萬(wàn)安濟(jì)眾的泉州洛陽(yáng)橋
我國(guó)的梁橋歷史比拱橋悠久，它發(fā)端于新石器時(shí)代，以后歷代都有發(fā)展，建造了不少著名的橋梁。到了宋代，我國(guó)的梁橋建造進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期，建造了一批大型的石梁橋，并把建橋技術(shù)提高到一個(gè)新的水平。
最早建造的大型石梁橋是福建泉州洛陽(yáng)橋。它始建于皇祐五年四月(公元1053年5月)，嘉祐四年十二月(公元1059年1月)建成，是由蔡襄主持建造的。
洛陽(yáng)橋建在泉州城東20里的洛陽(yáng)江入海口處。這里水面開(kāi)闊，“西有滾滾萬(wàn)壑流波之傾注，東有澒灝[hong hao訌號(hào)]澎湃潮汐之奔馳”(《泉州府志·洛陽(yáng)橋》)，水勢(shì)險(xiǎn)惡。在建橋之前，人們經(jīng)此來(lái)往靠的是渡船，經(jīng)常發(fā)生翻船事故。為了祈求過(guò)渡平安，便取名萬(wàn)安渡，故橋建成后亦命名萬(wàn)安橋，洛陽(yáng)橋則是其俗稱。洛陽(yáng)橋在建橋技術(shù)工藝上有如下幾方面的創(chuàng)新。
首創(chuàng)筏形基礎(chǔ) 由于水勢(shì)險(xiǎn)惡，橋基無(wú)法采用傳統(tǒng)的打樁工藝，因而另辟蹊徑，創(chuàng)造了新的奠基工藝。即利用落潮的時(shí)間，沿預(yù)定橋梁線路及其周?chē)?，用船裝載大石塊拋入水底，形成一水底石堤作為橋基。據(jù)考察，洛陽(yáng)橋的橋基長(zhǎng)500余米，寬約25米。這是橋梁技術(shù)史上的一項(xiàng)重大創(chuàng)新，開(kāi)創(chuàng)了現(xiàn)代橋梁建造中筏形基礎(chǔ)的先聲。
應(yīng)用和發(fā)展尖劈形橋墩 尖劈形橋墩出現(xiàn)于唐代，是筑于迎著水流方向的一端。洛陽(yáng)橋則把橋墩兩端都筑成尖劈形，以分開(kāi)江流和潮汐的沖擊力，達(dá)到保護(hù)橋墩的目的。
利用潮汐的漲落浮運(yùn)和架設(shè)石梁 洛陽(yáng)橋面的大石梁重達(dá)數(shù)十噸，要把這樣重的大石梁在水面上懸空架設(shè)，這在古代沒(méi)有大型起重設(shè)備的條件下，似乎是難以想象的。洛陽(yáng)橋卻巧妙地解決了這一難題。利用潮汐的水面落差，在漲潮時(shí)用船把石梁載至兩個(gè)橋墩之間，并固定在要安放的位置上方，落潮時(shí)石梁便自動(dòng)架設(shè)在預(yù)定位置上，順利完成了橋面的架設(shè)作業(yè)。
利用牡蠣膠固橋墩 要把橋墩上的石塊連結(jié)在一起，這在沒(méi)有速凝水泥的古代幾乎是沒(méi)有辦法的。但洛陽(yáng)橋在建造時(shí)卻巧妙地利用牡蠣的生長(zhǎng)特性，神奇般地解決了這一難題。牡蠣又名蠔，俗稱海蠣子，是一種介殼海生動(dòng)物。它附著于其他物體而生長(zhǎng)和繁殖，石灰質(zhì)外殼亦隨著生長(zhǎng)和繁殖而連綿成片，與附著物牢固地膠結(jié)成一體。洛陽(yáng)橋建造時(shí)，就利用這一特性，在橋墩上養(yǎng)殖牡蠣，把橋墩上的石塊膠結(jié)在一起，形成牢固的整體，防止被沖散，提高了橋墩的堅(jiān)固性和耐久性。這一發(fā)明，堪稱是一項(xiàng)杰出的科學(xué)創(chuàng)造。
洛陽(yáng)橋長(zhǎng)834米，橋墩46個(gè)，整座橋全部用當(dāng)?shù)禺a(chǎn)的花崗石建成。“飛梁遙跨海西東”，氣勢(shì)磅礴，雄偉壯觀。它建成后，成為泉州與內(nèi)陸交通的重要孔道。它建成后，人們?nèi)ブ鄱?，易危為安，故有“萬(wàn)安濟(jì)眾”之譽(yù)。
在洛陽(yáng)橋建成的影響下，福建，特別是閩南地區(qū)掀起了一個(gè)建橋的熱潮，先后建造數(shù)十座大中型石梁橋。其中，有號(hào)稱“天下無(wú)橋長(zhǎng)此橋”的安平橋，俗稱五里橋，在晉江縣安海鎮(zhèn)，長(zhǎng)達(dá)2000多米，是古代最長(zhǎng)的石梁橋。
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