3個月前，杭州進行了公務用車改革———取消專車，改為發(fā)放相應車貼，節(jié)約歸己，超支不補。眼下，該市又準備在局級領導千部中探索一個車改新模式———“包千用車”，本人不領車貼，所有公務用車由公車服務中心提供。
消息一出卻立引質(zhì)疑:局長不領車貼重新用公車，這與之前“局長專車”有何差別?這是否意味著杭州車改出現(xiàn)回潮?
從報道可知，3個月來，杭州首批2l家試點機關單位用車補貼比車改前公車開支下降了32%。從防止公車私用、節(jié)省行政成本這一點來說，杭州這3個月完全市場化模式的車改是成功的，而車改的主要目的也在這里。
既然如此，剛剛推出的車改，為何又要改弦更張?原來，嫌市場化用車貴的人通常不叫服務中心的車，但新問題也出來了———“打車不方便”，“我覺得有輛相對固定用車，用于公務還是有必要的”。
這完全是一個破綻百出的理由。其一，為什么在公車服務中心叫車比的士貴?這說明改革不徹底，公車服務中心還是一個“養(yǎng)人”的地方。要改，應該是繼續(xù)讓公車服務中心徹底市場化，通過招標降低管理費，而不是走回頭路。其二，官員們的車貼進了腰包成了自己的錢，能省則省沒有錯，但不能因為省錢帶來了“不方便”，就把責任歸咎于改革，如同不能因為發(fā)生了車禍就怪罪發(fā)明了汽車。其三，市場化車改，鼓勵官員自購私車，官員出門辦事，需要打的的不多，現(xiàn)在的士滿街跑，“打車不方便”更在少數(shù)。
所謂“不方便”，是車改后，不計成本的公車私用沒有了;是出門沒有司機周到的服務，少了一份養(yǎng)尊處優(yōu)、威風八面的官味兒。
而所謂“包千用車”是一個什么樣的模式呢?杭州市發(fā)改委副主任、車改辦主任何新根介紹，“包千用車”不包括上下班，嚴格限定在公務活動范圍內(nèi);單位不配車，用車由公車服務中心提供，車輛不固定，而且用車情況都有記錄，便于監(jiān)督。如果能夠監(jiān)督、可以禁絕，還用得著改革嗎?
車改，從一開始就是由政府部門自己提方案，自己去執(zhí)行，官員們既是運動員，又是裁判員，而作為“主人”的公眾只是充當沒有話語權的看客。對于官員們來說，過去的“公車待遇”是既得利益，他們希望改革對于自己的利益有增無減，于是就出現(xiàn)了遼寧遼陽弓長嶺區(qū)千部每年車補最高8萬之類的怪事。同樣，杭州市的官員們一見才實行3個月的改革給自己帶來了“不方便”，就要求重來?？梢栽O想，當“改革”讓官員們感覺事事“方便”的時候，究竟還有多少意義。
