原標(biāo)題：合肥到武漢、南京高鐵將提速至350公里/小時(shí)
受制于軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不高，目前，合肥到武漢、南京的高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里。近日，記者從省鐵建辦了解到，新建武漢—合肥—南京高鐵有望提速到350公里每小時(shí)，合肥到這兩個(gè)城市速度會(huì)更快。目前，合肥—南京段已經(jīng)明確“十三五”期間建設(shè)，而武漢—合肥段正在爭取納入國家“十三五”鐵路建設(shè)計(jì)劃。
新建武漢—合肥—南京高鐵時(shí)速350公里
記者從省鐵建辦了解到，武漢—合肥沿江高鐵已納入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，省里正會(huì)同有關(guān)方面，積極爭取該項(xiàng)目調(diào)整納入國家“十三五”鐵路建設(shè)計(jì)劃，盡早啟動(dòng)建設(shè)。關(guān)于具體線路方案，將在項(xiàng)目前期工作過程中提請?jiān)O(shè)計(jì)單位，結(jié)合路網(wǎng)布局、城鎮(zhèn)規(guī)劃、客流需求、工程投資等因素進(jìn)行認(rèn)真論證研究。
沿江通道是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道之一。但是，武漢—合肥—南京段設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，有砟軌道，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不高，運(yùn)能日趨飽和且已建的貨運(yùn)設(shè)施不能發(fā)揮作用，形成瓶頸制約。
新建時(shí)速350公里的武漢—合肥—南京高鐵，與既有京滬高鐵、滬寧城際以及江蘇省擬建的北沿江高鐵聯(lián)通，不僅有利于構(gòu)建高標(biāo)準(zhǔn)、大容量的沿江高鐵通道，也有利于恢復(fù)既有合寧、合武鐵路貨運(yùn)功能，貫通寧西、寧啟貨運(yùn)鐵路通道。其中，合肥—南京段已明確“十三五”期間建設(shè)。
“昌景黃”高鐵有望今年全面開工建設(shè)
近日，國家發(fā)展改革委主任辦公會(huì)審議通過南昌—景德鎮(zhèn)—黃山高鐵可行性研究報(bào)告，標(biāo)志著該鐵路前期工作取得關(guān)鍵進(jìn)展。我省將會(huì)同江西省有關(guān)方面，加快完成初步設(shè)計(jì)審批等后續(xù)工作，有望今年全面開工建設(shè)。
“昌景黃”高鐵在黃山樞紐銜接杭黃高鐵，在南昌樞紐銜接滬昆、京九高鐵，形成長三角經(jīng)皖南至中部地區(qū)的又一條區(qū)域快速客運(yùn)通道，并串聯(lián)黃山、鄱陽湖、瓷都景德鎮(zhèn)等重要旅游資源，對完善我國高速鐵路網(wǎng)布局，改善沿線交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，加快長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略實(shí)施具有重要意義。
根據(jù)可研報(bào)告批復(fù)，“昌景黃”高鐵自南昌東站至黃山北站，全長285.85公里，其中安徽境內(nèi)90.7公里。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線設(shè)車站9座，其中在我省祁門、黟縣境內(nèi)新設(shè)車站，利用既有黃山北站，項(xiàng)目建設(shè)工期4年。
德上高速合肥至樅陽段計(jì)劃今年開工
德州—上饒高速公路，簡稱德上高速。目前，德上高速合肥至樅陽段已列為省政府重點(diǎn)調(diào)度項(xiàng)目，計(jì)劃2018年開工建設(shè)。
根據(jù)項(xiàng)目申請報(bào)告，項(xiàng)目路線起自肥西縣高店鄉(xiāng)葛代郢附近，接德上高速淮南至合肥段，經(jīng)江夏店、紫蓬山風(fēng)景區(qū)西、金牛、六合、洪橋，舒城縣城西、闕店、湯池，桐城市大關(guān)、呂亭、孔城，樅陽縣麒麟、十字、雙廟，終至?xí)m程家老屋附近，接池州長江公路大橋北岸接線，全長約134公里；全線按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。晨報(bào)記者余佼佼
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