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古代交通中古代橋梁的變遷

2013.10.08

橋梁是道路不可分割的組成部分。沒有橋梁，道路就不能暢通，陸路交通就不能發(fā)達(dá)。早在原始社會(huì)，人們跨越河流和峽谷曾利用自然倒下來的樹木以及谷岸生長的藤蘿等。至于有目的地伐木、堆石或架石為橋始于何時(shí)，現(xiàn)在已難于考證了。據(jù)史料記載，我國周朝時(shí)期（公元前11世紀(jì)—前256年）已建有梁橋和浮橋。我國古代橋梁大致有梁橋、拱橋和索橋三種基本形式，下面分別加以介紹。

1 最早出現(xiàn)的梁橋

梁橋是我國古代最普遍、最早出現(xiàn)的橋梁，古時(shí)稱作平橋。它的結(jié)構(gòu)簡單，外形平直，比較容易建造。把木頭或石梁架設(shè)在溝谷河流的兩岸，就成了梁橋。早在原始社會(huì)時(shí)，我國就有了獨(dú)木橋和數(shù)根圓木排拼而成的木梁橋。戰(zhàn)國時(shí)期，單跨和多跨的木、石梁橋已普遍在黃河流域及其他地區(qū)建造。1972年，在春秋戰(zhàn)國時(shí)期齊國的京城山東臨淄的考古挖掘中，首次發(fā)現(xiàn)了梁橋的遺址和橋臺遺跡，兩處橋梁的跨徑均在八米左右。北魏酈道元《水經(jīng)注》記錄了在山西省汾水上有一座始建于春秋時(shí)期晉平公時(shí)的木柱木梁橋。橋下有30根柱子，每根柱子直徑五尺。這是見于古書記載的最早的一座梁橋。

座落在咸陽故城附近的渭水三橋，在古代是很有名的。三橋包括中渭、東渭和西渭橋，都是多跨木梁木柱橋。其中，中渭橋始建于戰(zhàn)國秦昭王的時(shí)候，后來秦始皇又作了改建和加固。這座橋全長約525米，寬約13.8米，接近南京長江大橋汽車道寬度；它由750根木柱樁組成了67個(gè)橋墩，68個(gè)橋孔，平均每孔跨徑為7.72米，中間橋孔跨徑達(dá)九米；在木柱樁群上加蓋頂橫梁組成排架墩，再在排架上擱置大木梁，然后鋪上木橋面，橋兩側(cè)設(shè)雕花欄桿。中間橋孔高而大，兩邊橋孔低而小，呈八字形，既能使高大樓船順利通過，又可以迅速排除橋面雨水，防止腐朽。橋兩端還豎立著華表、鎮(zhèn)水妖石件、石燈柱等，作示標(biāo)、照明之用。到了漢朝，又重修了中渭橋，增建了東渭橋和西渭橋。漢朝時(shí)的梁橋，已經(jīng)比較普及了。山東省沂南出土的漢墓畫像石上，甚至已刻有石梁橋的圖案。

唐朝時(shí)期出現(xiàn)了不少名聞天下的石梁橋。據(jù)《唐六典》說，天下著名的石梁橋有四座：河南洛陽的天津橋、永濟(jì)橋和中橋，西安的灞橋。灞橋位于西安東北20里的灞水上，是一座石柱墩木梁橋。自漢朝建橋后，兩千年間屢毀屢修，直到清朝道光十三年（公元1833年）花了九個(gè)月才建成了今天的多跨梁橋。橋長近400米，67孔，每孔凈跨度六米左右，橋?qū)捈s七米。橋墩由六根石柱組成。六根石柱頂端蓋上一根石梁，把它們合成一體，構(gòu)成了橋梁史上最早的一種輕形墩，即今天所說的石排架墩。這座千百年來作為交通咽喉的古橋，今天已改造成為現(xiàn)代的公路橋。

到了宋朝，人們戰(zhàn)勝自然的能力提高了，又在福建泉州建成了我國第一座瀕臨海灣的大石梁橋萬安橋，即洛陽橋。這座橋橋長834米，寬七米，橋中間有島，島南七孔，島北41孔，每孔跨度約11米。建橋之處正當(dāng)入海口，水流湍急，當(dāng)?shù)赜侄嗟卣鹋_風(fēng)，建橋工程相當(dāng)艱巨。本書下一節(jié)對此將作專題介紹。洛陽橋建成后轟動(dòng)一時(shí)，有“天下第一橋”的美譽(yù)，因而在當(dāng)?shù)叵破鹆恕霸鞓驘帷?。這個(gè)時(shí)期福建新建的石梁石墩橋無論在長度、跨度、重量、建造速度、施工技術(shù)、橋型和橋梁基礎(chǔ)等方面都達(dá)到了新的水平，在中外建橋史上占有重要地位。突出的可以座落在福建晉江市的安平橋和位于漳州市的虎渡橋?yàn)榇?。安平橋總長811丈，五華里多，362孔，為世界上少見的古長橋，被譽(yù)為“天下無橋長此橋”。虎渡橋最大的石梁長23.7米，寬1.7米，高1.9米，重達(dá)207噸，可謂世界上最重的石梁。

隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，梁橋的形式也在不斷變化。例如在我國江南水鄉(xiāng)地區(qū)，人們常常把這種橋建造成中間孔高大、邊孔低小的八字式或臺階式，兩邊橋頭還砌有外觀非常別致的幾級臺階踏步，以便引人上橋。在紹興至杭州的運(yùn)河邊還有一種與河流平行的纖道橋。有些古石梁橋在橋下設(shè)閘或在橋上設(shè)渠道，使一橋多用。據(jù)史料記載，在甘肅與新疆交界地區(qū)古代被稱作段國的地方，曾建有伸臂木梁橋。這種橋采用圓木或方木縱橫相隔疊起，由岸邊或橋墩上層層向河谷中心挑出，猶如古建筑中的層層斗拱。當(dāng)?shù)厝朔Q這種橋?yàn)椤帮w橋”，在南方木材較多的地區(qū)容易見到。有的橋上還有橋屋或橋廊，屋廊內(nèi)有彩畫、佛座仙像，橋景似花，所以稱它為花橋。逢年過節(jié)花橋又成了人們娛樂、趕集、趕廟會(huì)的場所。如廣西三江程陽橋就是把功能與裝飾有機(jī)結(jié)合在一起的著名花橋。此外，還有木撐架橋以及伸臂木梁與撐架相結(jié)合的梁橋等。

2 最著名的石梁橋

萬安橋，又名洛陽橋，是我國古代最著名的大型石梁橋。這座橋于宋代皇祐五年四月（公元1053年5月）開始建造，嘉祐四年十二月（公元1060年1月）建成，是由宋代泉州知州蔡襄主持建造的。

洛陽橋建在泉州城東20里的洛陽江入海口處。據(jù)蔡襄撰寫的《萬安橋記》記載，這座橋“壘址于淵，釃［shī師］水為四十七道，梁空以行，其長三千六百尺，寬丈有五尺。翼以扶欄如其長之?dāng)?shù)而兩之，糜金錢一千四百萬。求諸施者，渡實(shí)支海，去舟而徒，易危為安，民莫不利”。由此可見，洛陽橋已具有較大規(guī)模，對于溝通泉州港口至福州和京城的官道，乃至促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展，都起了很大的作用。這座橋已經(jīng)歷代多次修繕重建?，F(xiàn)存的洛陽橋是清朝乾隆二十六年（公元1761年）重建的。橋的北端筑有橋堤，橋由堤接出，有40孔，通過江中小島后，繼續(xù)南展有七孔，接入橋南端橋堤。全橋共有47孔，長為540米。若把兩端橋堤計(jì)算在內(nèi)，則橋全長為834米。橋每孔有花崗石梁七根，每根梁高約50厘米，寬約60厘米，約長11米。橋面兩旁護(hù)以石欄，有石柱500根，石欄長度與橋長相同。但欄板、石柱今已不全。橋墩砌體相當(dāng)龐大，兩端砌成尖形，以分水勢。此外還有石獅28只，石亭七座，石塔九座。1932年在原每個(gè)橋墩上又添建一個(gè)矮墩，在其上置鋼筋混凝土板以通行汽車。但原石梁仍在原處未動(dòng)。

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