目前東北地區(qū)連接關(guān)內(nèi)主要有兩條高鐵通道，一條是沿秦沈客專、津秦高鐵在天津中轉(zhuǎn)，另一條是沿京哈高鐵到北京中轉(zhuǎn)，過去在京哈高鐵通車前，東北地區(qū)入關(guān)全部走秦沈客專一線，到天津后可以轉(zhuǎn)京津城際鐵路或者京滬高鐵到北京，可以轉(zhuǎn)津保鐵路前往華北、華中、華南等大片區(qū)域，也可以轉(zhuǎn)京滬高鐵南下華東地區(qū)。但是隨著京哈高鐵全線通車后，原本很多走秦沈客專的高鐵車次均改道京哈高鐵，但是京哈高鐵的正線終點(diǎn)站是北京朝陽站，并沒有連通北京南下的高鐵線路，導(dǎo)致京哈高鐵無法接入全國高鐵網(wǎng)。
目前京哈高鐵沿線除哈爾濱至沈陽段可以借助秦沈客專接入全國高鐵網(wǎng)，其余路段的大部分車站通達(dá)范圍都十分有限，京哈高鐵上運(yùn)行的車次大部分都只能終到北京朝陽站。雖然北京樞紐中的東星聯(lián)絡(luò)線經(jīng)過改造，可以連接北京朝陽站和北京站，并通過地下直徑線前往北京西站，但是東星聯(lián)絡(luò)線畢竟只是單線鐵路，通過能力有限，無法承擔(dān)東北高鐵南下的通道功能。
因此想要在北京樞紐范圍內(nèi)徹底解決京哈高鐵南下通道的問題是很難實(shí)現(xiàn)的，但是從其他地方解決就相對容易的多，比如正在規(guī)劃并即將建設(shè)的津承高鐵，顧名思義，這條高鐵主要連接天津和承德兩大城市，但是這條高鐵可不僅僅只是方便天津和承德兩地的城際交通，津承高鐵將在承德南站連接京哈高鐵，建成后京哈高鐵南下的車次就可以在承德南站轉(zhuǎn)津承高鐵南下，這條將近三百公里的高鐵線路可以有效地解決京哈高鐵南下'斷頭路'的瓶頸問題，建成后對提升天津和承德高鐵樞紐地位也有不可替代的作用。
目前津承高鐵正在分段逐步推進(jìn)，由于津承高鐵屬于京津冀城際高鐵網(wǎng)中的一部分，因此有部分路段和其他城際鐵路共線，比如北辰至寶坻段，這段鐵路就和京濱城際鐵路共線，現(xiàn)在已經(jīng)通車運(yùn)營，因此津承高鐵只需要修建天津西至北辰段和寶坻至承德段，這三段線路中唯一涉及到跨省的路段也就是寶坻至承德段已經(jīng)納入到國家'十四五'鐵路發(fā)展規(guī)劃中，意味著不出意外在十四五期間基本可以開工建設(shè)，而天津西至北辰段屬于天津市內(nèi)路段，相關(guān)審批工作相對簡單，如果一切順利的話，津承高鐵非常有望在十四五末建成通車。
