2013年12月25日5時50分，正在南極執(zhí)行科考任務(wù)的中國“雪龍”號收到澳大利亞海上搜救中心電話：一艘載有74人的俄科考船“紹卡利斯基院士”號在南極附近海域被浮冰困住，兩座冰山正向其漂移，情況危急，希望“雪龍”號前往遇險地點施救。
遠水解不了近渴，雖然俄羅斯擁有多艘核動力破冰船，但多在北極活動。
俄羅斯科學(xué)考察船“紹卡利斯基院士”號，自圣誕節(jié)發(fā)出求救信號之后，至今就一直動彈不得。報道稱，自法國破冰船“星盤”號因性能不佳停止救援行動后，如今中國極地考察船“雪龍”號和澳大利亞“南極光”號也因為天氣惡劣而決定折返。
這一事件引發(fā)對破冰船的關(guān)注，破冰船與普通船有啥不一樣？破冰船是怎么破冰的？破冰船的威力究竟有多大？……
破冰船與眾不同？
“在幾百座冰山中間，在密實地覆蓋著冰的地方， 西伯利亞人 號開始了戰(zhàn)斗。連續(xù)五十二小時，信號機上的指針老是在從 全速度后退 跳到 全速度前進 。在十三班每班四小時的海上工作里， 西伯利亞人 號疾馳著向冰塊沖去，用船首撞它們， 爬 到冰上把它們壓碎，然后又退了回來。厚達四分之三米的冰塊慢慢地讓出了一條路。每撞一次，船身就可以向前推進三分之一?！眳⒓舆^1932年“西伯利亞人”號極地航行的水手馬爾科夫曾經(jīng)這樣描寫過破冰船的工作。
破冰船是一種專門用于在冰面上開辟航道的特種船舶。
破冰船同其他船比較，有自己的特點：它的船體結(jié)構(gòu)特別堅實，船殼鋼板比一般船舶厚得多；船寬體胖上身小，便于在冰層中開出較寬的航道；船身短（一般船的長與寬之比，大約是七比一到九比一，破冰船是四比一），因而進退和變換方向靈活，操縱性好；吃水深，可以破碎較厚的冰層；馬力大、航速高，這樣向冰層猛沖時，沖擊力大；它的船頭造成折線型，使頭部底線與水平線成20—35度角，船頭可以“爬”到冰面上；它的船頭、船尾和船腹兩側(cè)，都備有很大的水艙，作為破冰設(shè)備。
破冰船如何破冰？
中國極地研究中心極地戰(zhàn)略研究室主任張俠在接受采訪時說，有資料顯示，曾經(jīng)有船被海冰困住一年之久。救援有兩種途徑，一是如果救援船只破冰能力較強，可開出一條水路。被困船只若還有動力，可跟著救援船脫困。另外一種途徑是，如被困船只傾覆或進水，一般會棄船，利用直升機把船上人員解救出來。
破冰船一般常用兩種破冰方法，當(dāng)冰層不超過1.5米厚時，多采用“連續(xù)式”破冰法。主要靠螺旋槳的力量和船頭把冰層劈開撞碎，每小時能在冰海航行約9千米。如冰層較厚，則會采用重力破冰法，讓船沖上冰面，利用船體的巨大重量把下面的冰層壓碎。比如，先把船首壓水艙排空，船尾壓水艙注滿海水，船首會翹起，開大馬力沖上冰面，然后排空船尾壓水艙灌滿船首壓水艙，依靠自身重量壓碎冰面。
在極地海域航行，對操作要求也非常高，難度遠遠大于普通水域。破冰船在南北極航行時通常包括開闊水域的航行、浮冰區(qū)航行和陸緣冰區(qū)航行，其中最為復(fù)雜的是陸緣冰區(qū)的航行。
所謂陸緣冰區(qū)，就是靠近沿岸連成一片沒有水域的海冰區(qū)。這時候，就需要采用各種特殊的破冰方法，例如旋回破冰法、徒步破冰法等。徒步破冰法也就是利用船體運動能量破冰前進，破冰船通過沖撞、倒車再沖撞的步驟緩慢前進。此次“雪龍”號遭遇的情況已經(jīng)接近最復(fù)雜的局面了。
破冰船的威力有多大？
“雪龍”號是中國現(xiàn)役唯一能在極地破冰前行的船只，能夠沖破1.2米的冰加上20厘米的雪。
張俠表示，海冰密集度越大，破冰就越難。如密集度只有五六成，稍微厚一點也沒關(guān)系，破冰船可通過撞擊等方式破冰。一旦冰密集度很大，“雪龍”號這樣的破冰船就只能擊破1.2米厚的冰。破冰等級分1到7檔，第1檔破冰能力最強，第7檔最弱，“雪龍”號破冰能力大概在第6檔。
但困住俄羅斯科考船“紹卡利斯基院士”號的浮冰至少有三四米厚，“雪龍”號周圍海冰密集度接近十成，最厚處達三四米，并且形成冰脊，冰情已遠超“雪龍”號破冰能力范圍。
在這種情況下，“雪龍”號不僅無法繼續(xù)施救，還有可能被困，必須擴展作業(yè)面，確保自身可以機動調(diào)頭。
目前的破冰船主要有柴油動力和核動力兩種，其中核動力推進系統(tǒng)的破冰船只有俄羅斯擁有，主要用于開辟北極航道。張俠介紹，俄羅斯的核動力破冰船基本都在北極活動。在南極，很多港口不接受帶有核燃料的船只靠港。
在設(shè)計和建造破冰船能力上比較強的國家有俄羅斯、芬蘭、瑞典、德國、美國、挪威、丹麥、日本、加拿大等。目前全球破冰船隊中，功率超過1萬馬力的破冰船有50艘，其中俄羅斯擁有的破冰船最多。
破冰船并非所向披靡的“破障船”，實際破冰能力受到諸多條件限制。張俠說，南極的天氣變化很快，海冰是移動的。風(fēng)向變化了，可能會把聚攏的海冰吹開，所以風(fēng)向很重要。
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直升機援救俄受困船面臨三大挑戰(zhàn)
破冰沒戲， “雪鷹”只能空中救人。
為援救俄羅斯“紹卡利斯基院士”號船上被困人員，“雪龍”號上“雪鷹12”直升機的機組人員已做好充分準備。
承擔(dān)此次營救任務(wù)的“雪鷹12”直升機正駕駛賈樹良機長55歲，擁有36年直升機飛行資歷，經(jīng)驗十分豐富。賈樹良分析認為，用“雪鷹12”直升機援救俄羅斯船被困人員面臨三大挑戰(zhàn)。
挑戰(zhàn)一：南極天氣瞬息萬變，導(dǎo)航和氣象保障條件有限。“在國內(nèi)，直升機飛行有精確的天氣預(yù)報保障，但在南極很難實現(xiàn)。更何況南極的天氣常態(tài)是低溫酷寒、風(fēng)暴肆虐、瞬息萬變?！辟Z樹良說，“由于 雪龍 號上沒有導(dǎo)航設(shè)備，直升機起飛和降落地點全憑飛行員目視，一旦能見度不好就非常危險。因此，一定要耐心等到天氣狀況好的時候，才能出動直升機實施救援行動?！?
挑戰(zhàn)二：直升機在海冰上降落風(fēng)險大、不確定因素多。賈樹良說：“由于被困的俄羅斯船上沒有飛機平臺， 雪鷹12 直升機只能在海冰冰面上降落。冰有多厚，能不能承載直升機的重量？雪有多深，會不會在降落時被旋翼吹起來，令人看不清降落地點？這些都是未知，是最大的安全風(fēng)險?！薄把?2”直升機雙層旋翼刮起的風(fēng)很大，如果冰面上的雪沒有被凍結(jié)實，旋翼的風(fēng)就會吹起雪霧，讓飛行員看不清降落點。
挑戰(zhàn)三：直升機上救援設(shè)備有限。據(jù)賈樹良介紹，“雪鷹12”直升機此次跟隨“雪龍”號航行，主要是承擔(dān)羅斯海和長城站的物資運輸任務(wù)，直升機上沒有安裝吊臂、吊籃、絞車等專業(yè)救援設(shè)備，因此不能懸停在空中實施救援，必須降落在冰面。為了保障直升機降落場地的安全，目前“雪龍”號已經(jīng)通知“紹卡利斯基院士”號在其附近平整一塊場地，壓實雪面。
根據(jù)預(yù)案，“雪鷹12”直升機機組的6名人員分工是：2人駕駛飛機、2人留在“雪龍”號上保障地勤、2人到達降落冰面保障地勤。直升機第一個飛行架次是運送中國第30次南極考察隊?wèi)?yīng)急救援海冰工作組人員到達冰面，勘察冰厚，鋪設(shè)直升機降落的木板，以防直升機下陷或側(cè)翻。與外方人員溝通協(xié)調(diào)好以后，“雪鷹12”直升機第二個飛行架次才開始營救被困人員。
“整個救援行動大約需要飛行五六個架次。如果天氣條件許可，只需要三四個小時就可以完成。我們現(xiàn)在所能做的，就是精心保養(yǎng)飛機，耐心等待天氣好轉(zhuǎn)?！辟Z樹良說。
（張建松）
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中國：中國目前唯一一艘破冰船是“雪龍”號極地科考船，是在從烏克蘭進口的破冰船基礎(chǔ)上改進而來的。自1994年服役以來，已完成多次南極航行?！把垺碧栭L167米，寬22.6米，型深13.5米，滿載吃水9米，滿載排水量21025噸，續(xù)航力19000海里?！把垺碧栯S船直升機2架，能以1.5節(jié)航速連續(xù)破冰1.2米（含0.2米雪）前行。
俄羅斯：唯一擁有核動力破冰船的國家?！氨睒O”級核動力破冰船是目前世界上最大的破冰船，也是第一艘到達北極極點的水上艦船?！氨睒O”級核動力破冰船安裝2座反應(yīng)堆，其中儲存燃料可供船行駛4年。船長148米至159米，寬30米，排水量23000噸，編制138至200人，總功率達75000馬力。破冰厚度2至3米。
美國：“希利”號是美國最大的破冰船，1997年下水，1999年服役。船長128米，寬25米，吃水9.8米，最大航速18節(jié)，滿載排水16700噸。2005年后船上配備了直升機，擁有5個實驗室，主要作為高緯度科學(xué)研究平臺和執(zhí)行冰區(qū)護航任務(wù)。
瑞典：“奧登”號破冰船是第一艘到達北極點的非核動力破冰船。長107.8米，寬25米，排水量13000噸。吃水12米，在1.9米厚的冰層，每小時可以航行5.6千米，續(xù)航能力100天。
