車改雖然整體向好，但除去網友們對“變相福利”的擔心，一些車補的當事人也表現出明顯的焦慮。那么“車補并非福利”，能否成為共識？ 從某種意義上說，這種深刻且大面積存在的憂慮，也恰恰是推行公車改革以來始終步履蹣跚的真實注腳。正如常年呼吁公車改革的湖北省統計局副局長葉青所言，車改久經波折、未有實質突破的關鍵原因，正在于利益階層的“不配合”。這些“不配合”無不緣起于利益的縮水或者是剝離。事實上，這種因擔心車補大跳水而“不配合”，其實是源于權力庸常之惡。也就是說，這些不配合者，并非是大惡大貪者，只不過是被突然拽離過往制度溫床時，所產生的抗拒。慣常的權力坐享，讓他們與制度取得契合，并日漸為制度所同化，與之結成一張密實的大網，這足以讓他們拋卻常識，在他們看來，“拿的車補比工資還高”屬正常。 從個體的利益計算來看，這確實是難以直面的慘淡，但是必須厘清的是，這種因車改所帶來的顛覆性沖擊，并非源于“車補標準過低”，只不過是應然利益格局的回歸，只不過是讓車補意義恢復最初的本原。車補并不是作為一種福利性補貼存在，只是一種基于公務出行的成本補貼。既然此次公車改革的原則就是公務交通實行社會化保障，那么，在車補具體數額的確定上，也就應該以此為依據進行測算，而不是基于權力等級或是其他。所以說，煌煌車改，與其說是權力主體公務出行方式的改變，不如說是權力邊界的厘清和利益規(guī)制的界定。能否在車補之變上不焦慮，關鍵在于能否建立對利益合理區(qū)間的認知，能厘清哪些是合理訴求，哪些是不合理訴求。 （湖南 高亞洲） | 
