四、 動力煤運(yùn)輸
我國動力煤的運(yùn)輸方向是“北煤南運(yùn)”和“西煤東運(yùn)”，以鐵水聯(lián)運(yùn)為主從西北到東南呈扇形分布。煤炭根據(jù)其依賴的運(yùn)輸方式可分為鐵路煤、下水煤和公路汽運(yùn)煤，煤炭通過鐵路、水路、公路或單方式直達(dá)運(yùn)輸形式,或鐵-公-水多式聯(lián)運(yùn)形式完成整個煤炭銷售運(yùn)作過程。從市場份額看,鐵路煤炭運(yùn)輸量約占整個煤炭運(yùn)輸總量的60%左右,水運(yùn)為30%左右,公路為10%。
1、中國動力煤運(yùn)輸概況
我國動力煤資源北多南少，西富東貧，動力煤生產(chǎn)和供應(yīng)主要集中在“三西”（山西、陜西、內(nèi)蒙古西部）地區(qū)，并且今后煤炭的生產(chǎn)有向西北部地區(qū)轉(zhuǎn)移的趨勢。而煤炭尤其是動力煤消費(fèi)卻相對集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部和中南部地區(qū)，這種錯位布局形成了長期以來我國動力煤運(yùn)輸“北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)”的基本格局，造成動力煤生產(chǎn)和消費(fèi)對運(yùn)輸?shù)母叨纫蕾嚒＞瓦\(yùn)輸方式而言，動力煤運(yùn)輸由鐵路、公路、水路（海運(yùn)、內(nèi)河）等幾種運(yùn)輸方式共同組成。
2、鐵路運(yùn)輸
鐵路運(yùn)輸在動力煤運(yùn)輸中的地位舉足輕重。鐵路運(yùn)輸是動力煤運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，通常鐵路運(yùn)力瓶頸以及運(yùn)輸占用的費(fèi)用也是影響動力煤價格運(yùn)行的主要因素。鐵路的動力煤運(yùn)輸量占全國動力煤運(yùn)輸量的70%以上。
“三西”地區(qū)的煤炭外運(yùn)可分為北通路、中通路和南通路三個運(yùn)輸通道以及其他地區(qū)如東北煤炭出關(guān)通道和華東地區(qū)煤炭運(yùn)輸通道。在煤炭運(yùn)輸中，“三西”煤炭外運(yùn)是重中之重。
圖表13：歷年來鐵路煤炭發(fā)運(yùn)量表
數(shù)據(jù)來源：中華人民共和國《2003-2011年鐵路統(tǒng)計公報》
“三西”煤炭外運(yùn)主要通道有：
（1）北通路。大秦線、京原線、神朔黃線、豐沙大線和集通線以動力煤為主。主要運(yùn)輸大同、平朔、準(zhǔn)格爾、河保偏、神府、東勝、烏達(dá)、海勃灣等礦區(qū)和寧夏的煤炭。煤炭通過北通道運(yùn)往京津冀、華北、華東地區(qū)以及至秦皇島、唐山、天津、黃驊等北方港口。其中大秦線是北通路中最主要的運(yùn)輸線路。
（2）中通路。石太線和邯長線以煉焦煤和無煙煤為主。主要運(yùn)輸西山、陽泉、晉中和呂梁地區(qū)以及潞安、晉城和陽泉等礦區(qū)的煤炭。運(yùn)至華東、中南地區(qū)以及至青島港的煤炭。
（3）南通路。太焦線、隴海線、寧西線、侯月線和西康線以焦煤、肥煤和無煙煤為主。主要運(yùn)輸陜北、晉中、神東、黃隴和寧東煤炭生產(chǎn)基地至中南、華東地區(qū)以及至日照、連云港等港口的煤炭。
3、水路運(yùn)輸
水路以其運(yùn)量大、成本低的優(yōu)勢發(fā)揮了十分重要的作用，很大程度上緩解了鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫?，成為煤炭運(yùn)輸中不可或缺的一種方式。水路運(yùn)輸分為海路運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸兩種方式。
海路運(yùn)輸首先通過鐵路或公路將煤炭從“三西”生產(chǎn)基地集結(jié)到北方沿海中轉(zhuǎn)港口，再由海輪運(yùn)向渤海灣、華東和中南地區(qū)以及國外。配合南北鐵路通道, 目前北方沿海煤炭下水港裝船能力也高度集中在與北路通道配套港口 （北方七港）：秦皇島港、唐山港、天津港、黃驊港、青島港、日照港和連云港。接卸港主要為華東、中南沿海各港口。
圖表14：北方動力煤主要港口區(qū)位圖
在全國沿海主要港口中，北方七港的地位非常重要。多年來，北方七港的煤炭發(fā)運(yùn)量在全國沿海港口煤炭發(fā)運(yùn)總量中所占的比例一直在90%左右。2012年，該港口煤炭發(fā)運(yùn)量為23455 萬噸，占我國下水煤炭的37.8%，正常庫存量600 萬噸左右，日均周轉(zhuǎn)量70-80 萬噸。經(jīng)秦皇島港中轉(zhuǎn)的煤炭，來自山西、陜西、內(nèi)蒙古三省（區(qū)）的占90%，來自中煤、神華、同煤、伊泰四大集團(tuán)的占70-80%。經(jīng)該港中轉(zhuǎn)的煤炭主要消費(fèi)群體集中在浙江、上海、長江流域（南通、張家港、揚(yáng)州、江陰等地）、福建、廣東，其中浙江、上海等地消費(fèi)比例達(dá)到 40%以上，福建、廣東占20-30%，也有少量流向山東和東北地區(qū)。
注：1、煤炭發(fā)運(yùn)量包括內(nèi)貿(mào)煤和外貿(mào)煤；2、唐山港2009年以前數(shù)據(jù)只包括京唐港區(qū)發(fā)運(yùn)量，2009-2012年數(shù)據(jù)包括京唐港和曹妃甸港兩港發(fā)運(yùn)量
圖表15：近年來主要港口煤炭發(fā)運(yùn)量
數(shù)據(jù)來源：中國煤炭資源網(wǎng)
煤炭內(nèi)河運(yùn)輸通道主要包括長江和京杭運(yùn)河，主要是將來自晉、冀、豫、皖、魯、蘇及海進(jìn)江(河)的煤炭由鐵路、公路運(yùn)至長江或運(yùn)河的煤炭中轉(zhuǎn)港或主要支流港中轉(zhuǎn)后，用輪駁船運(yùn)往華東和沿江(河)用戶，還有貴州少量煤炭經(jīng)長江運(yùn)往廣東地區(qū)。長江和運(yùn)河的主要港口有枝城港、蕪湖港、武漢港、南京港和徐州港。沿海、長江是華東、華南煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ?，水路運(yùn)輸承擔(dān)了華南地區(qū)調(diào)進(jìn)煤炭的90%，承擔(dān)了華東地區(qū)調(diào)進(jìn)煤炭的70%。
4、公路汽運(yùn)
由于鐵路運(yùn)力不足，公路做為鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾a(bǔ)充，主要承擔(dān)產(chǎn)煤地及周邊省份煤炭短途運(yùn)輸，或鐵路、港口煤炭集疏運(yùn)輸。
盡管長距離煤炭運(yùn)輸不是公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢所在，但當(dāng)鐵路運(yùn)力不足時，公路運(yùn)輸將會發(fā)揮相當(dāng)大的作用。目前“三西”地區(qū)有13條煤炭外運(yùn)公路，國道有大同—北京(109)、太原—北京(108)、太原—石家莊(307)、長治—邯鄲(309)、晉城—陽城(207)；省道有大同—張家口、榆次—邢臺、長治—安陽、晉城—焦作、左權(quán)—邯鄲、高平—鶴壁、陽城—沁陽等。2012年，山西省煤炭出省總量為8.9億噸，其中3.9億噸通過公路運(yùn)輸，比例達(dá)43.8%。
