(guò)質(zhì)保、延保、新車保險(xiǎn)操控車主。保險(xiǎn)公司通過(guò)保單操控車主?；ヂ?lián)網(wǎng)公司通過(guò)電商優(yōu)惠圈操控車主。接下來(lái)具備云端服務(wù)功能的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品也會(huì)通過(guò)產(chǎn)品操控車主。銀行也會(huì)通過(guò)信貸服務(wù)衍生的車主服務(wù)來(lái)操控車主……每個(gè)車主背后的黑手越來(lái)越多，這才是維修廠車主流失越來(lái)越嚴(yán)重的原因。
對(duì)于主機(jī)廠-4S店而言，為車主提供售后服務(wù)，用戶粘性很高，極少有用戶放棄質(zhì)保和免費(fèi)保養(yǎng)。對(duì)保險(xiǎn)公司而言，賣出保單之后為車主提供的理賠服務(wù)本質(zhì)上是售后服務(wù)，用戶粘性也很高，極少用戶愿意主動(dòng)放棄理賠，隨保單贈(zèng)送的免費(fèi)保養(yǎng)也不會(huì)抱怨只能去少數(shù)維修廠接受服務(wù)，環(huán)境差一些也都能忍。既然售后服務(wù)比車主自主選擇的獨(dú)立后市場(chǎng)更有用戶粘性，為何大家都熱衷從事獨(dú)立后市場(chǎng)呢？顯然是因?yàn)榇蠹艺J(rèn)為，只能從沒(méi)有黑手操控的車主那里能賺到錢，但問(wèn)題是，真的還會(huì)有很多沒(méi)有黑手操控的車主么？
我不去爭(zhēng)論今天有多少車主是是能獨(dú)立自主做出維修決策的，我只相信接下來(lái)只有生態(tài)型的公司能夠生存。如果所有生態(tài)企業(yè)都希望黏住用戶，那只有通過(guò)共享售后服務(wù)的概念才能最低成本、最高可靠性的解決用戶服務(wù)問(wèn)題，獨(dú)立后市場(chǎng)反而是不經(jīng)濟(jì)的。
預(yù)判之三：主機(jī)廠-4S生態(tài)會(huì)主動(dòng)變革逆襲獨(dú)立后市場(chǎng)
如果前面兩個(gè)預(yù)判是正確的，那么獨(dú)立維修企業(yè)的生存空間將進(jìn)一步被壓縮。如果2017、2018年經(jīng)濟(jì)繼續(xù)下行，具備多種盈利渠道的4S生態(tài)更有可能活過(guò)這個(gè)經(jīng)濟(jì)寒冬。2017年主機(jī)廠將不得不與4S共度時(shí)艱，幫助4S應(yīng)對(duì)獨(dú)立后市場(chǎng)、連鎖維修企業(yè)的挑戰(zhàn)。
目前看，主機(jī)廠主動(dòng)迎接變革有很多辦法，一是允許甚至鼓勵(lì)4S開放閑置車間產(chǎn)能為多品牌車輛提供售后服務(wù)，這將幫助4S店提升事故車盈利能力。本質(zhì)上這就是共享售后服務(wù)提供商。二是提升售后服務(wù)營(yíng)銷能力，幫助4S店留住用戶，把以往用在新車營(yíng)銷上的預(yù)算支持售后服務(wù)，能夠有效緩解用戶流失。三是整合保險(xiǎn)、金融、二手車等多方面資源協(xié)同售后服務(wù)營(yíng)銷，用獨(dú)立維修企業(yè)不具備的能力立體打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
過(guò)去幾年，用互聯(lián)網(wǎng)思維武裝起來(lái)的后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)公司不斷挑戰(zhàn)車后服務(wù)的價(jià)格底線，害死自己的同時(shí)，也慣壞了一大批車主。車主對(duì)低價(jià)的無(wú)止境偏好已經(jīng)讓獨(dú)立后市場(chǎng)門店瀕臨全行業(yè)虧損。從盈利能力看，4S業(yè)態(tài)是后市場(chǎng)的高端業(yè)態(tài)，也是目前唯一經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的能夠?yàn)檎畡?chuàng)造稅收的車后服務(wù)業(yè)態(tài)，以4S的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)才有可能支撐得了環(huán)保和稅收成本。商業(yè)必然回歸盈利本質(zhì)，獨(dú)立后市場(chǎng)如果僅僅追求低價(jià)，最終必然被市場(chǎng)淘汰。
中國(guó)2萬(wàn)多家4S，通過(guò)衛(wèi)星店建設(shè)，產(chǎn)能充分釋放，完全可以勝任所有車輛的維修保養(yǎng)服務(wù)，幾十萬(wàn)家獨(dú)立后市場(chǎng)門店完全可以被淘汰。2017年4S會(huì)主動(dòng)變革么？讓我們拭目以待！
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